Оглавление

1. Зов Антарктиды
2. Введение
3. самолетом в антарктиду
4. На берегу моря Космонавтов
5. Земля ураганов и метелей
6. Повелители ледяных берегов
7. Весна в Антарктиде
8. Лето в Антарктиде
9. К родным берегам
10. Звездный час
11. Год  Антарктиды   в  России
12. Сведения об авторе
13. Список фотографий и их авторов
    1. СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Посвящается 200- летию открытия Антарктиды

О шестом материке нашей Земли — Антарктиде написано сотни монографий, научно-популярных книг, очерков, статей. Ежегодно к берегам далекого южного континента отправляются десятки научно-исследовательских и транспортных судов разных стран. В Антарктиде побывали тысячи людей разных профессий. Но все же и сейчас экспедицию на южный континент нельзя назвать обычной. Каждая из них непохожа на другую. Ведь сам ледяной материк все также суров и неприветлив и довольно часто преподносит неожиданные сюрпризы (например, дрейф полярного судна «Сомова» в 1985 году, или пожар на станции Мирный в 1983 году).

.Антарктида — континент, расположенный на самом юге Земли, центр Антарктиды примерно совпадает с южным географическим полюсом. Антарктиду омывают воды Атлантического, Индийского и Тихого океанов. С 2000 года воды, омывающие Антарктиду к югу от 60° ю. ш., по решению Международной гидрографической организации предложено называть Южным океаном. Площадь континента составляет около 14 107 000 км² (из них шельфовые ледники — 930 000 км², острова — 75 500 км²). При этом средняя высота от поверхности Антарктиды самая большая из всех континентов. Помимо полюса холода, в Антарктиде располагаются точки самой низкой относительной влажности воздуха, самого сильного продолжительного ветра и самой интенсивной солнечной радиации. Антарктидой называют также часть света, состоящую из материка Антарктиды и прилегающих островов.

Каждый, кого судьба свела с Антарктидой, воспринял встречу с ней по-своему. Кто-то с энтузиазмом работал в поистине экстремальных условиях, кто-то был разочарован, не находил общего языка с коллегами, чувствовал себя одиноко и не раз проклинал все на свете, торопя время. Отношение к своей профессии, симпатии и антипатии внутри замкнутого изолированного от внешнего мира коллектива, переживание за тех, кто остался дома — эти факторы, пожалуй, в большей степени, чем суровость полярной природы и тяжелые физические нагрузки, определяют то, какой для тебя состоится Антарктида.

Для меня и моих близких товарищей путешествие на край Земли было событием удивительным, своего рода «звездным часом» в моей жизни. Увидеть глазами географа загадочную ледяную Антарктиду, испытать на себе «ревущие сороковые», пересечь экватор, насладиться тропической негой океана, побывать в Австралии и странах Юго-Восточной Азии! Это ли не счастье для туриста, путешественника и географа. Даже в размеренной, строго регламентированной сроками наблюдений во время зимовки на антарктических станциях или однообразной жизни на судне мы находили что-то необычное, романтическое.

Большую часть времени, не взирая на непогоду, мы проводили на палубе, боясь, что-то пропустить: розовеющие в лучах низкого полярного солнца айсберги, странствующих альбатросов, летающих рыбок в тропиках и на экваторе, дельфинов, прожорливых акул и гигантских китов. У нас вызывали недоумение люди, жалующиеся на однообразие, пустынность океана, якобы навевающего скуку. Такие люди либо не умели наблюдать, либо лишены всякого эстетического вкуса. Их жаль от души, для них главное в жизни – доллары и магазины в иностранных портах. Для нас же, любителей путешествий, ‑ желание увидеть и познать, ощутить неведомые далекие страны.

Меня часто спрашивали: «Ну что ты хорошего нашел в ледяной, лишенной жизни Антарктиде, почему ты согласился поехать туда, оставив семью и близких людей?» Что я могу ответить людям, лишенным романтики и стремления увидеть, узнать что-то новое?

Полярники сочинили грустную песню:

Хочу тебя спросить, мой друг,

Ты только не таи обиду:

Хороших много мест вокруг,

Зачем ты едешь в Антарктиду?

Лучше рассказать в книге о далеком загадочном континенте и людях, рискнувших поехать на край Земли навстречу злой стихии и непредвиденным приключениям. Не повторяя написанное во многих книгах, хотелось бы поведать о полярниках, зимовавших в Антарктиде. В настоящее время в условиях свободной и доступной информации, не отягощенной строгой цензурой советского периода, можно написать о реальных фактах быта и трудной работы на далеком полярном континенте.

Несмотря на то, что прошло более тридцати лет с момента, как я попал на ледяной материк, часто вспоминаю, а иногда вижу во сне ту далекую зимовку в 1984-1985 гг. в составе 29-ой Советской антарктической экспедиции. Помню все, от знаменательных событий до нелепых мелочей. Особенно живы воспоминания о тех людях, с которыми мне пришлось работать на полярном континенте. Не отпускает меня Антарктида, как бы вновь зовет к себе!

Поэтому хочется написать о ней, о тех суровых условиях жизни полярников со свирепой пургой с крепчайшими морозами, яркими полярными сияниями, с Южным Крестом, милыми пингвинами и поморниками, которые скрашивали нашу трудную и внешне однообразную и долгую зимовку.

Иногда мне задают вопрос: как я попал на далекий континент? Тогда, в восьмидесятые годы прошлого столетия, в золотой век развития науки мы часто слышали по радио и видели во многих телевизионных передачах репортажи об Антарктиде, об экспедициях в южное полушарие. Мне не верилось, что я смогу принять участие в этих романтических путешествиях. Но в нашей жизни бывают крутые неожиданные повороты, которые трудно предугадать.

Однажды в 1984 г. старший техник гидрографической партии, в которой я был начальником, Владимир Черенков ошарашил меня новостью. Он летит в Антарктиду на зимовочную станцию Беллинсгаузен в качестве метеоролога-наблюдателя. Как ему это удалось? Очень просто, поскольку его отец Аркадий Ефремович Черенков был тогда начальником Северокавказского управления, он и устроил своего сына в антарктическую экспедицию. Спустя год, Володя вернулся оттуда радостный, наполненный интересными рассказами о своем путешествии на далекий континент. Мне, географу тоже захотелось побывать там и испытать себя на прочность в суровых полярных условиях.

Решил действовать, отправился в Ленинград, в институт Арктики и Антарктики с надеждой получить путевку в Антарктиду. После долгих разговоров и выяснения моих профессиональных возможностей и наклонностей мне предложили возглавить гляциологическую группу по строительству ледяного причала на зимовочной станции «Молодежная». С радостью согласился, хотя плохо представлял, что это за работа и с кем я буду проводить неведомые для меня исследования. Месяц подготовки в институте к очередной 29-ой Советской экспедиции быстро промелькнул в многочисленных неотложных работах по сбору и подготовке материалов и сбору необходимой информации. И вот настал день отъезда, вернее отлета на самолете в далекую Антарктиду. Сбылась моя мечта, в которую первоначально трудно было поверить.

Во время пребывания на ледяном континенте я вел дневник, который по возвращению домой забросил на полку и не открывал много лет, поскольку считал, что многое записанное мною не будет интересно другим. Я переключился на исследование гор Кавказа, Гималаев, увлекся путешествиями в страны, далекие от Антарктиды. Но в жизни бывает моменты, когда приходит время вновь вернуться к проблемам, которые возникали при изменении сложившейся ситуации, как, например, возвращение на Камчатку спустя 40 лет уже не студентом, а зрелым специалистом — профессором, который был востребован как ученый и лектор. Полагаю, что мои записи можно опубликовать в преддверии празднования 200-летия открытия Антарктиды.

Автор выражает искреннюю благодарность всем полярникам 29 САЭ, зимовавшим на станции «Молодежная», которые делили с ним трудности в работе и быту. Особая благодарность выражается всем, кто предоставил фотоматериалы и сведения о зимовке в Антарктиде. Автор благодарит Наталью Силенко, оказавшую большую помощь в подготовке рукописи этой книги к изданию, Сергею Спирину за консультации по составлению макета рукописи, Валентину Флягину за помощь по редактированию текста рукописи.

Свой значок «участника Советской антарктической экспедиции» храню, как талисман, напоминающий мне о далеком ледяном континенте и моей зимовке на станции «Молодежная»

самолетом в антарктиду

Исследуем мир безмолвный; испытаем нашу удачу. Отправимся в эту пустыню на самом краю Земли, где бродят ночные ветры и в небе Звезда маячит. А пустыня вперед зовет нас, чтобы мы по ней по ней шли и шли…

Курс на юг, к далекому ледяному континенту

В один из февральских морозных дней 1984 года из Ленинградского аэропорта Пулково поднялся в воздух краснокрылый турбовинтовой лайнер ИЛ-18Д, специально оборудованный для далеких полетов в полярные области и взял курс к берегам далекого, закованного в лед континента. Цель такого уникального рейса — доставка группы полярников 29-й Советской антарктической экспедиции на зимовку на станции Молодежная и Мирный. Обычно туда в далекое и одномесячное плавание отправляются специальные суда, такие как дизель-электроходы «Сомов», «Капитан Мышевский», нефтеналивные танкеры и сухогрузы. В восьмидесятые годы прошлого столетия полеты самолетов в Антарктиду стали регулярными, хотя они очень сложны и требовали кропотливой подготовки, большого мастерства пилотов. В 90-е годы, после развала СССР, когда стали закрываться многие антарктические станции, полеты самолетов на сверхдальние расстояния стали дорогими и не рен табельными.

Нам предстоит лететь через Средиземное море, Восточную Африку и Индийский океан с промежуточными посадками в Одессе, Каире, Адене и Мапуту — столице Мозамбика.

После короткой посадки в Одессе ночью летим на Каир по трассе наших самолетов, летающих в Африку. При подлете к столице Египта в ночной мгле видим внизу море огней, а сам город сияет и вспыхивает разноцветными многочисленными огнями рекламы. Ввиду напряженных международных отношений со странами Ближнего востока в Каире нам не разрешили покинуть борт самолета. Стоянка была не долгой и после заправки наш авиалайнер вновь в воздухе и держит курс на Аден (столицу бывшей Народно-Демократической Республики Йемен). Под крылом самолета укутанные ночным покрывалом земли загадочного Египта. Несмотря на глубокую ночь, многие из нас не спят, с любопытством всматриваются в темные иллюминаторы, пытаясь разглядеть что-либо. Но тщетно.

Наконец-то наступил рассвет, и нашим взорам открылась застывшая зеленая гладь Красного моря с пустынными песчаными берегами красноватого цвета. На горизонте, в лучах восходящего солнца, синеют горы.

10 февраля в 7 часов утра наш самолет совершил посадку в Аденском аэропорту. Вокруг него все та же песчаная пустыня и только у самого океана возвышается изолированный горный массив, у подножья которого расположена город Аден, тогда столица Народно-Демократической Республики Йемен. В то время, как и во многих странах Передней Азии и Африки, шла война в этом государстве. Советское государство поддерживало народное демократическое государство, которому противостоял Северный Йемен. Об этом напоминали наши военные самолеты, стоявшие здесь же в аэропорту, и другие технические устройства, о назначении которых мы могли только догадываться.

Йемен — государство в Юго-Западной Азии, расположенное на юге Аравийского полуострова. Омывается водами Красного и Аравийского морей Индийского океана. Имеет сухопутную границу с Оманом и Саудовской Аравией. Население, по итогам переписи 2011 года, составляет более 25 миллионов человек, территория — 527 970  кв.км. Занимает 49-е место в мире по численности населения и 49-е — по площади территории. Столица Йемена — Сана. Государственный язык — арабский. Унитарное государство, президентская республика.

При выходе из самолета сразу ощущаем жаркое дыхание пустыни (температура воздуха +28°С). Здесь заправка горючим, смена экипажа. Долго сидим в здании аэропорта и дремлем, обливаясь потом, без еды и питья. Наконец-то приглашают на посадку. Теперь самолет поведет экипаж во главе с Сергеем Михайловичем Леденевым, который имеет большой опыт таких сверхдальних перелетов.

Дальнейший полет проходил над Восточной Африкой, сначала вдоль берега Индийского океана, а затем летели над выжженной знойным солнцем горной пустыней Эфиопского нагорья, далее над бескрайними саваннами Кении, придерживаясь знаменитого африканского восточного рифта с многочисленными вулканами и озерами, которые хорошо были видны в ясную погоду под крылом нашего самолета

Знаменательное для нас событие: в 12¹⁵ пересекли экватор, его линия на земле в этом месте обозначена красной чертой — просекой в тропическом лесу. Командир воздушного корабля поздравил нас с перелетом в южное полушарие и нам торжественно вручают специальные дипломы, памятные значки и проспекты Аэрофлота.

Справа по борту вдали синеет крупнейшее озеро Восточной Африки и всего материка — Виктория. Еще одна особенность земной поверхности, проплывающей под крылом самолета, — сквозь густую зелень лесов хорошо просматривается красная, красно-желтая земля, обязанная своим цветом латеритным почвам. Поэтому, по моему убеждению, было бы правильней называть Африку не черным, а красным континентом.

С нетерпением ожидали еще одного «чуда» — высшей точки всего Африканского континента — горы Килиманджаро (5896 м над уровнем моря). Это священная гора, которой поклоняются многие племена Африки. И вот справа возникает трапециевидная, увенчанная ледниками заснеженная шапка Килиманджаро. Она гордо возвышается над всей окружающей местностью на 3—3,5 км. Его склоны одеты в зеленое покрывало джунглей. Нам повезло, погода ясная и поэтому весь вулкан как на ладони. Обычно в это время вулканический массив скрыт плотной пеленой облаков.

Килиманджаро — огромный стратовулкан Африки, находящийся на северо-востоке Танзании, высочайшая точка континента (5895 м над уровнем моря). C 1902 по 1918 гг. назывался Вершина Кайзера Вильгельма. Килиманджаро возвышается над плоскогорьем. Масаи, которое расположено на высоте 900 метров над уровнем моря. В 2003 году учёные пришли к выводу, что расплавленная лава находится всего в 400 метрах под кратером главной вершины Кибо. Хотя и не прогнозируется другой активности, кроме происходящих сейчас выбросов газа, существуют опасения, что вулкан может обрушиться, что приведёт к крупному извержению наподобие вулкана Сент-Хеленс. У Килиманджаро не было документированных извержений. Высочайшей точкой горы и Африки является пик Ухуру вулкана Кибо, 5895 м. Пик был впервые покорён Гансом Мейером и Людвигом Пуртшеллером в 1889 году.

Неожиданно слева по борту внизу, среди разрывов кучевой облачности возникает ослепительная синева Индийского океана.

Теперь самолет летит вдоль изрезанного побережья Африки. Внизу проплывает длинный, причудливо очерченный остров Занзибар и еще ряд небольших островков, а затем среди тропической зелени джунглей мы увидели извилистую ленту реки Лимпопо, известную нам с малых лет по сказкам К. Чуковского. Вспоминаются его стихи:

А вперед поскакал Aйболит

И одно только слово твердит

Лимпопо, Лимпопо, Лимпопо!

Буро-красные воды реки медленно текут между низменными заболоченными берегами, лишь кое-где поросшими тропической растительностью, а чаще распаханными под крестьянские поля риса и хлопчатника. У своего устья она выплеснула воды на берега и широко разлилась вокруг. Это следы недавнего тропического циклона, который принес неисчислимые бедствия народу Мозамбика.

Как рассказали нам позже, в этих краях недавно была страшная засуха, погибло много зверей и домашнего скота. Особенно пострадали бегемоты, они погибали сотнями. Засуха вызвала неурожай, из-за этого произошла катастрофа, вызвавшая гибель многих людей от голодной смерти.

Африканский парадиз

В этот же день 10 февраля в 17⁴⁰ наш самолет благополучно приземлился в аэропорту Мапуту — столице Народно-Демократической страны Мозамбик. Перелет от Адена до Мапуту занял 9 часов. При выходе из самолета мы ощущаем приятную прохладу, температура воздуха была всего 21°С, а небо было пасмурным. Такая погода здесь — редкость, несмотря на то, что уже наступила осень. Нам, прилетевшим из Ленинградской сырой зимы, такая бархатная погода была лучшим подарком за длительный перелет. Известно, что климат в этом регионе жаркий субэкваториальный с частыми проливными дождями.

Мы едем по главной магистрали Мапуту улице Нырере с супермаркетами, банками и трестами, которые похожи на длинный пирс с причалившими кораблями. Сквозь толстые стекла с остатками фирменных знаков виднелись пыльные без товаров прилавки, безлюдные опечатанные офисы. Всюду следы запустения, разрухи и бедности.

Проезжаем мимо маленьких нарядных вилл с лепными балконами с витыми козырьками, утопающими в цветах, с вьющимися красными розами — былые резиденции богачей португальцев. А вот и центр с огромным госпиталем выгнул эстакаду. В раскрытых окнах на белом фасаде темнели африканские лица.

С первого взгляда приятный, удивительно красивый город, о котором известный писатель А. Проханов написал в то время в журнале «Африканское знамя» следующее: «Белые горячие пляжи в Мапуту, пышная синева океана с белыми, пробивавшимися сквозь пальмы кораблями. Этот удивительный город, изысканный и прекрасный — Португальский парадиз розовел в утренней дымке, переливался и мерцал и казался выточенным из перламутра. Мы ехали в равномерном полуденном блеске, пропуская над собой лиловые своды акаций, сорившие на асфальт сине-сиреневые душистые осыпи лепестков. Машины, люди двигались в струящейся синей поземке». Чуть позже мы узнали обратную сторону города, да и всего Мозамбика — трагическую и печальную.

Сначала немного об этой африканской стране, бывшей колонией Португалии до 1975 г. и городе Мапуту.

Мозамбик расположен на юго-востоке Африканского континента, с востока и юго-востока омывается Мозамбикским проливом Индийского океана. Площадь — 801 590 км². Официальный язык — португальский. Почти половину страны занимает Мозамбикская низменность. Все население Мозамбика более 28,8 млн человек (2002г.) — народы, говорящие на языках группы банту: макуа, тсонга, малави, маконде и другие. Большинство жителей (80%) придерживаются местных анимистических культов, остальные — христиане, католики и мусульмане). Народы испытали слишком сильное влияние разных волн колонизации и почти утратили исходную культуру.

Коротко проследим историю Мозамбика. В XVI веке на территории Мозамбика появляются португальские поселения, которые стали базами на торговых путях в Южную Азию. Позже белые люди стали проникать вглубь страны в поисках золота и рабов. Хотя португальское влияние в регионе расширялось, власть держалась на отдельных поселенцах, имевших значительную автономию. Португалия уделяла больше внимания более выгодной торговле с Индией и Юго-Восточной Азией, а также колонизации Бразилии.

К началу XX века Португалия уступила управление больших территорий своей колонии трём частным британским компаниям: Компании Мозамбика, Компании Замбези и Компании Ньяса. Эти компании построили железные дороги, связавшие Мозамбик с соседними колониями Великобритании, и обеспечивали поставки дешёвой рабочей силы на плантации и шахты стран региона.

После Второй мировой войны Португалия не последовала примеру других стран Европы и не стала предоставлять независимость своим колониям. Они были объявлены «заморскими территориями». В 1962 году несколько антиколониальных политических групп объединились в Фронт освобождения Мозамбика (FRELIMO), который в сентябре 1964 года инициировал вооружённый конфликт против португальской колониальной власти.

ФРЕЛИМО, опираясь на базы в Танзании и поддержку СССР и Китая, вел активные боевые действия в северных регионах страны и в состоянии был проводить на подконтрольной территории партийные съезды, однако в целом военные специалисты оценивают итог противостояния к середине 70-х годов как ничейный. После вооружённого переворота в Португалии, известного как Революция гвоздик, Мозамбик получил независимость 25 июня 1975 года. В этих условиях ФРЕЛИМО установил однопартийную систему с ориентацией на страны социалистического лагеря, распустил религиозные учебные заведения, демонтировал традиционную систему управления с опорой на вождей, ввел плановую экономику.

Все это сопровождался крупной национализацией, плохо продуманной аграрной реформой и изгнанием всех португальских поселенцев, что лишило новую страну практически всего корпуса квалифицированных специалистов. Плоды такой бездарной политики мы увидели в городе, это пустые офисы, в которых некому было работать, бездействующие во многих домах лифты, отсутствие воды и электричества, хаос и бестолковщина в торговле и обслуживании населения.

РЕНАМО черпает поддержку на севере, их оппоненты — на юге. ФРЕЛИМО неизменно побеждает на парламентских и президентских выборах. Вот такова политическая непростая обстановка в этой бедной африканской стране, как и во многих других странах черного континента.

При поддержке Южной Родезии и ЮАР в стране сформировалась вооруженная оппозиция режиму, началась гражданская война, которая сопровождалась значительными жертвами среди мирного населения, нанесением обширного ущерба инфраструктуре, миграцией большого количеством беженцев. Военные действия завершились только в 1992 году, после изменения политической картины региона

После подписания мирного договора и перехода оппозиции в политическое пространство в Мозамбике идет борьба между бывшими антагонистами гражданской войны, а ныне гигантами политической сцены — ФРЕЛИМО и РЕНАМО, опирающимися в значительной степени на крупнейшие этнические группы страны

.

Мы, полярники стали свидетелями нестабильного положения в стране. На улицах Мапуту повсюду вооруженные патрули, военные полицейские с автоматами у входа в правительственные учреждения и отели. По ночам слышали взрывы и автоматные очереди вблизи нашего отеля. Выходить вечером в город было опасно. Ночью комендантский час. Бросалось в глаза множество нищих, голодных людей, наводнивших город.

Мапуту — столица Мозамбика, административный центр провинции Мапуту, порт на берегу гигантской бухты Делагоа Индийского океана. Население 1,2 млн жителей (2002). В 1781 году на месте Мапуту был заложен португальский форт. Изначально селение называлось Лоренсу — Маркиш в честь португальского купца, посетившего эти места в 1544 году. Город расположен на северном берегу реки Мапуту. В городе есть всё, что потребуется современному человеку — от офисов до стриптиз-клубов. В 1976 году город был переименован в Мапуту по названию реки, на которой он расположен.

Общежитие нашего посольства — своеобразное трехэтажное здание с обширными балконами и решетками на них и на окнах и массивным высоким бетонным забором и крепкими железными воротами. Все сделано прочно, надежно и рассчитано на осаду в случае нападения. У входа постоянно находился охранник, вооруженный автоматом.

Позже мы узнали, что с начала 1900-х годов, благодаря порту, который оснащен складами и кранами, позволявшими обслуживать большие судна, Лоуренсу-Маркиш под португальским правлением достиг статуса важного космополитического города. Порт обслуживали британские, немецкие и португальские судна, большая часть товаров шла из Саутгемптона, Лиссабона и Гамбурга.

Несмотря на длительную гражданскую войну, город практически не пострадал. Колониальная архитектура города переплетается с куль- турой африканцев, создавая космополитическую смесь. В 1962 году открывается первый в Восточной Африке Университет Лоуренсу-Маркиш. Португальская, китайская и арабская диаспоры начинают развивать промышленность и сферу услуг в городе

За это время мы успели познакомиться с основными достоприме- чальностями этой удивительной далекой страны. искупались в в Индий-ском океане побывали в некоторых музеях, которых в этом городе к нашему удивлению много.

Национальный музей естественной истории Мозамбика расположен в центре города Мапуту. Музей имеет богатую историю, которая ведет свое начало с 1911 года. С 1933 года музей занимает внушительное здание на проспекте Травессия. Мы посетили его и узнали много нового о Мозамбике и его столице Мапуту.

На площади стоит Португальская постройка в готическом стиле — исторический музей, железнодорожная станция и Муниципальный ры- нок, построенный в начале XX века инженером Эйфелем, который создал известную башню в Париже, и это только малая часть захватывающих достопримечательностей.

Представляют интерес Военный музей, Национальный музей геологии, Музей революции, Католический собор и Музей естественной истории — здание в готическом стиле, в котором представлены многие виды животных и уникальная экспозиция, изображающая слониху на разных месяцах беременности.

Большой интерес представляет Национальный художественный музей, в нем представлены картины и скульптуры художников Мозамбика. Железнодорожный вокзал — самая известная достопримечательность города Мапуту. Вокзал был разработан и построен в 1910 году, по проекту французского инженера Гюстава Эйфеля, спроектировавшего знаменитые сооружения — Эйфелеву башню и Статую Свободы. К моменту нашего посещения Мапуту вокзал не принимал поезда, поскольку повстанцы перекрыли железные дороги.

Мы увидели стоящий у перрона разбитый пассажирский состав. В 1997 году вокзал был отремонтирован, и в настоящее время выглядит скорее как дворец: колонны, арки и гигантский медный купол с полированными деревянными и мраморными украшениями. Строительство железной дороги в Преторию способствовало росту населения города.

На следующий день после прилета в Мапуту случайно познакомились с нашим соотечественником из Казани Зайцевым Юрием Михайловичем, преподавшим математику в национальном университете. Он рассказал, что в него принимают всех желающих без экзаменов. Но после одного года обучения отчисляют тех, кто не сдал экзамены за первый курс. Мы побывали в гостях у нашего земляка, жившего в шикарной вилле с маленьким садом. От него узнали много интересных деталей о стране и ее жителях. Интересно, что в Мапуту, да, пожалуй, и во всем Мозамбике, было всего три школы — десятилетки.

«Как живет народ»? — спросили мы.«Очень бедно. Дом — конура, три палки, корыто, большое ведро, горшки — вот и все богатство. Вы видели чумазых голых детей с большими животами и цыплячьими ребрами? Они повсюду — на обочинах дорог, на улицах, голодные, копошащиеся в грязи, часто умирают от голода и болезней». Вот таковы последствия народной революции и социалистического пути развития африканского государства, как и некоторых других стран черного континента.

Прыжок к Южному материку

Мапуту — последний аэропорт перед длительным полетом к берегам ледяного континента над водными просторами Индийского океана. Расстояние от Мапуту до Антарктиды настолько велико (4800 км), что если бы Молодежная станция оказалась закрытой из-за неблагоприятных погодных условий, то от нее самолет не смог бы вернуться обратно — не хватило бы топлива. Поэтому надо было лететь наверняка.

При этом исключительно важное значение приобретал прогноз погоды в Молодежной. Нам повезло — в Антарктиде тихая солнечная погода, температура воздуха 2°С. 13 февраля, несмотря на сильный дождь, утром наш самолет взлетает и через некоторое время пробивает сплошную пелену облаков. Далее летим выше облачности при ослепительно ярком солнце. Вдруг облака поредели, и мы увидели внизу океан. Он здесь такой синий, что даже трудно понять, где небо переходит в водные просторы.

Пролетаем «ревущие сороковые», а затем «неистовые» пятидесятые широты. На этот раз эти широты с дурной славой свое название не оправдали. Океан удивительно спокойный, а небо чистое. И только временами видим размытые незначительные массы облаков, которые «погоды не делают».

Полет проходит на высоте почти 9 км, температура воздуха за бортом минус 35°С. В 13⁴⁵ прошли точку возврата, это половина пройденного пути от Мапуту. Теперь только вперед и вперед, возврата назад нет. К счастью, погода на ледяном континенте ясная и тихая, поэтому летим дальше.

Примерно за 1000 км от Антарктиды в океане стали попадаться отдельные айсберги. Это огромные плавающие льдины, оторвавшиеся от выводных ледников ледяного материка.

За бортом самолета стало холоднее, температура воздуха упала до –60°С. У нас же в салоне по-прежнему тепло, но полярники начали готовиться к посадке, все облачились в теплые одежды.

Айсбергов становилось все больше и больше, а море покрылось льдом. Вдали на горизонте все отчетливее вырастал ослепительно белый купол Антарктиды, с четким ледяным барьером (берегом).

Среди царства сплошного льда вдали чернеет небольшая полоска земли, на которой заметны многочисленные спички антенн и крошечные коробки домиков. Земля становилась все ближе, а мачты и дома все больше. Самолет, сделав большой круг над ними (это станция Молодежная), уверенно пошел на посадку.

Через несколько минут он коснулся снежно-ледовой взлетно-посадочной полосы и, удовлетворенно урча моторами, покатился к месту стоянки.

Торжественный момент настал, мы, новички, 13 февраля 1984 г. впервые вступили на землю, вернее на лед, далекого континента. Удивительно тихо, ослепительное солнце, температура воздуха –5°С. По местным понятиям — это тепло, здесь лето. Погода на редкость устойчивая и благоприятная для посадки. Такое не часто бывает, здесь часто бушует свирепая пурга и очень холодно.

Нас встречают бородатые полярники, поодаль стоят гусеничные вездеходы, которые повезут нас на станцию «Молодежная». Приветствия, дружественные возгласы… Мы же, новички, увешанные огромными мешками, сумками, неуклюже переваливаясь, спешим к указанным нам вездеходам.

С особым уважением взираем на загадочного в темных очках начальника станции, заслуженного полярника Льва Валериановича Булатова. Нас поздравляют с благополучным прибытием на край Земли и предлагают садиться в вездеходы для того, чтобы ехать на станцию «Молодежная». Так началась наша работа на ледяном континенте.

На берегу моря Космонавтов

Столица антарктических станций

«Молодежная» (67°40 ю.ш. 45°50» в.д., 42 м над уровнем моря). Советский антарктический метеорологический центр «Молодежная» находится в западной части Земли Эндерби на берегу залива Алашеева (море Космонавтов). Поселок расположен в небольшом прибрежном оазисе (холмы Тала) в 0,5—0,6 км от берега. Оазис представляет собой холмистую местность с грядами свободных ото льда и снега скальных пород, разобщенных заснеженными впадинами. К югу от поселка поверхность ледника повышается, и уже на расстоянии 10 км. высота ее достигает 500 м. с лишним, образуя Невские горы. Климат в районе «Молодежной», суровый арктический, отличается отрицательными температурами воздуха в течение почти всего года, а также сильными и частыми ветрами. Температуры воз духа: средняя годовая -11°, максимальная +8,5°, минимальная — 42°. Море Космонавтов в районе «Молодежной» большую часть года покрыто льдом. Много айсбергов. Ширина припая к концу зимы достигает почти 100 км. Полярная ночь длится полмесяца, с 15 по 30 июня, а полярный день — почти полтора месяца, с начала декабря по середину ян