Настоящая Лиговка. Авторский путеводитель
Қосымшада ыңғайлырақҚосымшаны жүктеуге арналған QRRuStore · Samsung Galaxy Store
Huawei AppGallery · Xiaomi GetApps

автордың кітабынан сөз тіркестері  Настоящая Лиговка. Авторский путеводитель

Татьяна Парф
Татьяна Парфдәйексөз келтірді2 апта бұрын
1851 года, когда пустили Николаевскую железную дорогу
Комментарий жазу
Татьяна Парф
Татьяна Парфдәйексөз келтірді2 апта бұрын
Для вышеперечисленных производств она требовалась в немалом количестве, а Лиговский канал оказался маловодным, да к тому же загаженным донельзя. Поэтому крупные предприятия здесь не смогли образоваться, за исключением разве что чугунолитейного предприятия Сан-Галли на самой Лиговке и маслобойной фабрики А. М. Жукова на Боровой улице.
Комментарий жазу
Татьяна Парф
Татьяна Парфдәйексөз келтірді2 апта бұрын
Лиговка центральным районом тогда не считалась, поэтому сюда и начали переезжать эти самые вредные производства
Комментарий жазу
Татьяна Парф
Татьяна Парфдәйексөз келтірді2 апта бұрын
Иначе говоря, это был первый законный акт, предписывавший улучшить экологическую обстановку в городе.
Комментарий жазу
Татьяна Парф
Татьяна Парфдәйексөз келтірді2 апта бұрын
традиции, но аналогия просматривается забавная.
Комментарий жазу
Татьяна Парф
Татьяна Парфдәйексөз келтірді2 апта бұрын
ки на грубых и тяжелых телегах, рассчитанных на перевозку разнообразных грузов. Рабочий день рядового «ваньки» обычно продолжался шестнадцать часов, а то и больше. Некоторые работали ночью, выходных, как правило, не было. На работу брали всех, независимо от сословия, но чаще всего в извоз поступали крестьяне. Лет претенденту должно было быть не менее 18 и обычно не более 60. Предварительно в полиции они получали справку о своей общественной благонадежности, а лошадей осматривал ветеринар. Особенность как летнего, так и зимнего одеяния извозчика – обязательное присутствие желтого цвета. Или верх у шапки должен быть желтым, или кушак, или еще какой-то элемент костюма. Не беремся утверждать, что нынешний желтый цвет такси – продолжение этой тради
Комментарий жазу
Татьяна Парф
Татьяна Парфдәйексөз келтірді2 апта бұрын
манерам. В пестром извозчичьем сообществе различали «ванек», управлявших одноконными жесткими экипажами, «голубчиков», чьи более комфортные повозки везла пара лошадей, и «лихачей» с роскошными, богато украшенными экипажами. Это был, что называется, «легковой» сегмент, а «грузовой» представляли ломовые извозчики
Комментарий жазу
Татьяна Парф
Татьяна Парфдәйексөз келтірді2 апта бұрын
европейских столиц, в Петербурге начали появляться таксометры для измерения расстояния, их крепили у сидения извозчика и помечали красным флажком. Однако в Петербурге это нововведение не прижилось. Не получила широкого распространения и другая инициатива – курсы «ученых извозчиков», их первый выпуск состоялся в 1901 году. Этих ребят обучали географии города и его окрестностей, учили французскому языку, астрономии (для ночного извоза), а также хорошим манерам
Комментарий жазу
Татьяна Парф
Татьяна Парфдәйексөз келтірді2 апта бұрын
видном месте. В жетоне указывался номер полицейской части, к которой прикреплен извозчик, и номер самого извозчика. По сути, это был аналог нынешних автомобильных номеров. К концу XVIII века было выдано свыше пяти тысяч таких жетонов, а к 1883 году по улицам Петербурга колесило уже десять тысяч колесных экипажей и шестнадцать тысяч саней. С 1 января 1899 года постановлением Городской думы был принят тариф за пользование извозчиком. Различали дневной тариф (15 минут стоили 20 копеек, час – 60 копеек) и ночной тариф – с полуночи до семи утра (15 минут – 30 копеек, час – 90 копеек). От вокзалов, театров, увеселительных заведений к тарифу добавлялось 15 копеек за ожидание. Но тариф соблюдался редко, обычно платили по договоренности. В начале XX века, по примеру других
Комментарий жазу
Татьяна Парф
Татьяна Парфдәйексөз келтірді2 апта бұрын
В 1783 году все правила были собраны в «Извозчичий билет», он вручался извозчику вместе с жетоном, который следовало пришить к верхней одежде
Комментарий жазу