Оглавление

Неуважение к предкам есть первый признак дикости и безнравственности. Гордиться славою своих предков не только можно, но и должно, не уважать оной есть постыдное малодушие.

А. С. Пушкин

От автора

Военные корабли, как и люди, имеют свою биографию. Одни, честно отслужив отмеренный им срок, ушли в историю, другие стали жертвами исторических событий, таких как войны, третьи, завоевав честь и славу, воздвигнуты на постаменты. Но есть такие, которые с момента своего создания скромно и незаметно выполняли возложенные на них обязанности, прошли сквозь горнило войны, испытали все взлеты и падения вместе со своими экипажами, страной…

К таким кораблям относится, и малый охотник М-11 Каспийской военной флотилии, воевавший как СКА-0412 на Азовской военной флотилии и закончивший войну как МО-412 Черноморского флота. Прошло 80 лет с момента окончания Великой Отечественной войны, но события тех лет по-прежнему притягивают наше внимание.

Книга не претендует на полноту исследования. В небольшом документальном повествовании невозможно рассказать обо всем спектре применения этого малого охотника, обо всех, кто на нем служил и воевал. Автором сделана попытка, по доступным ему документальным источникам изложить историю создания и службы в советском военно-морском флоте небольшого катера, рассказать о людях, которые просто выполняли свой воинский долг. О каждом отделении катера, о каждом моряке, служившем здесь, можно написать отдельную книгу. Автор не ставил перед собой такой задачи.

Пусть простят автора те, кого незаслуженно он не отметил в своем повествовании. Надеюсь, труд этот пробудит в читателях интерес к истории своих героических отцов, дедов, прадедов и послужит отправной точкой для будущих исследователей.

За помощь, оказанную в процессе поиска материалов для этой книги, выражаю искреннюю благодарность:

— Елене Сергеевне Смирновой, кандидату филологических наук, директору Центральной военно-морской библиотеки;

— Ирине Александровне Найденовой, историку заведующей научно-экспозиционным отделом Ейского историко-краеведческого музея;

— Елене Александровне Шевелевой, оформителю обложки.

О малых охотниках и их экипажах

В моей семье, среди моих предков нет ни одного моряка. Все мои прадеды, деды, отец, да и я сам — пехотинцы. Видимо поэтому, до момента случайной встречи с историей малого охотника СКА-0412 (М-11) море, корабли и все, что с ними связано никак не задевало струны моей души. Теперь, занимаясь изучением истории этого катера, для меня приоткрылась невообразимая глубина и красота моряков, которые служили на нем. И все-таки сказать так, как о малых охотниках и их экипажах написал советский военный моряк-катерник в годы Великой Отечественной войны, писатель, капитан 1 ранга Игорь Петрович Чернышев в своей книге «О друзьях-товарищах» не смогу:

«Корабли бывают разные: большие и маленькие, железные и деревянные, с броней и без, с экипажами, равными населению маленького городка, и такие, на которых людей можно сосчитать по пальцам. На бортах первых сверкают начищенные бронзовые буквы всем известных названий, у вторых — обычными белилами выведены лишь номера. У тех — яркие, впечатляющие военные события, походы, бои, у этих — малоприметный, повседневный ратный труд. Об одних пишут газеты, журналы, летописи, о них говорится в сводках военных действий, других не всегда упоминают даже историки…

…На этих маленьких деревянных кораблях, лишенных какой-либо брони, но с мужественными и отважными экипажами, насчитывавшими около тридцати советских моряков.

Именовались эти боевые катера малыми охотниками за подводными лодками, или, сокращенно, МО. Без них, пожалуй, не обходился ни один выход крупных кораблей, ни одни проводы и ни одна встреча своих подводных лодок, ни одно траление, ни один конвой, ни один десант, не говоря уже о многосуточных дозорах на подступах к нашим военно-морским базам и портам.

Но еще замечательнее люди, служившие на этих маленьких кораблях.

Служила на малых охотниках в основном молодежь: командиры, недавно «выпорхнувшие» из военно-морских училищ, старшины, только что окончившие школы младших командиров, рядовые, лишь совсем недавно распростившиеся с учебными отрядами флота. Задорные, веселые, никогда не унывающие, они быстро приобретали флотское уменье и опыт, отличались инициативностью и прямо-таки мальчишеской отвагой, доходившей до дерзости.

Перед Великой Отечественной войной острые флотские языки нарекли дивизионы катеров МО «детскими садами». С крупных кораблей катерникам нередко кричали: «Эй, на „мошке“! Держитесь за берег, а то в море унесет. Искать вас потом — хлопот не оберешься…» Однако с первых же дней войны никто уже не позволял себе острот такого рода. Очень скоро все поняли, чего стоит незаметная повседневная служба катерников. Их уважали, им по-хорошему завидовали…

И еще: пожалуй, нигде, как на малых кораблях, судьба всех членов экипажа — от краснофлотца до командира — не была столь тесно взаимосвязана. Разве что на подводных лодках… Поэтому экипажи «малышей» были очень дружными, спаянными боевыми коллективами, одной военной семьей…».

Часто малые охотники, как говорят с подачи журналистов, романтично называли «морскими охотниками», однако, это был боевой корабль 4 ранга.

Об истории создания и характеристиках малого охотника типа МО-4, каковым и являлся герой нашей книги, в специальной и исторической литературе написано немало. Тем не менее, правильно будет напомнить об основных из них, тем более что в процессе службы катера, некоторые из них менялись:

длина 26,9, ширина 4,2, высота надводного борта 1,8 и осадка 1,5 метра;

мощность моторов 870 л.с., скорость до 30 узлов (до 55 км/ч);

дальность плавания экономическим ходом 17 узлов достигала 1200 морских миль (около 2224 км);

Корпус охотника разделялся восемью водонепроницаемыми переборками на девять отсеков (форпик, камбуз, первый кубрик, второй кубрик, бензоотсек, первый моторный отсек, второй моторный отсек, жилой отсек командного состава, ахтерпик). Такая особенность позволила СКА-0412 после подрыва на мине, во время Керченско-Эльтигенской операции остаться на плаву

В средней части палубы находилась рубка из тонких алюминиевых листов. В ней размещались штурман и радист. За рубкой — ходовой мостик с навигационным оборудованием и системами управления кораблем.

Зная военную специальность моряка, Вы легко можете представить, где он спал, где ел: «В 8-местном кубрике располагались комендоры, электрик, радист, рулевые, кок и сигнальщик, а 4-местный — в нос от 8-местного — занимали мотористы. Боцман со старшиной радистов спали на мягких диванах в кают-компании, в корме. Командир катера и механик имели по отдельной каюте там же — рядом с кают-компанией. Было два гальюна.

На камбузе было оборудование, не ограничивающее фантазию хозяйничавшего здесь кока. Питались все без исключения одинаково. Обычно командир с механиком садились за крохотный стол в кубрике с мотористами. Через лаз в носовой переборке кок выдавал миски со знаменитым флотским борщом, котлеты с макаронами, компот в пол-литровых кружках. Остальные члены команды усаживались за более вместительный складной стол в 8-местном кубрике, открывали водонепроницаемую дверь в переборке между кубриками и все, кроме вахтенного, оказывались как бы в одном столовом зале.

На вооружении корабля были две 45-мм полуавтоматические пушки и два 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами. Здесь стоить отметить, что малый охотник М-11 прибыл в 1939 году на Каспийскую военную флотилию, имея на вооружении два 7,62-мм пулемета системы «Максим», которые позднее были заменены на ДШК. Кроме того, летом 1943 года была установлена 20-мм автоматическая пушка «Эрликон» (Oerlikon). Противолодочное вооружение было представлено 2 бомбосбрасывателями (8 глубинных бомб ББ-1 +24 глубинные бомбы БМ-1 в стеллажах). После прибытия весной 1943 года на Азовскую военную флотилии, в связи с отсутствие на мелководном Азовском море подводных лодок противника, противолодочное вооружение было заменено на минное, с установкой минных скатов для 6 морских якорных гальваноударных мин образца 1908 года.

Заканчивая эту главу, приведем еще один документ. Это фрагмент брошюры, выпущенной еще в период Великой Отечественной войны, о десантных операциях Азовской военной флотилии. Во всех этих операциях участвовал малый охотник СКА-0412. Это документ, написанный сухим, военным языком — время, направление ветра, задача, допущенные ошибки и так далее. В таких документах практически нет фамилий, нет красочного описания боев, нет подвигов — только факты. Но одна фраза в этом документе, в описании десанта в районе населенного пункта Ялта, просто потрясающая. Она выделена в тексте более жирным шрифтом.

Что она означает? Чтобы помочь морским пехотинцам высаженного десанта выполнить задачу, моряки катеров жертвовали, причем осознанно, своими жизнями. Высочайший морской дух. И краснофлотцы, и старшины, и офицеры — все моряки, которых кроме моря объединяет особый дух. Этот дух моряком и управляет, иногда вопреки его воле. Этот дух непредсказуем и всеобщ. Ему никто из моряков противостоять не в силах. Это — дух моряка. Сущность загадочная, многомерная, никем не раскрытая, присуща только моряку и никому иному, даже из военных.

И еще небольшая ремарка. При изучении документов из военно-морского архива, среди прочих, попались интересные (во-первых — с исторической, а во-вторых — с человеческой точек зрения) документы. Для примера приведем два. Они касаются моряка, который служил на катере М-11, историю которого мы и рассматриваем. Не смотря на то, что документы рассекречены, и все разрешенные временные сроки их публикации уже давно прошли — все-таки персональные сведения моряка и всех (кроме одного) лиц, указанных в этих документах затушеваны. Историческая составляющая этого документа — понятна из сути обвинений, предъявленных моряку, а вот человеческая — из сути оправдательного приговора. Одним из членов военного трибунала был Борзенко Георгий Михайлович, который так же, как и обвиняемый моряк, служил на малом охотнике М-11 (именно его фамилия оставлена не затушеванной).

Вероятно, его слово, как старшего товарища этого краснофлотца, как человека, знавшего его не понаслышке, сыграло важную роль в оправдании.

Вот из таких эпизодов и складывался дух экипажа катера — не бросать в беде товарища, что в будущем и сыграло свою роль в испытаниях, которые прошли моряки в годы Великой Отечественной войны.

История малого охотника М-11 (СКА-0412). Хронология

Малый охотник М-11 (с 6.02.1943 г. СКА №0412, с 21.05.1944 г. МО-412)

Заводской №104.

Заложен в начале 1939 года на заводе №5 НКВД в Ленинграде.

Май 1939 года спущен на воду.

4 Сентября 1939 года.

Приказом Народного комиссариата Военно-морского флота СССР №02233 от 04.09.1939 года командиром катера назначен лейтенант Лушпа Анатолий Иванович (с 16.04.1942 года — старший лейтенант).

28 сентября 1939 года.

В городе Ленинграде проведены ходовые испытания. Катер вступил в строй (акт приемочной комиссии от 28.09.1939г).

Октябрь — ноябрь 1939 года.

Переход малого охотника (заводской №104) из Ленинграда в Баку проходил по внутренним водным системам и Каспийскому морю в период закрытия навигации.

2 декабря 1939 года.

Включен в состав Каспийской военной флотилии как катер М-11.

2 декабря 1939 года — 22 июня 1941 года малый охотник М-11 входил в состав охраны рейда главной базы Каспийской военной флотилии.

4 мая 1940 года.

Комиссия, в составе флагмана Штаба Каспийской военной флотилии, военинженера 2 ранга Казимирова И. И., представителя техотдела Бюро внешней приемки, инженера-краснофлотца Парий, механика катера — Панасюк А. И., командира катера — Лушпа А. И. составила акт технического состояния катера МО-4 заводской №104 с указанием дефектов по корпусу, механической части, вспомогательным двигателям, вооружению и выводом, что постройка катера была проведена недоброкачественно, а все дефекты подлежат устранению за счет завода №5 НКВД (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.170—171).

15 мая 1940 года.

Исходящим отношением №2/103с командование Каспийской военной флотилии обвинило завод №5 НКВД в поставке заведомо непригодного к эксплуатации катера МО-4 заводской №104 (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.169).

17 мая 1940 года.

В 6:00 — на Тюркянском рейде в Каспийском море, в район острова Вульф, затем Нарген. В 16:30 пришвартовался в Южной гавани.

19—22 мая 1940 года.

В 13:05 — под флагом командующего КВФ контр-адмирала Седельникова Ф. С. выход в Каспийское море в район острова Вульф. В 14:30 флаг командующего КВФ спущен (перешел на канонерскую лодку «Ленин»). В 14:38 встал на якорь у бочки Тюркянский рейд. С 5:55 20 мая до 14:40 22 мая– на Тюркянском рейде в Каспийском море. Пульные стрельбы и другие занятия. В 16:29 22 мая пришвартовался в Южной гавани.

23—25 мая 1940 года.

Осмотр винтов водолазами. Левый винт подготовлен к снятию. Осмотр механизмов и вооружения.

26 мая 1940 года.

Ремонт левого винта. В 12:40 — выход в Каспийское море в район острова Нарген. В 17:07 пришвартовался в Южной гавани.

27 мая 1940 года.

В 8:45 — выход в Каспийское море в район Наргенского рейда для учений совместно с канонерскими лодками «Ленин» и «Альтфатер». В 23:56 пришвартовался в Южной гавани.

28—31 мая 1940 года.

Снятие и установка левого и правого винтов водолазами ЭПРОН. Экипаж занимался по специальностям.

1—2 июня 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

3 июня 1940 года.

В 10:42 — выход в Каспийское море в южный район Наргенского рейда для тренировки наводчиков орудий и пулеметов. В 12:31 пришвартовался в Южной гавани.

4 июня 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

5 июня 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

6—8 июня 1940 года.

В 18:25 6 июня — выход в Каспийское море в Порт-Ильич, для перевозки Народного Комиссара связи СССР — Пересыпкина И. Т. В 05:05 7 июня пришвартовались в гавани Порт Ильича. В 22—32 7 июня выход в Каспийское море в Баку, для перевозки Народного Комиссара связи СССР — Пересыпкина И. Т. В 05:54 пришвартовался в Северной гавани. В 06:06 8 июня вышел из Северной гавани. В 06:31 пришвартовался в Южной гавани.

8—10 июня 1940 года.

В 17:42 8 июня — выход в Каспийское море в южный район Наргенского рейда для тренировки стрельб. В 19:37 8 июня встал на якорь у Наргенского рейда. В 13:51 10 июня снялся с якоря. В 15:11 пришвартовался в Южной гавани.

11—12 июня 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

13—14 июня 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. На катер прибыл помощник командира катера — лейтенант Кузнецов Н. Н.

15—16 июня 1940 года.

В 9:28 15 июня — выход в Каспийское море в южный район Наргенского рейда для тренировки наводчиков орудий и пулеметов. В 17:10 15 июня встал на якорь у Наргенского рейда. В 7:45 16 июня снялся с якоря. В 10:25 пришвартовался в Южной гавани.

17 июня 1940 года.

В документе №9578 «По вопросу катера МО-4 зав. №104» военпред Управления кораблестроения НКВМФ дает обстоятельный разбор претензий штаба Каспийской флотилии, указанных в акте от 04.05.1940 года и опровергает их (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.226). Документом №9584 начальник завода №5 НКВД предлагает начальнику штаба Каспийской военной флотилии ряд мер по текущему ремонту катера, а также соглашается разделить финансовую ответственность за производимые на месте базирования катера работы (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.227—227об.). В документе №9585 начальник завода №5 просит командировать в Баку представителя завода №24 для выяснения причин обнаруженных на катере дефектов (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.228).

17—18 июня 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

19—22 июня 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Разборка и ремонт правого мотора. Выгрузка боезапаса из НЗ, погрузка боезапаса в НЗ.

23—24 июня 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Погрузка боезапаса и укладка его.

25—27 июня 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Ремонт правого мотора. Выгрузка боезапаса из НЗ, погрузка боезапаса в НЗ.

28 июня 1940 года.

В 10:46 — выход в Каспийское море в южный район Наргенского рейда для тренировки комендорских стрельб. В 17:40 пришвартовался в Южной гавани.

29—30 июня 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Чистка кормового орудия.

1—2 июля 1940 года.

Экипаж занимался по специальностям. Ремонт правого мотора. Выгрузка боезапаса, погрузка боезапаса.

3—4 июля 1940 года.

В 04:46 3 июля — под флагом командующего КВФ контр-адмирала Седельникова Ф. С. выход в Каспийское море в район Тюркянского рейда для тренировки комендорских стрельб. В 7:03 флаг командующего КВФ спущен (перешел на канонерскую лодку «Маркин»). В 17:20 3 июля встал на якорь Тюркянский рейд. С 9:44 4 июля до 12:49 4 июля — на Тюркянском рейде в Каспийском море. Комендорские стрельбы и другие занятия. В 17:25 4 июля пришвартовался в Южной гавани.

5 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

6—7 июля 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

8—10 июля 1940 года.

Экипаж занимался по специальностям. Сборка правого мотора.

11—12 июля 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

13—15 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Частные учения. Подготовка к спартакиаде.

16 июля 1940 года.

Боевая (учебная) тревога. На катер прибыл помощник командира катера — младший лейтенант Митяй И. И.

17 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Частные учения (стрельба по воздушным целям).

18—19 июля 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

21—22 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Учебная боевая тревога. Митинг, посвященный образованию Эстонской, Литовской и Латвийской советских республик. Часть личного состава участвует в спартакиаде. Подготовка катера к покраске.

23—24 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Покраска катера. Списан с катера на канонерскую лодку «Маркин» помощник командира катера — лейтенант Митяй И. И. Часть личного состава участвует в спартакиаде. Увольнение личного состава на берег.

25 июля 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. На катер прибыл помощник командира катера — младший лейтенант Ефимов М. В.

27 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Политзанятия. Учебная боевая тревога.

26 июля 1940 года.

В 07:27 — выход в Каспийское море в Северную гавань под флагом командующего КВФ контр-адмирала Седельникова Ф. С., с Председателем Совета Народных Комиссаров Азербайджанской ССР Теймуром Кулиевым для принятия парада. В 17:54 пришвартовался в Южной гавани.

28 июля 1940 года.

В 16:23 — выход в Каспийское море в южный район Наргенского рейда для тренировки атаки. В 18:14 пришвартовался в Южной гавани.

29 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Выходной день.

30—31 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Учебная боевая тревога.

1—2 августа 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

3 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

4 августа 1940 года.

В 11:24 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки. В 12:55 пришвартовался в Южной гавани.

5—9 августа 1940 года.

В 16:16 5 августа — выход в Каспийское море в район острова Нарген для похода. В 18:33 5 августа пришвартовался в Южной гавани. В 23:54 5 августа — выход в Каспийское море в Бакинскую бухту. В 19:30 приказано следовать в Ленкорань. В 12:08 8 августа пришвартовался в Порт Ильиче. В 06:13 9 августа — выход в Каспийское море. В 14:00 пришвартовался в Южной гавани.

11 августа 1940 года.

В 13:51 — под флагом командующего КВФ контр-адмирала Седельникова Ф. С. выход в Каспийское море в район острова В 17:16 пришвартовался в Южной гавани.

12—14 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Учебная боевая тревога. Техосмотр левого мотора. Частные учения (стрельба по самолетам). Заводка пластыря.

15—16 августа 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

17 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Политзанятия. Лекция о дне авиации.

18—19 августа 1940 года.

В 9:33 18 августа — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки наводчиков орудий и пулеметов. В 15:55 18 августа встал на якорь у бочки острова Нарген. В 8:30 19 августа снялся с бочки. В 19:35 19 августа пришвартовался в Южной гавани.

20 августа 1940 года.

Чистка механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

21 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Учебно-боевая тревога.

22—23 августа 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

24 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

25—26 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Учебно-боевая тревога. Экипаж занимался по специальностям.

27 августа 1940 года.

В 13:32 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки по сбросу глубоководных бомб. В 15:31 пришвартовался в Южной гавани. В 16:15 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки орудийных расчетов и по сбросу глубоководных бомб. В 17:32 пришвартовался в Южной гавани.

28—31 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Самоподготовка экипажа. Занятия по специальностям. Чистка личного оружия.

1—4 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Учебно-боевая тревога. Заводка пластыря. Занятия по специальностям. Чистка личного оружия.

5—6 сентября 1940 года.

Увольнение личного состава на берег.

7—9 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Учебно-боевая тревога в противогазах.

10 сентября 1940 года.

В 09:26 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки стрельб из пулеметов по воздушным целям. В 17:30 пришвартовался в Южной гавани.

11 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

12—13 сентября 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

14—15 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Политзанятия. Учебно-боевая тревога.

16—17 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Химические учения. Учебно-боевая тревога. Совместны учения с торпедными катерами по визуальной и радиосвязи.

18 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Частное учение.

19—20 сентября 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

21 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Политзанятия.

22—24 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Частные учения. Учебно-боевая тревога. Занятия по специальностям.

25 сентября 1940 года.

В 08:30 — выход в Каспийское море в район Тюркянского рейда. В 12:30 пришвартовался в Южной гавани. В 14:15 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки траления. В 18:54 пришвартовался в Южной гавани.

26—27 сентября 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

28—29 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Политзанятия. Чистка личного оружия.

30 сентября — 2 октября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Учебно-боевая тревога. Общие артучения. Политзанятия.

3—4 октября 1940 года.

В 09:02 — выход в Каспийское море для артиллерийских стрельб. В 11:30 пришвартовался в Южной гавани. Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

5 октября — 1 ноября 1940 года.

Капитальный ремонт катера.

2 ноября 1940 года.

В 15:25 — выход в Каспийское море для проверки катера после ремонта. В 16:15 пришвартовался в Южной гавани.

4—5 ноября 1940 года.

Политзанятия. Чистка личного оружия. Строевые занятия.

6 ноября 1940 года.

Подготовка катера к параду. Баня и самообслуживание личного состава.

7 ноября 1940 года.

При переходе со стенки на катер по трапу упал в воду гидроакустик, краснофлотец Рогозин М. Л. Был подан конец, и он благополучно вышел на берег. В 07:35 — выход в Каспийское море для участия в параде и перевозке Военного Совета Каспийской военной флотилии. В 07:56 пришвартовался в Северной гавани. В 8:20 выход из Северной гавани для смотра кораблей на рейде. В 08:41 пришвартовался в Северной гавани. В 8:55 выход из Северной гавани. В 09:20 пришвартовался в Южной гавани. Увольнение личного состава в город.

10 ноября 1940 года.

Занятия по специальностям. Политзанятия.

11 ноября 1940 года.

В 09:58 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для уничтожения и определения остаточной девиации. В 13:06 пришвартовался в Южной гавани.

12 ноября 1940 года.

Проработка корабельных расписаний.

13 ноября 1940 года.

Занятия по специальностям. Физподготовка.

14 ноября 1940 года.

В 09:21 — выход в Каспийское море в район острова Нарген и острова Вульф для тренировки траления. В 13:21 пришвартовался в Южной гавани.

15 ноября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

16—17 ноября 1940 года.

Инспекционная проверка. Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

18—19 ноября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

20 ноября 1940 года.

В 09:17 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для определения циркуляции и инерции катера. В 13:43 пришвартовался в Южной гавани.

21—22 ноября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Учения по тушению пожара. Частные учения. Проверка корабельных расписаний. Политзанятия.

23—24 ноября 1940 года.

Чистка винтовок. Увольнение личного состава на берег.

25—26 ноября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Политзанятия. Частные и общие учения.

27 ноября 1940 года.

В 9:44 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для учений под командованием начальника ОХРа КВФ — капитан-лейтенанта Богуславского. В 12:10 пришвартовался в Южной гавани.

28 ноября 1940 года.

В 8:56 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для сдачи норматива по задаче КНК №2. В 17:16 пришвартовался в Южной гавани.

29 ноября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

30 ноября 1940 года.

В 6:35 — выход в Каспийское море для обеспечения химического полигона. В 18:09 пришвартовался в Южной гавани.

2 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Художественная самодеятельность.

3 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Политзанятия. Командир отделения рулевых Рыбальченко А. И., краснофлотец Сафронов А. И., старший комендор Исамутдинов Д. И. отправлены в госпиталь (больны гриппом). Занятия на шлюпках под руководством старшины — боцмана Сысоева В. М.

4—6 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

7—8 декабря 1940 года.

Чистка винтовок. Увольнение личного состава на берег.

9—11 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Частные учения.

13 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Политзанятия. Частные учения.

14—15 декабря 1940 года.

Самообслуживание. Увольнение личного состава на берег.

16—17 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Техосмотр левого и правого моторов. Санзанятия. Занятия на шлюпках под руководством старшины — боцмана Сысоева В. М. Боевая тревога.

18—20 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Техосмотр среднего моторов. Частные учения. Занятия на шлюпках под руководством старшины — боцмана Сысоева В. М. Боевая тревога.

21—22 декабря 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

23—24 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Боевая тревога.

25—26 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

27 декабря 1940 года.

В 14:06 — выход в Каспийское море в район острова Нарген по боевой тревоге. В 16:50 пришвартовался в Южной гавани.

28 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Изучение караульного устава под руководством лейтенанта Кузнецова Н. Н.

29 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Изучение катера МО-4 под руководством лейтенанта Кузнецова Н. Н. Из отпуска прибыл помощник командира катера младший лейтенант Ефимов М. В.

30 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Учения аварийной партии.

31 декабря 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

22 июня 1941 года.

Малый охотник М-11 на начало Великой отечественной войны был единственным кораблем класса МО-IV в составе Каспийской военной флотилии (Главный морской штаб Военно-морского флота СССР. Оперативное управление по изучению и обобщению опыта войны. Сборник материалов по опыту боевой деятельности Военно-морского флота СССР №23. Каспийская флотилия в Великую Отечественную войну.1945 год).

22 июня 1941 года — 2 февраля 1943 года малый охотник М-11 входил в состав 3-го отдельного дивизиона сторожевых катеров Главной базы Баку Каспийской военной флотилии.

24—26 августа 1941 года.

М-11 участвовал в высадке десанта в районе селения Хеви (Иран).

Август — сентябрь 1941 года.

М-11 участвует в конвоировании на переходе город Баку — Сальянский рейд (южная часть Каспийского моря) и противовоздушной обороне на рейде транспортов.

12 февраля 1942 год.

М-11 в составе 3-го звена 3-го отдельного дивизиона сторожевых катеров Каспийской военной флотилии, при конвоировании судов на Каспийском море и Нижней Волге, отражал атаки немецкой авиации.

15 мая — 10 июня 1942 года.

Находился в ремонте и доковании.

10 июня 1942 года.

Участвовал в междудивизионных учениях частей 7690 и 5476. Базировался в южной бухте Баку. В 16:40 М-11 находился в составе группы кораблей (канонерских лодок «Ленин», «Красный Азербайджан», большого охотника «Минер», сторожевых катеров СКА-201 и СКА-202) в районе островов Булла и Свиной.

12 августа 1942 года.

Вошел в действующую армию в составе 3-го звена 3-го отдельного дивизиона сторожевых катеров Охраны водного района Главной базы Каспийской военной флотилии как сторожевой катер М-11.

16 сентября 1942 года.

В составе звена сторожевых катеров типа МО базируется на порт Гурьев (Казахская ССР).

23 сентября 1942 года.

Приказом Каспийской военной флотилии №0283 от 23.09.1942 года командиром катера назначен лейтенант Петренко Алексей Гаврилович (с 08.04.1943 г. — старший лейтенант).

1 октября 1942 года.

В составе 3-го отдельного дивизиона сторожевых катеров передан в оперативное подчинение командиру Астраханской военно-морской базы для конвоирования судов в районе Нижней Волги от Волго-Каспийского канала до селения Замьяны (Енотаевский район, Астраханской области, РСФСР).

11 ноября 1942 года.

В составе звена сторожевых катеров типа МО базируется на Главную базу Баку.

2 февраля 1943 года.

Сторожевой катер М-11 вышел из состава Каспийской военной флотилии (ЦВМА, ф.26, д.16361, л.172).

6 февраля 1943 года.

Переименован в СКА-0412.

26 марта 1943 года.

СКА-0412 отправлен по железной дороге в Ейск вместе с 4 другими охотниками.

4 апреля 1943 года.

Прибыл в Ейск и вошел в состав 12-го дивизиона сторожевых катеров Азовской флотилии Черноморского флота (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.198, л.201, 203; оп.16, д.30, л.8—14, 28—29; ф.79, д.33586, л.27—36; ф.83, д.10404, л.12—13; ф.175, д.6402, л.2—5; д.7457, л.3, 10; д.10733, л.35 об; д.10284, л.3,4).

5 апреля 1943 года.

СКА-0412 спущен на воду в Ейске.

7 апреля 1943 года.

Завершен монтаж оборудования на катер. Командование Азовской флотилии отметило, что хотя прибывший личный состав малого охотника был кадровым, прошедшим подготовку, но в большинстве своем ранее не участвовавшим в боях. Кроме того, командный состав катера не знал столь сложного в навигационном отношении театра Азовского моря.

8 — 23 апреля 1943 года.

В связи с отсутствием топлива проводились мероприятия по слаживанию экипажа и боевой подготовке.

25 апреля 1943 года.

После прибытия 1-й цистерны с горючим 23 апреля 1943 года вступил в строй и приступил к несению дозорной службы.

26 апреля 1943 года.

В 13:00 во время налета 60 самолетов Ju-87 групп I/StG2, II/StG2, III/StG2 эскадры пикирующих бомбардировщиков StG2 «Иммельман» (Sturzkampfgeschwader 2 «Immelmann») и Me-110 группы I/ZG1 тяжелой истребительной эскадры ZG1 (Zerstörergeschwader 1) 1-го авиационного корпуса 4-го воздушного флота Luftwaffe на город и порт Ейск. СКА-0412 получил незначительные повреждения, ранены 2 человека экипажа (командир отделения радистов, парторг — Азархин М. М., боцман — Казеннов Ф. Г.). Отмечена хорошая маскировка малого охотника, не позволившая неприятелю прицельно атаковать катер.

Повреждения были оперативно устранены, и вечером СКА-0412 вышел в море для выявления системы морских дозоров неприятеля в районе Белосарайская-Мариуполь. В 5:10 27 апреля катер возвратился в Ейск (ЦВМА, ф.175, д.6402, л.25; д.10733, л.52; NARA T971-0004-0006-00016).

27 апреля 1943 года.

В 13:50 во время налета 26 вражеских бомбардировщиков Ju-87 группы I/StG3 эскадры пикирующих бомбардировщиков StG3 (Sturzkampfgeschwader 3) и группы II/StG77 эскадры пикирующих бомбардировщиков StG77 (Sturzkampfgeschwader 77) 4-го воздушного флота Luftwaffe на Ейск вражеской авиации ранено 3 человека экипажа (комендор-весовщик — Кирсанов М. М. (умер от ран 08.06.1943г.), рулевой — Гайворонский П. Ф., командир отделения гидроакустиков-кок — Чивиков А. И.). СКА-0412, совместно с СКА-0112 и СКА-0712 отражали налет огнем пушек и пулеметов, затем СКА-0412 и СКА-0112 вышли на внешний рейд для маневрирования. Катер получил пробоины от осколков в надводной части корабля. При отражении атак вражеской авиации моряки катера проявили мужество и героизм (ЦВМА, ф.10, д.32780, л.25; ф.175, д.6402, л.24; д.7457, л.10 об, 13; д.10733, л.52; д.10824, л.12, 22; д.10830, л.40; д.21250, л.1, 2; NARA T971-0004-0006-00016).

28 апреля 1943 года.

СКА-0412 по приказу командующего Азовской военной флотилии был перебазирован в Приморско-Ахтарскую. На переходе катер сел на мель в Должанской промоине, но был снят катерным тральщиком «Партизан».

29 апреля 1943 года.

Вечером в 19:30 СКА-0412, СКА-0112, СКА-0712 вышли из Приморско-Ахтарской в район Ачуева для приема десанта (34-го мотострелкового полка 41-й отдельной стрелковой дивизии НКВД 9-й армии) и доставки его на косу Вербяная. Однако, в результате низкой штурманской подготовки катера и отсутствии навигационного обеспечения, и переходе по счислению, не смогли определить свои места и не нашли пункта приемки десанта. В 22:17 катера СКА-0412 и СКА-0112, считая, что они находятся в точке поворота на Ачуев (Ш=45°43», 0; Д=37°40», 0) легли на курс 158°, однако, не обнаружив Ачуев, вышли к линии фронта. В 04:30 катера легли в дрейф, а с рассветом вернулись в Приморско-Ахтарскую в 07:00. Поставленная задача была не выполнена.

30 апреля — 1 мая 1943 года.

СКА-0412, совместно со СКА-0112, СКА-0712, участвовал в высадке десанта у косы Вербяная. Катер СКА-0412 в 18:00 вышел первым. Однако, вследствие ошибки в счислении пути, в район Ачуева СКА-0412 не смог выйти.

Он отстал от отряда, не нашел сейнеров, с которых должен был принять десантников 34-го мотострелкового полка 41-й отдельной стрелковой дивизии НКВД 9-й армии (110 человек — отряд старшего лейтенанта Болгарцева Петра Федоровича), простоял до рассвета у мыса Ачуев и в 06:52 вернулся на базу. Высадка производилась с двух сторожевых катеров (СКА-0112 и СКА-0712).

Охранявшие побережье Азовского моря на этом участке части 4-го велосипедного полка (Radfahren Regiment 4) и 602-го охранного батальона (Wach-Bataillon 602) Вермахта были развернуты против десанта. Этот десант стал первой десантной операцией Азовской флотилии после ее воссоздания в феврале 1943 года (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.199, л.63; д.839, л.1 об; ф.175, д.6402, л.25; д.7457, л.14—16; д.10836, л.15—18, 25, 39—44, 65; д.10830, л.40; д.21250, л.14, 15; NARA T311-153-0516-0521).

5—6 мая 1943 года.

СКА-0412 и СКА-0112 выходили в район Урзуфа для высадки разведгрупп 43-й отдельной Краснознаменной инженерной бригады специального назначения (36 человек из 212-го батальона инженерных заграждений). Разведгруппа была взята в плен частями 24-й румынской пехотной дивизии (Divizia 24 Infanterie), вероятнее всего 7-й ротой 2-го пехотного батальона 111-го пехотного полка (NARA T311-153-0558-0559, 0563—0565, 0568; NARA T501-033-0017).

25—26 мая 1943 года.

В ночь на 26 мая СКА-0412 участвовал в демонстрации высадки десанта на северное побережье Таманского полуострова. Около 75 судов, сопровождавшиеся малыми охотниками вышли в 15:30 — 17:30 25 мая из Приморско-Ахтарской в направлении Ачуев, дали засечь себя неприятельской воздушной разведке, а с наступлением темноты вернулись в свои базы (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.199, л.88 об; ф.175, д.10733, л.76—80).

30 мая 1943 года.

Газета «Красный каспиец» в №125 опубликовала статью «Стойкость» о бое малого охотника М-11 (СКА-0412) 26 апреля 1943 года.

4—5 июня 1943 года.

Набеговая операция на порт Темрюк. 4 июня 1943 года отряд в составе СКА-0412, БКА-112, БКА-114 вышли из Приморско-Ахтарской к цели. В 01:04 СКА-0412 лег на боевой курс и открыл огонь по Чайкино. Ведя огонь по берегу, в 01:10 СКА-0412 имел стычки с двумя парами немецких катеров обороны порта — 5 катеров RK и 2 катера флотилии береговой обороны Азовского моря — RAS противника и наблюдал три попадания в них (в действительности ни один из катеров повреждений не получили). Немецкие катера береговой обороны ответили пулеметным огнем, но это не помешало выполнению задачи. В 01:22 наша и неприятельская группа катеров разошлись, и СКА-0412 и БКА легли на курс в базу. За время боя СКА-0412 израсходовал 191 45-мм снаряд и 250 патронов ДШК. Немедленно направленные в 04:45 на помощь немецким катерам артиллерийский лихтер MAL 1 и морская десантная баржа F 401 не смогли атаковать советские катера из-за большого расстояния между ними.

Помимо плановых целей, наш отряд на обратном пути обстрелял Вербяную косу и завершил операцию без боевых потерь и повреждений. Из-за раздутия гильз у охотника вышли из строя 45-мм орудие и ДШК. По итогам набега считались уничтоженными два прожектора (в устье р. Кубань — опорный пункт 514 «Лихтенштейн» и на косе Вербяная — опорный пункт 508 «Эльзас»), была приведена к молчанию одна батарея, и наблюдался сильный взрыв в порту (Темрюк) (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.199, л.144; ф.72, д.3363, л.51; ф.141, д.13096, л.12; ф.175, д.6402, л.22—25).

Этот эпизод описывается и в КТВ Адмирала Черного моря и боевой группы полковника Брюкера (Kampfgruppe Brücker), подразделения которой (617-го охранный батальон, усиленный зенитками 86-го легкого зенитного дивизиона и двумя прожекторами 89-й легкого зенитного дивизиона) несли охрану побережья в этом районе.

Сведений о потере прожекторов нет, однако в вечернем сообщении 17 армейского корпуса указано, что в результате ударов по Темрюку в ночь с 4 на 5 июня тяжело ранено 2 солдата, разрушено несколько домов (NARA T1022 R2594 PG31533-00770-00771; NARA T314-1217-00499; NARA T314-1219-00006-00010; NARA T315-1349-00106).

10—11 июня 1943 года.

СКА-0412 выходил в район Осипенко (Ново-Петровка) для высадки разведгрупп 43-й отдельной Краснознаменной инженерной бригады специального назначения (14 человек из 216-го батальона специального минирования). Разведгруппа была взята в плен частями 24-й румынской пехотной дивизии (Divizia 24 Infanterie), вероятнее всего 6-й ротой 2-го пехотного батальона 111-го пехотного полка. Возвращавшийся с задания СКА–0412 в 05:19 в море, в точке Ш=46°10»; Д=37°47» наткнулся на немецкий отряд, состоявший из артиллерийских лихтеров MAL 1, 2, 3 и трех раумботов (R 30 от Дунайской флотилии — 30-й флотилии раумботов, R 163 и R 166 от 3-й флотилии раумботов), проводивших обстрел Приморско-Ахтарской. Отрядом командовал командир 3-й флотилии артиллерийских лихтеров (3. Marineartillerieleichter-Flottille) капитан-лейтенант Васмут (Kapitänleutnant Heinrich Wassmuth) на R-163. СКА-0412 провел бой на отходе, одновременно отбиваясь от кораблей и от атак трех тяжелых истребителей. Под прикрытием дымовой завесы «охотнику» удалось уйти без повреждений и потерь в 06:37 прибыл в Приморско-Ахтарскую. Преследование немецкими моторными тральщиками было прервано из-за превосходства СКА-0412 в скорости (NARA T1022 R2594 PG31533-00794-00803; NARA T501-028-1094; NARA T1022-2535-00512).

12—13 июня 1943 года.

СКА-0412 выходил в район села Обиточное для высадки разведгрупп 43-й отдельной Краснознаменной инженерной бригады специального назначения (14 человек из 216-го батальона специального минирования). Разведгруппа была взята в плен частями 24-й румынской пехотной дивизии (Divizia 24 Infanterie), вероятнее всего 6-й ротой 2-го пехотного батальона 112-го пехотного полка (NARA T501-028-1094).

14 июня 1943 года.

01:14 М-11 вышел из Приморско-Ахтарской в Ейск. Охотник М-11 (он же СКА-0412, он же МО-412) на переходе из Ахтари в Ейск в 04:45 был обнаружен авиаразведкой и в 04:55 в районе Должанской промоины был атакован одиночным Ме-110 бортовой код TE+SG (пилот Heinrich Hennecke, наблюдатель Herbert Schulz). Фашист сбросил 6 бомб (по 25 кг каждая) и обстрелял катер с высоты 300—400 м пушечно-пулеметным огнем. В охотник попал 1 снаряд [20-мм]. Ответным огнем катер поджег Ме-110, который со снижением ушел на запад. Катер израсходовал 48 45-мм снарядов и 350 патронов ДШК. 06:00 Прибыл в Ейск (NARA T1022-2594-00815).

14—17 июня 1943 года.

Находился в ремонте в Ейске. В кормовой части дополнительно установлена 20-мм автоматическая пушка «Oerlikon».

20—21 июня 1943 года.

12-й дивизион сторожевых катеров сторожевых катеров Азовской флотилии Черноморского флота расформирован и СКА-0412 вошел в состав 1-го звена сторожевых катеров Отдельного отряда кораблей Азовской военной флотилии Черноморского флота.

Из Приморско-Ахтарской СКА-0412 повел за собой БКА-111 и БКА-112 на обстрел Темрюка и Вербяной косы. Погода (северный ветер 4 балла (по немецким данным 5—6 баллов), волнение на море 3 балла). По немецким данным огонь велся с 23:35 (мск.00:35) до 24:00 (мск.01:00). В 00:47 в ходе обстрела с расстояния 8—10 км, в расположении противника был отмечен взрыв (по данным боевой группы «Брюкер» (Kampfgruppe Brücker) 1 человек ранен. Повреждены 2 больших штурмовых катера и 2 легких катера), а на побережье засекли несколько огневых точек. В 23:47 (мск.00:47) немецкая быстроходная десантная баржа F 401 вышла из Темрюка и вела по нашему отряду безрезультатный огонь. В 01:00 советские катера прекратили огонь, и ушли на север от Темрюка. В 01:45 советские катера на короткое время вошли в визуальный контакт с быстроходной десантной баржей F 401. Из-за усиления ветра до 5—6 баллов в 02:45 F 401 прекратила преследование катеров Азовской флотилии (NARA T314-1217-00629, NARA T314-1219-00442, NARA T1022-2594-00860; NARA T1022-2535-00529).

25—26 июня 1943 года.

В 09:30 (мск.10:30) в связи с неоднократными атаками против берегов Темрюка базирующихся в Ахтари советских катеров, 1 флотилия быстроходных катеров (1 Schnellboot-Flotillie) Кригсмарине получает приказ в ночь на 26.6 использовать 4 катера для разведки полосы между Темрюком и Ахтари с 45°30» северной широты 37°25» восточной долготы до примерно 46°0» северной широты 37°30» восточной долготы.

S 40, S 42, S 45, S 46 выходят из Иван-Бабы в 17:00 (мск.18:00) и встают в 20:00 (мск.21:00) на позицию к северу от Темрюка. Во время дозора S 46 в темноте потерял соединение. СКА-0412 вышел в дозор в квадрат 15 в 21:55. Находясь в дозоре в районе Сладковского (юго-западнее Ачуева), в 00:55 обнаружил на пределе видимости один катер противника, быстро скрывшийся из виду. В 01:08 в точке Ш=45°36»; Д=37°30» (по немецким данным — 4336,0/3729,5 или квадрат 3586) встретил 3 катера (шнелльботы S 40, S 42 и S 45 с усиленным вооружением, специально для уничтожения наших катеров — 40-мм автомат Flak28) в районе Темрюка. СКА-0412 открыл огонь первым. Во время боя из-за неблагоприятных условий видимости немецкий S 45 теряет соединение. В ходе боя 40-мм автоматы немецких катеров (на S 40 — после 20 выстрелов) вышли из строя. СКА-0412 израсходовал: 45-мм снарядов — 33 шт., 20-мм снарядов для «Oerlikon» — 60 шт., 90 патронов ДШК. СКА-0412 получил три «37-мм» (фактически 40-мм) попадания и несколько пулевых попаданий, 2 человека ранены (командир отделения комендоров — Денисенко И. С., второй — радист Дроздов В. Ф.). Наш катер наблюдал попадания в одного из своих противников, но немцы, согласно их отчетов, остались невредимы. Морская паромная баржа F 401, морской артиллерийский лихтер MAL 4 и катера береговой обороны Кригсмарине, находившиеся на

передовой позиции в районе Темрюка, наблюдали за перестрелкой между быстроходными катерами S 40, S 42, S 45, S 46 и малым охотником СКА-0412. В 00:40 (мск.01:40) СКА начал отход в базу. Бой продолжался 37 минут и закончился в 01:45 (мск.). 4 бронекатера, находившиеся в Приморско-Ахтарской, получили приказ идти на помощь, однако из-за непогоды смогли выйти только в 04:30, когда все давным-давно закончилось. В 04 ч. 45 мин. (05ч. 45 мин. мск.) S 40, S 42, S 45, S 46 вернулись в Керчь (NARA T1022-2535-00531).

26—28 июня 1943 года.

Ремонт СКА-0412 и устранение последствий боя 26 июня 1943 года.

30 июня 1943 года.

В результате расформирования 12-го дивизиона сторожевых катеров СКА-0412 вошел в состав отдельного отряда кораблей Азовской военной флотилии (ЦВМА, ф.175, д.34230, л.86).

7—8 июля 1943 года.

СКА-0412, совместно с БКА №112 и 313, выходили для поиска плавсредств противника и обстрела береговых объектов, но из-за неисправности БКА-313 вынуждены были вернуться.

10—11 июля 1943 года.

СКА-0412, совместно с БКА №112 и 313, выходили для поиска плавсредств противника и обстрела береговых объектов, но вынуждены были вернуться из-за резкого ухудшения погоды (ветер юго-западный — западный 6 баллов, с порывами до 8 баллов; грозовые порывы, видимость 15 морских миль (NARA T1022-2595-00090).

13—14 июля 1943 года.

Проводившие поиск в районе Темрюка СКА-0412 и БКА-112 были обстреляны немецким дозорным катером RT02 из пулемета. Сами в 01:10 обстреляли станицу Ахтанизовскую и гирло Ахтанизовского лимана, израсходовав 170 — 45 мм и 37 — 76 мм снарядов, без потерь и ущерба противнику.

Катер обороны гавани RТ 02, занимавший линию патрулирования у Темрюка, преследовал наши катера в направлении вспышки орудий до 01:26, но догнать их не смог. Морские артиллерийские лихтеры MAL 10 и 11, которые также находились в линии патрулирования, находились дальше и не видели наших катеров. Немецкие документы 49-го армейского горного корпуса Вермахта подтверждают обстрел двух своих опорных пунктов («Гебель» и «Хофманн») (NARA T314-1220-00067, NARA T314-1220-00879-00880, NARA T1022-2595-00102-00103; NARA T1022-2535-00555).

16—17 июля 1943 года.

СКА-0412, совместно с БКА №112 и 113, выходили для обстрела береговых объектов в районе Пересыпь-Ачуевская, но вынуждены были вернуться из-за свежей погоды (ветер западный — северо-западный 1—3 балла, видимость около морских миль) (NARA T1022-2595-00129).

17—18 июля 1943 года.

Вечером 17 июля из Приморско-Ахтарской на поиск в Темрюкский залив, в районе косы Ачуевской-Темрюк, вышли СКА-0412, БКА-112 и БКА-113. У немцев вечером в «дальнем» дозоре в Темрюкском заливе находились артлихтеры MAL 8, 9, 10, в «ближнем» — 6 катеров ОХР и 6 саперных катеров при поддержке MAL 11, которые вышли из Темрюка в 19:45 (мск.20:45). Наш отряд встретил группу артиллерийских лихтеров ровно в полночь (Ш=45°29»; Д=37°31»). На море стоял штиль, противник был неплохо виден на лунной дорожке. Тем не менее, наши моряки насчитали четыре единицы («Зибели») вместо трех и сильно ошиблись с определением курса (270 градусов вместо 25). D 23:07 (мск. 00:07) азовцы первыми открыли огонь с дистанции 4—5 кабельтовых, т. е. максимум с 1000 м. MAL 8 и MAL 9 открыли ответный огонь из двух 2-сантиметровых зенитных орудий, а затем и из 8,8-сантиметровых орудий. Противник довернул влево, чтобы встретить наш отряд бортом. Однако в его рядах возникло замешательство. Концевой лихтер MAL 9 отвернул сильнее других и скрылся в западном направлении. Наши залпы, по свидетельству немцев, ложились неплохо, но попасть хотя бы раз нашим катерам не удалось. Немцы применили осветительные ракеты. Вскоре противник пристрелялся, его залпы стали давать накрытия, и советским кораблям пришлось отвернуть. В 00:22 бой прервался. Наши моряки наблюдали два больших взрыва на втором лихтере (на самом деле было попадание в MAL-8 из пулемета) в колонне, а затем еще один на головном «Зибеле». Вскоре второй паром в строю якобы начал погружаться кормой. Немцы, тем временем, отошли на запад в поисках MAL 9 и, наконец, догнали его. Теперь он двигался в голове колонны. Для восстановления контакта азовцы повернули за противником и вскоре, в 00:55, настигли его. По наблюдениям, у немцев «осталось» три лихтера, причем последний заметно отставал. На нем и сосредоточил огонь наш отряд. В артлихтер наблюдались прямые попадания, но очень быстро катера снова попали под накрытие. К этому времени было расстреляно три четверти боезапаса (218 76 мм, 350 45мм, 330 20мм снарядов, 100 12,7 мм и 530 7,62 мм патронов), поэтому советские корабли вышли из боя и взяли курс на базу. Повреждений и жертв у наших катеров не было. В 00:10 (мск. 01:10) все MAL взяли курс на север и держали его до 01:05 (мск. 02:05), в 02:00 (мск. 03:00) повернули на юг. В 04:30 MAL 8, 9, 10, 11, 6 прожекторных катеров и 6 саперных катеров вышли из полосы форпоста и вернулись в Темрюк. Расход снарядов у MAL 8: 163 — см, 126 — 8,8 см; MAL 9: 31 — 2см; MAL 10: 500 — 2см, 65 — 8,8 см) (ЦВМА, ф.72, д.3395, л.56; д.3396, л.7; д.3399, л.11; д.3402, л.12; д.3404, л.10; д.3405, л.8, 33; д.3406, л.6; д.3408, л.11; д.3409, л.9, 33; д.5818, л.7, 33; д.5821, л.8, 21; д.5822, л.6, 60, 65; NARA T1022-2595-00133-00137; NARA T1022-2535-00583, 00605).

19 июля 1943 года.

СКА-0412 среди прочих кораблей Азовской военной флотилии находится в Приморско-Ахтарской (NARA T1022-2595-00139).

20—21 июля 1943 года.

В 10:30 (мск. 11:30) R 166, MAL 8, MAL 9 вышли из Темрюка для атаки на Приморско-Ахтарскую (операция «Pillau»). Немецкие артиллерийские лихтеры MAL 8 и MAL 11, лидируемые R 166 с командиром 3-й флотилии раумботов капитан-лейтенантом Класманом на борту, подошли к Приморско-Ахтарской незадолго до полуночи. Обстреляв, находившийся в дозоре советский КАТЩ-179, немецкий отряд начал обстрел станицы и порта с 23:16 до 23:39.

В 00:30 из Приморско-Ахтарской на полной скорости вышли СКА-0412, СКА-0712, БКА-111, БКА-112, БКА-113. На море стоял полный штиль, было ясно, светила полная луна. В 01:59 наш отряд обнаружил в точке Ш=46°03’4»; Д=37°47’7» на дистанции 50 кабельтовых обнаружили (в 15 милях западнее Приморско­Ахтарской) курсом 235 градусов немецкие катер и артиллерийские лихтеры, на которых к тому времени вышли из строя все 88-мм орудия. После обнаружения врага началось его преследование. Наши катера попытались зайти на немецкий отряд против лунной дорожки, но этому препятствовал R 166. В 02:59, когда дистанция сократилась до 10 кабельтовых, наши катера открыли огонь по противнику, наблюдая попадания в лихтеры и тральщик. Противник десять минут отбивался, не меняя курса, а в 03:09 пошел строго на юг. Советский отряд вел огонь до полного израсходования боеприпасов в 03:17, а затем повернул в базу. У СКА-0412 вывалились из казенной части и требовали замены подшипники поршня одной из 45-мм пушек. Катера за время боя выпустили 413 76-мм, 421 45-мм и 780 20-мм снарядов, а также 1470 12,7 мм патронов ДШК. Немецкое описание событий выглядит несколько по-другому. Раумбот R 166 огнем и маневром всячески отвлекал наши катера от почти беззащитных тихоходных лихтеров, у которых в исправном состоянии остались только по паре 20-мм автоматов. Немцы насчитали между 01:14 и 03:15 четыре атаки, т.е. советский отряд несколько раз прекращал огонь.