Testarossa стала настоящей звездой и прописалась в гараже таких знаменитостей, как Элтон Джон, Род Стюарт, Майкл Джордан, О. Джей Симпсон и Майк Тайсон. Не меньше любили ее мошенники, которых также неудержимо привлекал имидж шоу-стоппера. Такие персонажи никогда не были желанны в Маранелло, но создавали тот самый ажиотаж вокруг модели, из-за которого многие новые владельцы Testarossa сразу же продавали свои машины перекупщикам с наценкой. Даже после глобального экономического кризиса начала 1990-х, когда показное потребление вышло из моды, Testarossa сохранила определенный статус в определенных кругах. Например, в 1993 году один из похитителей Кивин Винн, дочери магната казино Лас-Вегаса Стива Винна, был пойман, когда использовал свою долю выкупа для покупки подержанной 512 TR – белого цвета, естественно.
Голливуд и «Формула‐1» встретились в 1966 году, когда Джон Франкенхаймер снимал свой фильм «Гран-при» на различных гонках. Итальянский актер Адольфо Чели, наиболее известный международной аудитории как исполнитель роли Ларго, антагониста Джеймса Бонда в фильме «Шаровая молния», сыграл Агостини Манетту, хитроумного владельца команды макиавеллиевского типа, явно списанного с Энцо Феррари. Сам Энцо делал вид, что не интересуется этим делом, и утверждал, что не видит сходства, хотя, по слухам, был весьма доволен, когда ему показали отснятый материал.
Очередным пилотом, попавшим под чары «Феррари», стал семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, который ради первого визита в Маранелло даже надел костюм. Лучше всего отношение гонщика к «Скудерии» характеризуют слова бывшего босса британца по «Мерседес-Бенц» Тото Вольффа: «Я пытался уговорить тебя надеть костюм двенадцать лет, и теперь ты сделал это в свой первый день в “Феррари”»
Так и не принесший победы или хотя бы реальной борьбы за нее Арривабене был отправлен в отставку, а его сменил старательный Маттиа Бинотто, который с 1995 года работал в отделении двигателей «Скудерии». Увы, он прославился лишь умением принимать ошибочные тактические решения, превратив капитанский мостик «Феррари» в посмешище для всего мира.
К 2014 году финансовое возрождение обеих компаний было завершено, и они объединились. Следующим этапом плана Маркионне было превращение «Феррари» в независимую компанию: он разместил 10 % акций на Нью-Йоркской фондовой бирже, а оставшиеся распределил среди существующих инвесторов. Идея Серджо заключалась в том, что у массового производителя автомобилей, которому требуются дальнейшие инвестиции для завоевания доли рынка, и престижной люксовой марки – два совершенно разных пути. Маркионне верил, что у «Феррари» куда больший потенциал: из производителя спортивных машин можно сделать глобальный бренд. Его план сработал блестяще. Логотип «Феррари» в виде скачущего коня теперь украшает бесчисленные линии товаров. Лучше всего это ощущается в тематическом парке Ferrari World в Абу-Даби, где можно и прокатиться на самых быстрых в мире американских горках и купить игрушечного верблюда с этим логотипом
В конце 2014 года ди Монтедземоло был уволен, а его место занял его бывший руководитель, председатель FIAT Chrysler Automobiles Серджо Маркионне. Родившийся в Италии и выросший в Канаде, Маркионне вел восставший из кризиса концерн железной рукой, что ярко контрастировало с его невзрачной внешностью профессора. Прежде чем занять руководящие посты в крупных корпорациях, он получил степени в философии, коммерции и праве, а также MBA, после чего изучил внутреннюю работу бизнеса в качестве налогового специалиста и сертифицированного бухгалтера. Его разносторонний опыт и привлек внимание семьи Аньелли – Элканн
Его преемник, Марко Маттиаччи, и вовсе продержался лишь восемь месяцев, а главным его достижением стал грандиозный конфликт с Фернандо Алонсо, который был готов убежать из «Феррари» в тонущий «Макларен», откуда он со скандалом ушел за семь лет до этого
Сам Фернандо, предвидя возможные проблемы своей команды, заблаговременно перешел в «Макларен», который предоставил ему лучший автомобиль чемпионата. Вот только вместе с ним Алонсо получил в качестве напарника по гаражу молодого выскочку, карьеру которого «Макларен» поддерживал с подросткового возраста. Его звали Льюис Хэмилтон и впереди его ждали семь чемпионских титулов. По мере того как напряжение между Алонсо и Хэмилтоном росло, а чемпионские амбиции британца становились все более очевидными, чемпионат начал разворачиваться в пользу «Феррари». Во второй части сезона развернулась четырехсторонняя борьба за титул между гонщиками «Макларена» и «Феррари». С точки зрения спортивной борьбы, этот год стал одним из лучших в истории
После двух не слишком удачных (по меркам «Феррари» 2000-х) сезонов итальянская марка вернулась на вершину в 2007 году. Впрочем, этот триумф стал результатом стечения множества обстоятельств, а не однозначной заслугой команды. Конечно, Коста создал технически продвинутый автомобиль, но хватало и сторонних факторов. Во-первых, завершилась так называемая шинная война, когда противостояние «Мишлена» и «Бриджстоуна» привело к росту скоростей и расходов. В FIA решили, что с этого момента у «Формулы‐1» будет только один поставщик шин. Французов статус монополистов не интересовал, а японцы с радостью согласились. Большинство команд-лидеров использовали «Мишлен» и были вынуждены перестраиваться на работу с новыми шинами. «Скудерия» же проектировала свои автомобили с учетом характеристик шин «Бриджстоун» в течение предыдущих восьми сезонов. В-третьих, уход «Мишлен» способствовал тому, что «Рено», которая привела Фернандо Алонсо к титулу в 2005-м и 2006 годах, оказалась в глубоком кризисе.
На троих у пилотов «Феррари» было 20 сходов, что наглядно демонстрировало ненадежность автомобиля. Понимая, что одному человеку не под силу одновременно возрождать и гоночное, и дорожное подразделения, ди Монтедземоло решил сконцентрироваться на серийных машинах, наняв главой спортивного подразделения «Феррари» одного из самых успешных менеджеров в автоспорте – Жана Тодта. Бывший раллийный штурман, вице-чемпион мира 1981 года, он сделал блистательную карьеру в качестве руководителя Peugeot Talbot Sport – заводской команды французской марки. Под руководством Тодта «львы» дважды стали чемпионами мира по ралли, победили в четырех ралли-марафонах «Дакар», двух марафонах «24 часа Ле-Мана», а также двух подъемах «Пайкс Пик» в США. Лауда, выигравший свой последний чемпионский титул в составе «Макларена» за рулем машины, спроектированной Барнардом, начал работу по возвращению легендарного инженера в команду