Перевозчик/судовладелец в этом случае приходит к захватывающему выводу: теперь он отвечает перед владельцем груза по коносаменту и перед фрахтователем по договору в лимитах своей ответственности.
Lightship ― это вес судна в момент, когда оно только построено, с учетом условий эксплуатации, включая двигатель, жилые и грузовые помещения, но не включая экипаж, груз, топливо, балласт, пресную воду и запасы. Предполагается, что этот показатель увеличивается примерно на 0,2% в год из-за дополнительных слоев краски, замены оборудования и грязи в танках.
Constant (константа) ― разница веса расчетного lightship (по драфт-сюрвею без груза) и его табличных показателей из гидростатических таблиц в данный момент времени. Этот результат включает в себя вес экипажа, дополнительного оборудования, приобретенного после постройки, ржавчины и любого добавленного металла, грязи, шлама и ила, которые обычно не учитываются. Поэтому важно иметь в виду, что «константа» никогда не бывает постоянной и может меняться.
Время ― это деньги, а деньги любят счет. Теплоход ― это система, которая ежедневно несет расходы. Исключение из сталии ― это расходы. Возможно, следует заказать овертайм и приступить к зарабатыванию нового, более хорошего фрахта? Или не торопить фрахтователя ― ставка демереджа значительно выше рынка.
Нотис о готовности может быть подан любым доступным способом, который оговорен в чартере: по телефону, факсу, УКВ, электронной почте, но мы всегда его дублируем в письменном виде, так как нотис должен быть акцептован, принят.
3. Поправка на пресную воду. При ошибке в плотности и заходе в порт выгрузки с пресной водой, да еще и с лимитированной осадкой, может проявиться перегруз теплохода.
4. Константа судна. Для каждого типа судна константа своя, даже систер-шипы при разной эксплуатации имеют разные константы. Это величина постоянная, но изменяющаяся, важно внимательно следить за ее увеличением.
5. Пресная вода, бункер. Суда и рейсы имеют большую и очень важную особенность, о которой надо помнить всегда, ― они неповторимы и эксклюзивны, имеют очень много изменяющихся факторов, даже при видимой похожести. Несколько раз я бункеровал теплоход по максимуму, чтобы увеличить его грузовместимость. Было также, что я заливал в пресную воду в форпик 200 тонн воды, чтобы взять объемный груз на проходную осадку, тем самым увеличив профит от фрахта. При составлении плана мы должны рационально подумать: что потребуется для того, чтобы взять максимум? Или не брать груз по максимуму, а взять полный бункер топлива?
6. Балласт, включая не откачиваемый. Балласт судна имеет в себе просто безграничный запас маневров. План балластных операций синхронизируется с планом погрузки, с последовательностью погрузки или выгрузки трюмов и напрямую связан с количеством груза. При погрузке генерального груза и леса план критически важен для обеспечения безопасности в целом.
7. Проходные осадки, возможность паузки груза на рейде в порту. Иногда ставка фрахта настолько велика, что распаузить судно гораздо дешевле, нежели погрузить его сразу на осадку у причала
Зоны / марки. Зачастую выполнение рейса связано с пересечением нескольких сезонных или постоянных зон грузовой марки. Ошибки, иногда серьезные, связанные с перегрузом, происходят именно в тех случаях, когда зоны не принимаются в расчет.
По моему мнению, он должен включать в себя следующие важные моменты:
1) цена вопроса ― P&L, сколько же мы планируем получить после выполнения данного рейса;
2) каков ТЧЭ-эквивалент, как он будет меняться в зависимости от доходов, расходов и времени;
3) бюджет ― сколько надо оплатить, когда, как можно сделать платежи максимально щадящими для компании;
4) позиция и лейкены ― примем ли мы теплоход вовремя и попадет ли он тогда в позицию, будут ли внешние факторы мешать, как вы будете действовать в случае задержек;
5) план скорости и потребления топлива;
6) бункеровка, план бункеровки, количество, качество, подготовка танков;
7) сталийное время ― отведенное, калькулируемое, вероятное;
8) номинации агентов, сюрвейеров;
9) план поступлений, оплат, закрытия взаиморасчетов;
10) план снабжения, ремонта, график смен экипажа.
В сущности, неважно, составляете ли вы его, заполняя чек-лист и расчеты в столбик на бумажке либо у вас есть программы, позволяющие во временном разрезе контролировать план рейса. Разница лишь во времени и страховке от ошибок. Но составить свой план с расчетом и анализом необходимо для понимания рейса, это позволит вам минимизировать возможные и невозможные задержки и обойти подводные камни.