В идеале пройдите «курс молодого бойца» – почитайте зарубежные учебники для подготовки к сдаче экзаменов на свидетельство линейного пилота. Там все разжевано.
А сложный потому, что если вы до сих пор над собой не работали, то поменяться за короткий период времени будет весьма и весьма нелегко. Подтяните теоретические знания. Знайте правила, а не просто следуйте «традициям» и «понятиям». Исключите фразу «мне кто-то сказал, что надо делать так» из своего лексикона. Вызубрите наконец FCTM своего самолета. Читайте правила полетов – хотя бы скучные Приложения к Чикагской конвенции, чтобы понимать основы – например, откуда растут ноги у федеральных авиационных правил и почему Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР оказалось не лучшим документов в стране, в которой авиакомпаний больше, чем одна.
Следовательно, раз нет возможности расти профессионально в «Глобусе», я вижу лишь один способ развивать себя дальше – искать подходящие варианты, но… к сожалению, не здесь, не в России. Но почему бы, собственно говоря, нет? Потратить десять лет на дальнейший профессиональный рост в многонациональной зарубежной авиакомпании, а там, глядишь, и в российский офис потянет ближе к старости. Может, к тому времени подрастет сегодняшняя молодежь и станет вменяемыми руководителями – чем черт не шутит? Может, им будет интересен опыт российских пилотов, полученный за рубежом? А если и не потянет меня в офис – да и ладно, я там уже был. И сделал прилично – на две карьеры точно хватит. Простым инструктором работать гораздо интереснее, чем крутым начальником!
общем, гранит порушен уже достаточно, чтобы дальше его добили те, кто (возможно) пожелает это делать вместо меня. А я ищу мотивацию в том, что вкладываюсь в свое профессиональное развитие. Но как это сделать в «Глобусе», где я уже не просто достиг гранитного потолка, но размазался по нему, ибо выше просто не пробиться! Не в карьерном плане – в профессиональном.
Результат сложно заметить на короткой дистанции, тем более со стороны. Не каждый способен оценить, оглянуться назад, сравнить день сегодняшний и вчерашний. Не все способны увидеть развитие и заглянуть вперед. Да большинство даже не задумывается о таком – живут одним днем. Так проще!
Расстроил меня вопрос коллеги. Мне хочется видеть пилотов, всегда использующих содержимое головы по прямому назначению, оценивающих условия полета и умеющих минимизировать риски. А вижу тех, для кого цель жизни – летать по рельсам, не задумываясь.
Метеорологи могут выдумывать что угодно, но опытные пилоты знают, что на самом деле болтанка начинается по двум причинам: 1. Стюардесса принесла чай в кабину пилотов. или 2. Выключено табло «Пристегните ремни». А все эти карты погодных явлений – не более чем прикрытие.
Как можно не любить такую работу? Утром ты был в прохладной дождливой Москве, а через три часа, успев в полете полюбоваться горными пейзажами, жалеешь бедняг-черногорцев, изнывающих в свои +30 °C. А еще через три часа ты возвращаешься в Москву и на заходе ловишь потрясающие закатные виды!
Очень люблю летать! Ну как можно летать и бояться? Я имею в виду не боязнь высоты, но жгучую боязнь «что-то не так сделать, абы „расшифровку“ не привезти». Полет – это искусство, это нереально здорово!
