Денис Окань Философия полета. Небесные истории — 6

Для того чтобы считаться хорошим лётчиком, необходимо умение уверенно крутить штурвал. Но этого недостаточно для того, чтобы считаться безопасным пилотом!
В книге «Философия полёта» автор, пилот-инструктор, рассказывая о реальных полётах, делится собственным опытом становления как пилота, своими взглядами на то, каким должен быть современный пилот гражданской авиации.
Мечтаете о небе? Эта книга для вас!

Путешествия Технология и машиностроение Виртуальный рассказчик

Возрастные ограничения: 16+

Правообладатель: ООО "Издательские решения"

Дата публикации оригинала: 2023

Год выхода издания: 2023

Издательство: Ridero

Серия: Небесные истории

Бумажных страниц: 349

Книгу «Философия полета. Небесные истории — 6», автор которой — Денис Окань, вы можете почитать на сайте или в приложении для iOS или Android. Книги, аудиокниги и комиксы электронной библиотеки Яндекс Книг можно читать и слушать онлайн или скачивать на устройство, чтобы читать без интернета.

Денис Окань Философия полета. Небесные истории — 6

О книге Впечатления2 Цитаты6 Читают97 В этой серии

Путешествия Технология и машиностроение Виртуальный рассказчик

Возрастные ограничения: 16+

Правообладатель: ООО "Издательские решения"

Дата публикации оригинала: 2023

Год выхода издания: 2023

Издательство: Ridero

Серия: Небесные истории

Бумажных страниц: 349

В этой серии

Денис ОканьОфисный пилот. Небесные истории – 3

Денис ОканьНескучные полеты. Небесные истории – 4

Денис ОканьСтажер. Небесные истории – 5

Уже прочитали? Что скажете?

👍👎

Впечатления2

Юлия Р.делится впечатлением1 год назад

💡Познавательно

Комментировать

Катерина А.делится впечатлением1 год назад

👍Советую

Комментировать

Цитаты6

Даниилцитирует19 часов назад

самолёт на повышенной скорости становится более летучим, не желает никак садиться. Весьма важный фактор, влияющий на точность приземления

Комментировать

Даниилцитирует19 часов назад

Процедура обработки предназначена для защиты только от наземного обледенения. Согласно требованиям к спецификации, жидкость должна сойти ещё на разбеге, чтобы не ухудшать характеристики самолёта. В воздухе она не защитит, к тому же на земле она защищает верхнюю поверхность крыла, а в воздухе обледеневает передняя кромка и прочие выступающие части самолёта. Любой пассажирский самолёт размером больше, чем Ан-2, имеет противообледенительные системы, предназначенные для борьбы с обледенением в полёте — вот на них и надо рассчитывать, а не на облив.

Комментировать

Даниилцитирует22 часа назад

Сцепление измеряют по трём участкам, и ещё одна милая особенность Алыкеля заключается в том, что тебе могут сообщить, что в начале и в середине ВПП сцепление вроде как нормальное, а вот в конце — ниже 0.3. А ниже 0.3 — запрещено, ВПП должна быть закрыта. Но она открыта, и диспетчер с любопытством ждёт, как ты будешь выкручиваться

Комментировать