Обратим внимание, что сразу же после войны, в 1856 году, было создано акционерное «Главное общество российских железных дорог», которое приступило к строительству железнодорожной сети в России. При этом основными акционерами общества были британские, французские и голландские банки. По всей видимости, это инвестирование в крупный инфраструктурный проект, вызвавший бурный рост российской железнодорожной сети, и стало той ценой, которую западноевропейцы заплатили России за её согласие вместо атаки на Константинополь сесть за стол переговоров[38].
