автордың кітабынан сөз тіркестері  Балансировка роторов. Методическое пособие

В.К. Ковалёв

Динамическое состояние машины определяется по вибрации опор и корпусов, поэтому за критерий гибкости и сбалансированности часто принимают отношение максимального значения параметра вибрации (например, виброскорости), зафиксированное во всём диапазоне рабочих частот вращения, к его допустимому значению. Если это отношение меньше единицы после балансировки ротора в двух плоскостях коррекции, то ротор можно балансировать как жёсткий. Если это отношение после балансировки в двух плоскостях коррекции больше единицы, то ротор следует балансировать как гибкий. При балансировке ротора, как гибкого, число плоскостей коррекции должно превышать число узлов собственной формы.

Методика балансировки жёстких роторов во многом определяется техническими средствами. Как правило, динамическая балансировка проводится по стандартной программе с использованием двух плоскостей коррекции. Согласно этой программе требуется, как минимум, 4 пуска (один нулевой, два пробных и один расчётный).

Значения допустимых дисбалансов рассчитываются и задаются разработчиком машин.

Причин этого явления множество. Так как истинное положение исходных дисбалансов неизвестно, то при значительной длине ротора, одной из таких причин является слишком большое значение исходных дисбалансов и удалённое расположение больших корректирующих масс относительно этих дисбалансов. Это может вызвать прогиб ротора при рабочих частотах вращения. Далее в разделе 5 рассмотрены и другие причины, способствующие вибрации.

В практике имеют место случаи, когда после балансировки на низкооборотном станке возникает повышенная вибрация на рабочих частотах вращения, несмотря на то, что рабочие частоты вращения далеки от критических.

Если эксплуатационные частоты вращения находятся вблизи критических, то такие ротора считают гибкими.

Однако достаточно известно, что на критических частотах вращения дисбалансы изменяются за счёт прогибов ротора. Поэтому часто жёсткими считают ротора, балансируемые на частотах вращения ниже критической частоты вращения, и эксплуатационные частоты также намного ниже критических.

На практике обычно неизвестно, могут ли дисбалансы на рабочих частотах вращения превышать допустимые нормы.

Определённые из уравнений (5) коэффициенты влияния можно использовать для расчёта корректирующих масс при балансировке последующих однотипных роторов без выполнения двух пробных пусков.