Оглавление

1. Ангола: Путешествие во времени
2. Приглашение к путешествию
3. Пятьдесят интересных фактов об Анголе
4. 144. Пираты снова в бухте
5. 145. Кризис не преодолен
6. 146. Что нас ждет в будущем?
7. 147. Противоречия сохраняются. Преступность растет
8. 148. Выбрана «Miss Turismo» —91»
9. 149. Кривая преступности продолжает расти
10. 150. Ангола — страна контрастов
11. 151. «Не хочешь ли поменять деньги, дружок?»
12. 152. Очередная сенсация или «утка»?
13. 153. «Нет, это не Рио-де-Жанейро. Это гораздо хуже…!»
14. 154. Сколько партий — столько платформ
15. 155. И вновь о пиратах…
16. 156. «Издержки» демократии
17. 157. Модель рынка — рынок «Роки-Сантейро»
18. 158. Русские могилы под пальмами
19. 159. В Лобиту стреляют
20. 160. Уроки истории
21. 161. Два пожара в один день
22. 162. Кому в Анголе жить хорошо?
23. 163. Поход за рождественскими подарками
24. 164. Ангола встречает Рождество
25. 165. Инцидент на шоссе
26. 166. Станет ли чище на улицах Луанды?
27. 167. Визит, которого здесь все ждали, но…
28. 168. Игра в «красненькую»
29. 169. Конкурсы, конкурсы…
30. 170. Кто и как входит в рынок?
31. 171. Кто займет «наше» место в Анголе?
    1. 172. Страна идет к выборам. Преступность растет
32. 173. Сезон дождей наступил
    1. 174. Один день из жизни «ожидающих сеньор»
33. 175. Холера наступает
34. 176. Что недоступно для широко взгляда…
35. Иллюстрации

Посвящается моей жене Катюше-

моей опоре, моему тылу,

боевой подруге и соратнику по службе,

мужественно разделившей со мной

все тяготы и лишения

военной походной жизни.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Жена офицера — она тоже служит:

и своей семье, и Родине…

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Низко кланяюсь тебе, любимая,

за твой подвиг!

Художественное оформление, дизайн и компьютерная вёрстка книги в авторском исполнении.

Книга издана на личные средства автора

Приглашение к путешествию

Сегодня об Анголе написано много научно-популярных и художественных книг, монографий, статей. А в Интернете каждый, уважающий себя путешественник, заводит свой личный блог (ЖЖ — Live Journal), в котором активно делится наблюдениями, впечатлениями от поездок, опытом, иллюстрируя свои рассказы яркими, колоритными фотографиями и видеосюжетами.

Давно канули в прошлое пишущие машинки, пленочные фотоаппараты. На смену им пришли новые информационные технологии в виде цифровых фотоаппаратов и видеокамер, компьютеров, планшетов, айфонов и айпэдов, смартфонов и прочих приблуд (это не я так их назвал — Интернет, но сказано точно, если посмотреть на значение этого слова)[1], без которых мы уже не представляем свою повседневную жизнь (без них большинство из нас, простите за откровенность, даже в туалет не ходят, чтобы постоянно быть «на связи», привязав себя при помощи гаджета[2] к унитазу). Фотографии и видеофайлы ради лишних лайков моментально выкладываются в Интернет.

Мы реже стали пользоваться печатными словарями, справочниками, энциклопедиями. «А зачем? — скажете вы. — Достаточно произнести: „О´кей Гугл“ и любая из десятков поисковых систем, словно волшебная пещера с сокровищами из восточной сказки, откроет перед вами нужную страничку Википедии, найдет любую интересующую вас информацию».

Изменились и наши социальные отношения.

Согласитесь, до изобретения Интернета мы чаще общались между собой, встречались лично: в кафе, парке, на улице, футбольном поле, на лавочке у подъезда, на качелях во дворе. Теперь — в основном виртуально, в Сети: по «мылу» (при помощи электронной почты), скайпу, в Viber, WhatsApp, Twitter, Instagram, «ВКонтакте», «Facebook» «Одноклассниках» и пр. Лет двадцать тому назад мы и «словей» -то таких «ругательных» не знали!

Раньше, проснувшись поутру, мы первым делом бежали в «специальную комнату», откуда выходили такими «счастливыми»…

Теперь, едва открыв глаза, тянемся к айфону, смартфону, планшету, чтобы просмотреть последние сообщения, и только после этого идем по «своим делам».

Однажды я увидел баннер, рекламирующий один из магазинов сантехники, на котором на всю площадь щита был изображен унитаз и надпись: «Утро начинается не с кофе[3]». Сегодня я бы изобразил там компьютер.

Всемирная паутина стала общедоступной с 1991 года, а о социальных сетях лет пятнадцать-двадцать назад мы даже и не мечтали — они появились только в 2003—2004 г. (русскоязычные версии и вовсе двумя годами позже).

Эта книга писалась и переписывалась дважды, но правилась — все тридцать[4]. Задумывалась она как домашняя, самиздатовская рукопись для внутреннего, так сказать, семейного чтения.

Ежедневно, на протяжении двух лет (июнь 1990 — май 1992 г.) я вел машинописный дневник, в котором описывал события, происходившие на моих глазах в Анголе, а также свои личные наблюдения и впечатления. Это были фрагментарные записи, больше относящиеся к автобиографии, чем к мемуаристике. В качестве иллюстраций использовал газетные фотографии, скопированные на ксероксе. Отпечатанные на пишущей машинке листы, с вклеенными в них ксерокопиями я сброшюровал и переплел в виде небольших книжек. Этот пятитомник формата А-5 в жесткой бумвиниловой обложке и сейчас стоит у меня дома на книжной полке рядом с другими, самостоятельно переплетенными книгами.

И только когда у меня появился первый компьютер, книга была перепечатана и приобрела электронный вид. С этого момента она постоянно правилась и дополнялась, шлифовалась. Фотографии сканировались и обрабатывались с помощью графических программ. Но все равно их качество оставляло желать лучшего. И тем не менее, без них книга была бы не так выразительна.

В первом варианте рукописи все события описывались в настоящем времени, поскольку дневниковые записи были привязаны к конкретным датам их написания.

Свое второе рождение книга получила в начале 2000-х годов, когда у меня появился доступ в Интернет. В рукописи все больше стали появляться ссылки, комментарии, дополнения, сноски. С годами материал «старел», переставал быть современным и актуальным. Пришлось менять стиль изложения. Книга из «домашней», преимущественно исторического содержания, превратилась в страноведческую, географическую, научно-популярную, этнографическую. Кроме того, я расширил хронологические рамки и мне стало легче «перескакивать» из 90-х годов XX века в век XXI-й и обратно. Так родилось ее нынешнее название — «Ангола: Путешествие во времени». Рабочий вариант назывался очень длинно, просто и скучно: «Ангольские записки (из дневниковых записей дежурного коменданта торгового представительства СССР в Народной Республике Ангола 1990 — 1992 гг.)».

Появилась возможность сравнивать, анализировать события, факты, цифры не то что разных лет, но и разных эпох, перескакивая из столетия в столетие, совершая прыжки во времени лет так эдак на пятьсот туда-сюда. Я давал возможность читателю посмотреть на эти события глазами автора, людей того времени и сопоставлять их с днем сегодняшним.

Если кто-то из читателей попытается обвинить меня в плагиате, я отвечу, что диссертант тоже использует работы, монографии других авторитетных авторов, но он это делает открыто, тем самым подчеркивая научность своей работы. Так поступал и я, давая ссылки на используемые материалы, поскольку уважаю авторское право.

В поисках нужных материалов, которые могли бы дополнить, разъяснить мною написанное, я «прочесал» Интернет. Работа была огромная, кропотливая, местами утомительная, так как стиль изложения, объем скачанных из Интернета материалов был совершенно различен, поэтому их надо было не просто вычитать и отредактировать, но и обработать таким образом, чтобы они «вписались» в текст моей книги. Многие материалы были переведены мною с английского и португальского языков.

Возможно, по этой причине может показаться, что материалы, заимствованные у других авторов, я выдаю за свои. Нет, это не так. Сегодня существует немало программ, с помощью которых легко проверить и определить авторство текста.

Отдельная тема — фотографии. Просматривая тысячи снимков, я не смог удержаться от искушения и включил наиболее понравившиеся в свою книгу. Опять же, с указанием авторства. Со многими авторами я связывался лично при помощи электронной почты или мессенджеров, спрашивая разрешение на использование их фото. Кто-то отвечал на мои письма, кто–то — нет. Со многими из них я впоследствии подружился по переписке.

Особую признательность и самую искреннюю благодарность я хочу выразить моему другу — врачу-анестезиологу из Беларуси, работающему в Анголе, Ярославу Богдану. Он не только любезно согласился с моим предложением вставить его фотографии в книгу, но и, прочитав мою рукопись, выступил в роли первого читателя и критика, дав много дельных советов, чьим мнением я очень дорожу.

Много ярких, а главное, редких фотографий я заимствовал у человека, с которым также подружился по переписке — у Давида Вартумашвили из Норильска (www.vartumashvili.com.), для которого путешествия — это одновременно и образ жизни, и хобби, увлечение и страсть к познанию. Он объездил 30% стран мира — 64 из 212!

Недаром Интернет называют безграничным. С его помощью можно расширить не только границы общения, но и преодолеть языковые преграды. Порой человек, которого ты никогда не видел, но познакомился с ним по переписке, становится твоим интересным собеседником, товарищем, другом.

Я благодарю за предоставленные фотографии Анну Сегюра (Аnna Segura), из Мьянмы (Республика Союз Мьянма; Папуа — Новая Гвинея)[5], директора Лейпцигского музея изобразительных искусств (Museum of Fine Arts) (Австрия&Германия) Альфреда Вейдингера (Alfred Weidinger), Варелу Домингуш (Domingos Varela) из Луанды (Ангола), архитектора из Португалии Нуно Сильва Лил (Nuno Silva Leal) и многих других.

Особую признательность и благодарность я хочу выразить Региональной общественной организации участников оказания интернациональной помощи Республике Ангола — «Союз ветеранов Анголы[6]» в лице Председателя совета полковника в отставке Сагачко Вадима Андреевича и заместителя Председателя Совета-пресс-секретаря «Союза ветеранов Анголы» полковника в отставке Коломнина Сергея Анатольевича.

Сергей Анатольевич — участник боевых действий на территории Анголы, проведший там долгие 5 лет, побывал почти во всех провинциях страны.

Наиболее частые командировки были в районы, где велись боевые действия и размещались части ВВС и ПВО Анголы: Лубанго, Намибе, Менонге, Куито-Куанавале, Порту-Алешандре, Шангонго, Каама, Кувелай и др.

Его авторитетное мнение по поводу описанных мною событий, участником которых он являлся, особо ценно.

В прошлом Сергей Анатольевич — редактор-член редакционной коллегии журнала МО РФ «Ориентир», автор нескольких десятков книг, в том числе переведенных на иностранные языки, лауреат премий Министерства Обороны (1975), Фонда Артема Боровика (2008) «За вклад в развитие независимой журналистики и журналистских расследований в российской прессе», член Московского и Международного Союза журналистов.

Именно Сергей Анатольевич, прочитав мою рукопись, сказал: «Литературные труды вполне заслуживают публикации». С «благословения» Сергея Анатольевича в мою книгу вошли многие выдержки из его книг, его личного фотоархива и архива Союза ветеранов Анголы. И я особо признателен за его замечания, правки и предложения. Поэтому с полным правом называю Коломнина Сергея Анатольевича не только духовным учителем и наставником, но и «крестным отцом» моей книги.

Теперь о сюжетной линии.

Повторюсь, в том виде, в котором изначально была написана книга, она представляла собой последовательное изложение в хронологическом порядке событий из общественно-политической жизни этой воюющей африканской страны, быта советских «колонистов», зарисовки из жизни простых ангольцев. Как таковой, единой сюжетной линии не было, каждая глава представляла собой отдельный эпизод, формирующийся вокруг одного события, одной проблемы, одного конфликта. Я описывал те события, которые происходили со мной или вокруг меня.

И поскольку некоторые понятия, термины, исторические и этнографические моменты могут быть непонятны для отдельных читателей, для того, чтобы сэкономить их время на поиски объяснений, сделал «перевод», чтобы ни у кого не было лишних вопросов по поводу того, что они обозначают. Так что в определенном смысле пришлось провести большую исследовательскую работу.

Каждая глава — это мини — история, рассказывающая о конкретном событии, проблеме историческом факте или теме. В итоге получился мини-сборник небольших статей-глав (совершенно различных по объему), рассказывающих об истории, культуре, экономике, политике, географии, населении, демографии и этнографии страны. Нередко описание темы выходило за рамки одной страны, временного отрезка.

Что из этого получилось, судить вам….

Итак, садитесь поудобнее, пристегните ремни! Все готовы к полету?

Путешествие во времени начинается…

Пятьдесят интересных фактов об Анголе

1. Ангола — небольшое африканское государство, которое расположено на юго-западе Центральной Африки. Полное официальное название страны — Республика Ангола. Ангола — 23-я самая большая страна в мире. Она в два раза больше Техаса. Численность населения по результатам последней переписи (2014 года) — 25,8 млн. человек.

2. На севере и востоке Ангола граничит с Демократической Республикой Конго, на востоке — с Замбией, на юге — с Намибией. На западе Ангола омывается водами Атлантического океана.

3. Анголе принадлежит небольшой эксклав Кабинда, отделенный от остальной страны территорией Заира. Часть Анголы находится на территории пустыни Намиб, которой более 80 миллионов лет.

4. В 1482 году побережье Анголы было открыто португальской экспедицией. Длительное время страна была колонией — с 16 века до 1975 года, когда была объявлена независимость. После получения независимости Ангола прошла длительный период гражданских войн (1975—2002 годы). Миллионы людей умерли во время борьбы.

5. Название страны Ангола произошло от слова «нгола» — такой титул носил монарх государства Ндонга, располагавшегося на территории нынешней Анголы в XVI—XVII веках. Захватившие страну португальцы и дали ей название по местному слову. Название «Нгола» впервые упоминается в записях португальцев, датируемых 16 веком.

6. Луанда является столицей Анголы ещё с колониальных времен (основана она в 1575 году). Город славится своими постройками колониальной архитектуры и мощеными восхитительной мозаикой тротуарами, а также очаровательным смешением стилей и эпох в планировке и застройке города.

7. Луанда — самый дорогой для жизни город в мире. Крупные города в Анголе, помимо столицы, — это Уамбо, Куито, Маланже, Уиже, Лубанго, Бенгела, Кабинда. В 2005 году Ангола входила в 10 самых коррумпированных округов в мире.

8. В 2006 году сборная Анголы по футболу, впервые в своей истории, пробилась сквозь сито отборочных игр и приняла участие в чемпионате мира.

9. Христианство — крупнейшая религия в Анголе. Исследования показали, что почти 94% населения является христианским.

10. Законодательство Анголы разработано на основе права бывшей метрополии — Португалии, а также традиционного африканского права. В 1991—1992 г. была официально закреплена независимость судебной власти.

11. В области Намиб море, пустыня и саванна встречаются друг с другом, создавая захватывающий дух пейзаж и, вероятно, лучшие климатические условия на Ангольском побережье. Сама пустыня Намиб — превосходное место для охоты, в то время как близлежащее побережье имеет самые захватывающие берега и пляжи, окруженные песчаными дюнами, которые облюбованы любителями песчаного слалома и считаются одними из лучших в мире.

12. Национальный символ Анголы — это соединение части зубчатого колеса (представленного и на флаге) и снопа кукурузы, кофе и хлопка, отражающее в указанном порядке рабочих, индустриальную продукцию, сельских рабочих и сельскохозяйственную продукцию.

В нижней части герба — открытая книга, символизирует образование и культуру, восходящее солнце — новую страну.

В центре герба — катана и мотыга, означающие вооруженную борьбу и работу.

В верхней части герба — звезда, символ, означающий международную солидарность и прогресс.

В самом низу под гербом — золотая лента с надписью «Республика Ангола».

Государственный флаг Анголы состоит из двух цветов в двух горизонтальных поясах. Верхний — ярко-красный — символизирует кровь, пролитую ангольцами при колониальном угнетении и в освободительной борьбе при защите Отечества. Нижний — черный — символизирует Африканский континент.

Центральная композиция состоит из сегмента шестерни, символизирующей рабочих и индивидуальное производство, мачете символизирует крестьян, сельскохозяйственное производство и вооруженную борьбу, звезда символизирует международную солидарность и прогресс. Шестерня, мачете и звезда должны быть жёлтыми, символизируя богатство страны.

Главный символ Анголы — гигантская черная саблерогая антилопа. Ее изображение красуется на национальных банкнотах — кванзах, на логотипе государственной авиакомпании ТААГ, на флаге футбольной сборной…

Еще один национальный символ Анголы — цветок «Роза Анголы».

Символом национальной культуры Анголы принято считать статую неизвестного скульптора-чокве, известную под названием Мыслитель.

Национальным доменом Анголы является .ao.

13. Почти половина ангольцев живёт ниже уровня бедности. Менее чем 70% населения Анголы в состоянии читать и писать.

14. В то же время Ангола одна из наиболее быстро растущих экономических систем в мире из-за увеличивающегося производства нефти в стране.

15. Официальный государственный язык — португальский. Почти всё население Анголы им владеет. А также население использует африканские языки банту: южный мбунду, северный мбунду, конго, чокве, кваньяма.

16. Приблизительно в 150 километрах от столицы страны лежит графство Бибала — красивая природная область, известная за ее минеральные воды с сильно выраженным лекарственным эффектом.

17. Около одной десятой населения Анголы — этнические китайцы. Как правило, они все заняты частным предпринимательством. Более половины магазинов, заправок и кафе содержат китайцы.

18. Ангола — это довольно интересная и самобытная африканская страна. Помимо того, что здесь собраны практически все возможные природные ландшафты, тут проживает множество племён, образ жизни которых мало изменился под влиянием цивилизации. Именно поэтому эта страна стала Меккой для антропологов и этнологов со всего мира.

19. Ангола — это едва ли не единственная страна, где растет редкое и таинственное растение вельвичия — между Намибе и Томбва. Но чаще всего оно встречается на просторах пустыни Намиб, вдоль береговой линии пустыни и питается в основном влагой туманов. Вельвичия мирабилис — уникальное растение пустыни, которое внешним видом напоминает гигантского осьминога. У растения всего два листа, разделенных на лентовидные кусочки, а растёт оно тысячу лет. Местные племена считают, что человека, нашедшего вельвичию, всю жизнь будет сопровождать удача.

20. Валюта страны — Ангольская кванза (AOA). 1 ангольская кванза равна 100 сентимо. В обращении находятся банкноты номиналом 1, 5, 10, 50, 100, 200, 500, 1000 и 2000 кванз, а также монеты достоинством 1, 2 и 5 кванз.

21. Томбва — крупный город на побережье области Намиб, является вторым по величине демографическим центром страны и самым большим рыбацким портом в области. Ежедневно сотни судов отходят отсюда в море на промысел рыбы. Многие туристы желают присоединиться к лову рыбы, а местные рыбаки относятся к этому очень благосклонно. С учетом того, что местные воды не уступают по количеству рыбы Карибскому морю, а во многом даже превосходят его, спортивная рыбалка у побережья Намиб — одно из самых ярких впечатлений от Анголы у большинства туристов, попробовавших этот вид отдыха.

22. В 2011 г. Лейла Лопеш из Анголы выиграла конкурс «Мисс Вселенная».

23. Ангола — перевалочный пункт в транспортировке наркотиков и людей в другие страны мира.

24. Основную часть народа Анголы составляют три этнические группы: овимбунду (37%), северные мбунду (25%) и конго (13%). Остальные бантуязычные народности, населяющие страну: лунда, чокве, гангела, ньянека-умбе, овамо, гереро и шиндонга. К небантуязычным народностям относятся бушмены. Около 2% населения составляют африкано-европейские мулаты, 1% — белые, преимущественно ассимилировавшиеся португальцы.

25. В административном отношении Ангола делится на 18 провинций.

26. Премьеру «Симпсонов» на канале DSTV Bue в Анголе прорекламировали при помощи особого образа «африканской» семьи Симпсонов: все члены семьи нарисованы темнокожими и обутыми в шлепанцы. Синий цвет волос Мардж Симпсон изменили на черный, а прически Мэгги и Лизы трансформировали в африканские косички. Банка с вымышленным пивом «Daff» заменили на красно-желтую банку с легко узнаваемым сортом пива местного производителя (на банке отсутствует слово «Cuca»). Рекламщики решили изменить внешний вид персонажей, чтобы они напоминали ангольскую семью. Однако, в самих мультфильмах облик героев изменять не стали.

27. Климат Анголы — тропический муссонный на севере, субтропический на юге. Средняя годовая температура около +21с.

28. Самым холодным месяцем в стране является июль. Температура может опускаться до 16 градусов Цельсия.

29. Национальный парк Камея — это обязательный пункт программы для всех любителей природы, посещающих Анголу. Он занимает просто гигантскую площадь, на его территории расположены несколько уникальных природных ландшафтов. Несмотря на то, что во время гражданской войны он был сильно поврежден, парк Камея до сих пор сохраняет статус одного из наиболее известных в Африке. Здесь собраны неповторимые образцы флоры, которая давно вымерла в остальных уголках нашей планеты.

30. Из страны запрещено вывозить национальную валюту. Туристы обязаны обменять оставшиеся денежные знаки до вылета.

31. По пятницам ангольцы не едят мясо, придерживаясь поста.

32. До 2015 г. в Анголе не было ни одного ресторана быстрого питания «McDonald’s» и «Burger King». Сейчас их количество увеличивается год от года и завоевывает все большую популярность у населения.

33. В Анголе чрезвычайно популярна бразильская музыка, в частности, самба — излюбленный у местного населения стиль музыки, который здесь называется «Semba».

34. Как и в ЮАР, в Анголе очень качественное и вкусное вино.

35. Все дороги страны построены еще во времена колониального правления португальцев и достаточно изношены.

36. Не отличаются качеством обслуживания и железнодорожный транспорт. В Анголе функционируют три железные дороги, ведущие из центральных районов страны на побережье — в Луанду, Намибе и Лобито. С железнодорожной станции Намибе можно попасть вглубь африканского континента.

37. Единственный международный аэропорт в стране находится в Луанде. Однако на территории страны небольшое распространение получили аэродромы местного значения.

38. Средняя продолжительность жизни в республике Ангола — всего 48,5 лет. Это один из самых низких показателей в мире. Во многом он обусловлен высокой младенческой смертностью (178 детей из тысячи не доживают до годовалого возраста).

39. В основном туристов в Анголу привлекают её природные достопримечательности — почти 1600-километровое океаническое побережье, буйный тропический лес, живописная саванна и великая пустыня Намиб на юге.

40. В городе Бенгела находится один из наиболее хорошо сохранившихся колониальных фортов в Африке, он был построен здесь в XVI веке для защиты процветавшего тогда работоргового региона, и за свою долгую жизнь успел «поучаствовать» во всех многочисленных войнах, прокатившихся по этой земле.

41. Культурных достопримечательностей в стране немного, что связано как с многолетней войной, так и с тем, что в течении пяти столетий миллионы местных жителей вывезены на американский континент для продажи в рабство.

42. В Анголе из-за различных факторов, особенно из-за 20-летней войны и широко распространенного браконьерства, серьезно пострадали немногие из когда-то изобилующих стада диких животных, восстановление фауны идет достаточно медленно. Сохранились небольшие популяции слона и уникального гигантского черного соболя, красного буйвола, антилоп, а также манати и морских черепах.

43. Ангола — место, где появились дреды.

44. Ангола, несмотря на общую отсталость телекоммуникационных услуг, имеет довольно развитый для Африки сектор Интернет-услуг. Однако, в основном Интернет развит в столице страны, благодаря деятельности телекоммуникационного гиганта, каким является главный поставщик Интернет-услуг в Анголе — Telecom Angola.

45. По всей территории Анголы произрастают знаменитые африканские баобабы, которые называют национальным деревом.

46. В прибрежных водах Анголы много рыбы, ракообразных и моллюсков, водятся черные киты и морские черепахи.

47. В Анголе глава государства и правительства, главнокомандующий Вооружёнными силами — президент. В соответствии с конституционными поправками он избирается на всеобщих выборах на 5-летний период с правом переизбрания ещё на два срока.

48. Ангольская кухня представляет собой богатое и разнообразное сочетание африканской и португальской кулинарных традиций. Особой популярностью пользуются рыба и морепродукты. К блюдам из курицы, рыбы и креветкам традиционно подаётся острый соус пири-пири из жгучего перца.

49. Одной из достопримечательностей Анголы считается монумент Христа — Христос-Спаситель (Christo Redentor). Скульптура в Анголе — одна из известных двойников Португалия, Бразилия) — представляет собой уменьшенную копию бразильского монумента. Статуя установлена на горе в получасе езды от Лубанго (Lubango) (до 1975 Сада-Бандейра) — город в Анголе, административный центр пров. Уила[7].

50. Благодаря множеству рек в Анголе почти везде можно выращивать кофе. Кофе в Анголе появился благодаря португальцам в 1830-х годах. Под плантации были отведены северо-западные области, в том числе, провинция Уиже (Uige). В регионах Cuanza Sul, Uige, Cuanza Norte, Bengo, Malanje, Zaire и Cabinda производится робуста. Провинции Bie, Huambo, Huila и Benguela специализируются на арабике, на долю которой приходится всего 2% всей выработки.

 .      Приблуда:
.       - (устар., разг.) — кто-либо приблудившийся, присоседившийся, навязчиво, либо при молчаливом попустительстве присоединившийся; бродяга, постоянно или на время осевший у кого-либо. 
.      - (жарг.) — вещь, приспособление, как правило, нештатное (не входящее в комплект базовой поставки чего либо), аксессуар или предмет комплектации к основному аппарату или устройству.

 А многие их так и называют: «Ну и гад же ты!», и они абсолютно правы — мы стали заложниками, рабами этих гаджетов.

 Наберите в поисковике эту фразу и вы увидите тот самый баннер.

 .      Теперь я понимаю, почему в конце книг многих авторов появляются даты с дефисами — с разницей в несколько (или несколько десятков) лет. Это — на человеческий манер — дата «зачатия» и дата «рождения» книги!

 Анна несколько лет проживала в Анголе, затем в Мьянме, после чего переехала жить и работать в Папуа Новая Гвинея. Ее ангольская серия фотографий, рассказывающая о мавзолее А. Нето, вошла в мою книгу.

 .      Общероссийская общественная организация "Союз ветеранов Анголы" имеет представительства в 18 регионах Российской Федерации, в том числе в Краснодарском крае и Республике Адыгея, главой представительства которого я и был избран.

 .      Всего в мире существует более 20 самых больших статуй Иисуса Христа. Вот только некоторые из них.
.      Самой известной статуей Иисуса на планете является статуя Иисуса Христа в Рио-де-Жанейро в Бразилии. Но тот, кто думает, что она самая большая в мире, глубоко заблуждается. Статуя на горе Корковадо, возвышающаяся над Рио, — только четвертая по величине статуя Христа на Земле.
.       В нашем обзоре самые высокие статуи, установленные в честь Иисуса в разных уголках планеты.
.      1. Кристо Рей — Мексика, 20,5 метров. Эта статуя Христа располагается в географическом центре Мексики — на 2700-метровой горе Серро-дель Кубилете.
.      Статуя была завершена в 1944 году, а ее стиль относят к движению ар-деко. Сейчас Кристо-Рей считается одним из самых значительных религиозных памятников в стране.
.      2. Статуя Христа-Спасителя — Маратея (Италия), 21,23 метра. Статуя, также известная как Кристо Реденторе ди Маратея, была сделана из белого и сине-серого мрамора, добытого из карьера близ города Каррара.
.      В отличие от некоторых других статуй, построенных за счет пожертвований от общественности, Кристо Реденторе была возведена за счет средств одного человека — предпринимателя из Пьемонта Стефано Риветти.
.      3. Кристо-де-лас-Ноас (Мексика), 21,8 метра. 
.      Статуя была названа в честь холма, на котором она была возведена — Серро-де-лас-Ноас. Строительство 580-тонной статуи началось в 1973 году, а завершилось только через семнадцать лет.
.      В ее подножии расположен ресторан, который считается одним из самых популярных среди жителей города Торреон.
.      4. Христос Тихого океана (Перу), 22 метра/Пьедестал: 15 метров.
. Кристо дель Пасифико была прощальным подарком президента Альберто Фухимори народу Перу.
.      Когда он проиграл в 2011 году на президентских выборах, то решил сделать последний подарок перуанцам, построив в Лиме копию статуи Христа-Спасителя в Рио.
.      Тем не менее, его раскритиковали, поскольку перуанцы посчитали, что у народа должна быть своя уникальная статуя, а не копия чужой.
.      5. Христос Святого Сердца (Мексика), 23 метра.
.       10 километрах от мексиканского города Росарито расположена гигантская статуя Кристо дель Саградо Корасон, сделанная из стали и стекловолокна.
.      Скульптор Грегорио Тихуана, претендует на звание создателя самой уникальной статуи Христа, но не из-за ее высоты, а из-за того, что она выполнена в цвете (обычно все другие статуи белые или серые).
.      Статуя Христос Святого Сердца является предметом гордости мексиканцев.
.      6. Кристо Рей де Лос-Аламос (Мексика), 23 метра. 
.      Статуя из смолы и стекловолокна расположена в пограничном городе Тихуана.. Причем построили почти 24-метровую статую на куполе церкви Сан-Мартин-де-Поррес Тихуана.
.      7. Эль-Кристо Рото (Мексика), 25 метров. 
.      Необычная одноногая и однорукая гигантская статуя Христа была построена в мексиканском городке Сан-Хосе-де-Грасиа. 
.      Эль-Кристо Рото (Разбитый Христос) привлекает тысячи паломников каждый год.
.      8. Христос Руа де Уш (Франция), 25 метров.
.      Монументальная статуя Христа-Царя расположена в городе Лез-Уш, Верхняя Савойя во Франции.
.      Аббат Клод Делассиа, пастор Лез-Уш, который был инициатором строительства этого памятника, хотел возвести статую, которая бы воплощала идею всеобщего царства Христа на Земле. Первый камень был заложен в августе 1933 года, а открыта статуя была всего через год.
.      9. Христос милосердия (Никарагуа), 26 метров.
.      Эль-Кристо де ла Мизерикордия — огромная статуя в городе Сан-Хуан-дель-Сур, которая является самой большой статуей Христа в Центральной Америке.
.      Эта статуя была мечтой местного бизнесмена, Эрвина Гонсалеса, который сделал свое состояние на туризме. В итоге он построил ее на своем личном земельном участке.
.      10. Христос-Царь (Колумбия), 26 метров.
.      На вершине Лос Кристалес — одной из двух гор, возвышающихся над колумбийским городом Кали — в 1953 году возвели 464-тонную статую Кристо Рей. Она должна была символизировать уважение к миру и безопасность местных жителей.
.      До статуи добираются только самые энергичные туристы, ведь расположена она на высоте 1440 м над уровнем моря.
.      11. Кристо Рей Дили (Восточный Тимор), 27 метров.
.       Статуя Христа-Царя была подарком правительства Индонезии народу Восточного Тимора. На время строительства (1996 год) Восточный Тимор был провинцией Индонезии, прежде чем обрел независимость в 2002 году. С тех пор статуя Кристо Рей стала одной из главных туристических достопримечательностей нового независимого государства.
.      В отличие от большинства статуй в этом списке, Кристо Рей сделана из меди, а не из камня.
.      12. Христос-Царь (Португалия), 28 метров.
.      Планы строительства португальской статуи Христа впервые появились в 1940 году, но закончили статую только в 1959 году.
.      . Если считать высоту статуи вместе с пьедесталом, то это будет самый высокий памятник Иисусу в мире.
.      . Фигура Христа на вершине скалы возле города стоит, раскинув руки в сторону города, как бы обнимая его.
.      13. Кристо Рекуситадо (Мексика), 30 метров/Пьедестал: 18 метров.
.      Эта статуя — единственная в списке, которая была установлена на кладбище (в городе Сан-Рафаэле). Скульптор Дэвид Гутьеррес Бесеррил сделал Кристо Рекуситадо (Христос воскрешенный) из розового камня в начале 1970-х
.      14. Христос благословляющий (Индонезия), 30 метров/Пьедестал: 18 метров.
.      На индонезийском языке манадо эту статую называют Кристус Касе Беркат. Она была построена в 2010 году из 25 тонн металлического волокна и 35 тонн стали. Статуя необычна своим расположением — Христос как бы наклоняется вперед, чтобы благословить свою паству.
.      15. Христос Отеро (Испания), 30 метров.
.       Найти Кристо дель Отеро можно на окраине испанского города Паленсия.
.      . Статуя была построена в 1931 году в стиле, напоминающем движение ар-деко.
.      . Кристо дель Отеро одно из самых посещаемых паломниками святых мест.
.      16. Христос-искупитель (Бразилия), 30,1 метра. 
.       Пожалуй, самая известная статуя Иисуса в мире, Кристо Редентор является четвертой по высоте статуей Иисуса в мире.
.      Это также самая старая из статуй в данном перечне — она была построена между 1926 и 1931 годами.
.      В 2010 году пальцы, голова и брови статуи были повреждены молнией, после чего были проведены реставрационные работы и установлены молниеотводы.
.      Сегодня Христос-искупитель один из самых узнаваемых символов Бразилии.
.       17. Христос Вунгтау (Вьетнам), 32 метра/Пьедестал: 4 метра.
.      Католическая ассоциация вьетнамского города Вунгтау начала строительство этой огромной статуи в 1974 году, а закончена она была в 1993 году.
.      Статуя стоит лицом на юг, раскинув руки. В отличие от других статуй Христа, она имеет металлический нимб вокруг головы (он выполняет декоративную функцию, а также выступает в качестве громоотвода).
.      Вид открывающейся на статую со стороны океана во истине великолепен.
.      18. Христос-Царь (Польша), 33 метра. В польском городе Свебодзин была установлена самая высокая статуя Иисуса на планете (если считать с короной).
.      . Проект из бетона и стекловолокна был завершен в 2010 году. Его высота (33 метра) символизирует возраст, в котором Иисус, как полагают, умер. 
.      Общий вес статуи — более 440 тонн.
.      19. Христос мира (Боливия), 34,2 метра.
.       Статую Кристо де ла Конкордия можно найти в восточной части города Кочабамба в Центральной Боливии.
.      . Подняться к статуе, которая стоит на холме Сан-Педро-Хилл, можно на фуникулере.
.      «Христос мира» — самая тяжелая статуя в мире (2200 тонн), одна из самых высоких и одна из самых высоко расположенных (2840 метров).
.      По лестнице из 1399 ступенек, расположенной внутри Кристо де ла Конкордия, можно подняться на смотровую площадку в голове статуи.

144. Пираты снова в бухте

Я заметил, что время от времени мне в своих записях приходилось возвращаться к определенной теме вновь и вновь, потому что, говоря научным языком, налицо была «общественная закономерность, повторяющаяся, существенная связь явлений общественной жизни или этапов исторического процесса, называемая «развитием общество по спирали».

Именно с определенной периодичностью здесь, в Анголе наблюдался каждый новый виток — очередной всплеск преступности. Причем стали происходить события, о которых раньше в прессе никогда не писали. Всегда что-то случается в первый раз?

Как иронично подметила однажды по этому поводу «Жорнал ди Ангола»: «Власти борются с этой проблемой, но всегда находятся „объективные“ причины, которые ставят ее выше способностей и возможностей органов и конкретных лиц, стоящих на страже безопасности общества, людей». Умнее не скажешь!

Хвалебные материалы об успехах полиции в борьбе с преступностью стали все реже и реже появляться на страницах газет, — видимо, успехов поубавилось! Им на смену пришли другие — «острые», более объективные и правдивые, в которых журналисты ставили вопросы ребром: когда наконец в стране будет наведен порядок? Раньше все списывали на войну. А теперь?

Особенно большой резонанс в обществе вызвала опубликованная в «Ж. ди А.» статья корреспондента Карлоса Миранды, которая называлась «Пираты в заливе»:

«…Они обычно передвигаются по заливу на примитивных лодках заводского исполнения или самодельных, т.н. «шаташ» (плоскодонках) с мощными подвесными моторами. Как правило, это высокоскоростные и суперсильные американские двигатели марок «Mercury», «Johnson» и японские — «Yamaha», «Suzuki», «Honda», «Tohatsu» и др.

Для своих преступных целей грабители обычно используют автоматическое огнестрельное оружие, маски для лица. Это — настоящие пираты. Власти бессильны что-либо сделать для противодействия преступникам и обеспечения гарантированной безопасности судов, стоящих на рейде.

Известно, что их «профессия» достаточно древняя, а действия — точные и выверенные, и многочисленные факты последних лет — яркое тому подтверждение.

Добавим, что пока не существует эффективных мер коллективной или индивидуальной защиты от преступников. И нападения на суда будут продолжаться до тех пор, пока официальные власти не примут радикальные меры в этом направлении.

Пираты проводят свои операции бесшумно, действуют уникально, с одной единственной целью: любой ценой завладеть имуществом моряков. Планы заранее тщательно продумываются и успешно реализуются в расчете на слабые места в деятельности властей по контролю за передвижением плавсредств по акватории залива, выполнению «фискальных» (таможенных) правил, правил плавания и стоянки судов в морских портах и т. д. Многие пираты так и говорят, что «залив наш и никто не может помешать нам осуществить задуманное». Они полностью уверены в своей безнаказанности и считают, что степень риска быть задержанными практически сведена к нулю.

К сожалению, в этих словах есть большая доля истины.

Всё происходит обычно ночью. И, как правило, в предрассветные часы. В тишине, если прислушаться, можно услышать лишь слабые всплески от ударов весел об воду или тихое журчание мотора на малых оборотах. Пираты всегда заранее выбирают объект для нападения, в течение нескольких часов, а то и дней наблюдают за ним, затем тихо причаливают к судну и действуют наверняка.

Расчет делается на то, что в это время суток вахта, которая призвана наблюдать за бортом, обычно начинает дремать, отчего ее бдительность снижается. Следовательно, на судне в случае опасности сигнал тревоги своевременно не подадут. А это значит, что никто не будет кричать, призывать к помощи. Никто не осветит из прожектора подошедшую к борту судна лодку. Все точно рассчитано и… начинается ограбление.

Чаще всего объектом для нападения выбираются суда под иностранными флагами — в большей мере под панамским или пакистанским.

Конечно, рано или поздно все обнаружится, и моряки поднимут тревогу, обратятся в портовые службы с жалобами, расскажут о драматичной ситуации, произошедшей с ними. Но уже ничего не поделаешь. Ограбление состоялось. И пираты в это время уже будут находиться далеко от судна, причалят к берегу и надежно спрячут товар, предназначенный для последующей продажи на «параллельных» рынках.

А вот то самое заявление капитана судна «Forest Success», которое он 23 июня 1991 г. подал в портовые службы в связи с нападением на его судно с целью ограбления двумя вооруженными людьми:

«23 июня 1991 г. мое судно встало на якорь в бухте Луанды в ожидании швартовки к причалу порта и дальнейшей разгрузки.

В 4.00 вахтенный матрос Маунг Маинт Санн доложил, что двое вооруженных лиц подошли на лодке к борту и в дальнейшем совершили кражу личного имущества членов судокоманды, а также имущества судна, находящегося в каюте второго помощника капитана, и безнаказанно ушли с награбленным на лодке.

В ходе проверки кают и четырех складских помещений судна установлено, что похищено следующее имущество:

А. Одна сумка с бельем (одеждой).

B. Один «брифкейс» с документами.

C. Одно золотое кольцо

D. Один кассетный магнитофон типа «walkam» с колонками «Philips».

E. Одна сумка с множеством одежды и книг.

F. Три пары обуви.

Собственность судна:

A. Система радио-телефонной связи «VHF» (NO. HH 300)

B. Один адаптер постоянного тока (является принадлежностью системы связи).

C. Один измерительный комплект»

Это заявление-протест капитана судна портовым властям, в котором перечислено достаточно много предметов, похищенных пиратами, служит еще одним доказательством их преступной деятельности.

Один надежный конфиденциальный источник также сообщил, что в ходе другого нападения на судно один из пиратов был убит, когда поднимался по трапу. Но опровержений этого факта также не было. Кто на судне открыл огонь, не говорится, но из других источников стало известно, что это был полицейский, который (по случайному совпадению) в данный момент находился на борту по поводу какого-то другого заявления капитана.

В связи с участившимися фактами нападений на суда Департамент морского порта дал указание всем капитанам судов о запрещении посещения судов кем бы то ни было без специально разрешения властей…».

Далее в статье автор рассуждал о причинах и следствиях существования такой ситуации в луандском порту, уповал на трудности со средствами передвижения по акватории порта, отсутствии средств связи с судами и т. д. То есть говорил о чисто внутренних проблемах.

Например, о том, что портовые службы не имели таких быстроходных плавсредств, которыми пользовались преступники. Поэтому пираты, зная, что в период с 00.00 в заливе не будет ни одного катера полиции или пограничной охраны, вполне спокойно бороздили его просторы и совершенно безнаказанно творили безобразия, наводили ужас на капитанов судов, нападая на них.

Практически во всех случаях нападавшие были вооружены автоматическим стрелковым оружием. Продолжительные и повторяющиеся захваты судов пиратами свидетельствовали о тщательно спланированных действиях и о наличии у нападающих сведений о судне и его грузе. У полиции имелись сведения, что портовые служащие нередко были связаны с преступным бизнесом. Иначе откуда бандитам знать, на каком судне перевозится самый выгодный для грабежа товар, и как на этих судах несется вахтенная служба?

О том, что в луандском заливе действует не одна, а несколько пиратских групп, говорил тот факт, что все они применяли различную тактику, и по способу действий их можно условно разделить на три группы.

Самые «продвинутые» были хорошо экипированы и вооружены. Передвигались на дорогих быстроходных катерах. При этом они старались избегать кровопролития, имели достоверную и полную информацию о судне, грузе, экипаже. Нападали целенаправленно, забирали только дорогостоящие грузы, деньги, ценности. Эти пираты имели свои точки оптового сбыта краденого.

Вторая группа была хуже вооружена и организована, действовала на обычных лодках или легких катерах с быстроходными моторами. Нападали на любые суда, которые могли стать достойной добычей, забирали все, что попадалось на глаза.

И, наконец, третья группа. Эти воры, как правило, были вооружены ножами и пистолетами. Чаще действовали в ночное время, используя фактор внезапности. По свисающим концам, не поднятым шторм-трапам, якорным цепям пробирались на стоящие на рейде суда, и грабили все, что попадалось под руку. Вскрывали судовую кассу, похищали предметы общего пользования с ходового мостика, кают-компании, камбуза (часы, бинокли, компьютеры, принтеры и пр.). Быстро перегружали товар на свои катера и лодки и так же быстро уходили. Не брезговали даже личными вещами моряков, в том числе и б/у одеждой. Нa вcё пpo вcё у них уходило несколько минут.

Выбор способа действий зависел от многих факторов. Если у пиратов не было серьезной «крыши» и слабовато с оружием, они промышляли «по мелочи». Нападали на суда во время якорной стоянки, подплывая незаметно к обездвиженному судну ночью, стараясь не поднимать тревоги, тихо грабили и уходили.

Классический же абордаж использовали группы, хорошо вооруженные, многочисленные, имевшие четкую информацию от портовых властей о характере судна и груза, экипаже и пр. Наглость их действий объяснялась тем, что пираты хорошо знали, что стражи порядка появятся на месте преступления либо слишком поздно — через несколько часов (в светлое время суток), либо вообще проигнорируют сигналы бедствия капитанов судов.

Что толкало на пиратство ангольцев?

Специалисты по морскому пиратству выделяют 4 основные причины.

Прежде всего бедность — сильная социально-экономическая отсталость страны. Для Анголы это наиболее характерно.

Второе. Нежелание или неспособность стран бороться с пиратством в своих водах. Комментарии, как говорится, излишни.

Третье. Расположение очагов пиратства на главных экономических артериях мира. Всплеску пиратства в этих районах способствуют политическая нестабильность в странах, прилегающих к побережью этих акваторий, наличие многочисленных убежищ на берегу, интенсивное судоходство в этих районах. Аналитики приписывают быстрый рост пиратства именно в тех странах, где возникали вооруженные конфликты. 20-летний период беззакония в Сомали, гражданская война в Анголе спровоцировали появление в этих районах земного шара пиратства.

Например, в результате хаоса в Сомали более 1 миллиона человек потеряли кров, более трети населения нуждались в гуманитарной продовольственной помощи, чтобы выжить, и эта неспокойная обстановка распространилась и на морские судоходные пути, проходящие рядом со страной.

Четвертое. Морской разбой является традиционным способом заработка местного населения. Товары, а также деньги на судах превращаются в относительно легкую добычу, поэтому привлекают большое число преступников. Как заявил представитель Международного морского бюро, «легче ограбить судно, чем банк».

Конечно же, не только суда под панамским или пакистанским флагом, как писал в статье автор, подвергались нападениям со стороны пиратов.

В их промысле не было никакой национальной или иной предрасположенности или направленности. Просто выбирались те суда, где вахтенная служба неслась хуже других, и наоборот, обходили стороной те, на которых она была на высоте, а экипажи могли дать достойный отпор.

Если на советских судах в период стоянки в порту Луанда дополнительно организована «вахта бдительности», т.е. кроме основных вахтенных по бортам выставлялись и дополнительные наряды — все свободные от службы моряки, то пираты видели: на палубе и между надстройками судна постоянно ходили люди, судно ярко освещалось, все концы канатов убраны наверх.

К таким судам преступники не приближались. А если вахта не организована должным образом, и вахтенный за все время службы ни разу не появлялся на палубе, — это было именно то, что подходило бандитам для нападения.

Однажды преступному посягательству подверглось судно под испанским флагом, о чем посольство королевства Испании заявило официальный протест.

Но и «на старуху бывает проруха». К сожалению, наши суда также входят в список взятых «на абордаж» транспортных средств.

Бандиты умело маскировались, применяя то одну, то другую тактику. Например, отвлекающая группа открыто подходила на лодке к одному борту и предлагала что-либо купить или обменять, а вторая в это время карабкалась по свисающим концам, якорной цепи — с другого.

Распознать бандитов в приближающихся на лодке «коммерсантов» трудно. Обычно это происходило уже тогда, когда к виску вахтенного матроса приставлялся пистолет, ведь заранее не предположишь, что вынет из кармана «гость»: пачку денег или пистолет…

Бандиты хорошо знали, что защищаться членам экипажа нечем: любое разрешенное оружие, находящееся на судне (а к ним таможенники относят и средства подачи сигналов бедствия), закрыто в сейфы и опломбировано.

Но из любой ситуации всегда есть выход. У наших моряков было свое «секретное оружие». Открыто о нем никто не распространялся, а вот в частных, приватных беседах можно узнать много интересного.

С некоторых пор для российских моряков стали читать специальные лекции, проводили занятия о поведении советских моряков в опасных районах плавания[2]. Эти районы отмечены в Извещениях мореплавателю. Например, некоторые части берегов Африки и порты, Суэцкий канал, страны Океании и т.д., где промышляли пираты.

Основными районами нападений пиратов, как известно, являются:

1. Юго-Восточная Азия и Южно-Китайское море (Малаккский пролив, Индонезия, Филиппины, Таиланд).

2. Западная Африка (Нигерия, Сенегал, Ангола, Гана), Индийский океан, Восточная Африка (Индия, Шри-Ланка, Бангладеш, Сомали, Танзания).

3. Южная Америка и Карибское море (Бразилия, Колумбия, Венесуэла, Эквадор, Никарагуа, Гайана).

Но самое «популярное» место нападений — прибрежные воды Индонезии.

Передовой опыт борьбы с пиратством обобщался и анализировался, а затем на специальных курсах, На семинарах и практических занятиях обобщался передовой опыт, давались рекомендации, полезные советы по предотвращению и локализации нападения пиратов. Опытные преподаватели рассказывали, как должен вести себя судовладелец, капитан, члены экипажа перед рейсом, во время плавания и после возможного столкновения с пиратами, вплоть до завершающего отчета о произошедшем событии.

Сегодня, каждый член экипажа морского (речного) судна, прежде чем получить назначение для выполнения своих функциональных обязанности на судне, должен пройти подготовку по вопросам, относящимся к охране (в т.ч. на случай действия при возникновении происшествий, связанных с угрозой нападение пиратов или вооруженных грабителей). Таковы международные требования и обязательные стандарты Кодекса по подготовке и дипломированную моряков и несению вахты[3].

Предусмотрена подготовка (лицензирование) по охране следующих видов: для лица командного состава судна, ответственного за охрану судна, для лиц, имеющих назначенные обязанности по охране и не имеющих эти обязанности. По окончании курсов выдается свидетельство (сертификат) установленного образца (подготовка лица командного состава судна, ответственного за охрану, базисная подготовка моряков по вопросам охраны).

Такая подготовка ведется в Центрах морского профессионального образования (институты превышения квалификации) при высших учебных заведениях Министерства транспорта РФ (Балтийская Государственная академия рыбопромыслового флота, институт водного транспорта имени Г. Я. Седова; Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова; ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного транспорта», институт повышения квалификации ФГБОУ ВО «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф.Ушакова» и др.).

Для моряков, в обязанности которых не входит охрана судна, предусмотрена программа, предусматривающая: ознакомление (вводный курс) с целями и задачами международной политики, политикой компании в области охраны на море; изучение основ знаний, терминов и определений в области охраны на море, включающих порядок действий, связанных с актами незаконного вмешательства; изучение основ обнаружения угроз охране и процедуры сообщений, связанных с охраной на море, включая элементы связанные с актами незаконного вмешательства; изучение основ требований к подготовке, учениям и упражнениям, относящихся к Кодексу ОСПС[4] и противодействию пиратству и вооруженному разбою.

Для моряков, имеющих назначенные обязанности по охране судна, читаются лекции и проводятся практические занятия по расширенному курсу, который включает базовый объем (описанный выше) плюс дополнительные занятия: оценка и знание уровней охраны на море; порядок проведения учений и занятий, относящихся к охране судна; изучение охранного оборудования; знание методов управления массами людей; знания, позволяющие распознавать оружие и опасные вещества и устройства, могущие причинить вред судну и экипажу и пр.

Моряки, которым назначены обязанности по вопросам охраны судна, должны отвечать стандарту компетентности, указанному в Конвенции ПДНВ и Кодексе ПДНВ (Кодекс по подготовке и дипломированную моряков и несению вахты)[5].

Бывали случаи, когда нападениям пиратов противостояли не только гражданские суда, но и военные корабли.

В 2005 г. круизный лайнер «Seabourn Spirit»[6] был атакован пиратами у берегов Сомали. Они появились неожиданно на быстроходных катерах, вооруженные автоматами и гранатометами, и обстреляли судно. Находчивый капитан использовал «нетрадиционное» средство борьбы — акустическую пушку. Она оглушила пиратов. Судно успело уйти на безопасное расстояние[7].

А в мае 2006 г. у берегов Сомали там и вовсе и вовсе произошло настоящее морское сражение: пираты открыли огонь… по военным кораблям ВМС США.

Ракетный крейсер «Кейп Сент-Джордж»[8] и ракетный эсминец «Гонсалес»[9] ответили залпами ракетных установок. В результате спецоперации было задержано 12 пиратов, в их числе 5 раненых. Поражает наглость флибустьеров, вступивших в бой с современными военными кораблями.

Для защиты российских судов 23 сентября 2008 г. Россия отправила из Балтийского моря в прибрежные воды Сомали эсминец «Неустрашимый»[10]. В Заявлении командования ВМФ РФ говорилось, что это было сделано «в ответ на участившиеся случаи пиратства в регионе, жертвами которого становятся также граждане России». «Неустрашимый» пока не предпринимает активных действий, так как идут переговоры с пиратами.

«Неустрашимый» находился там на периодической основе для несения планового дежурства. Главком ВМФ заявил, что российский флот будет вести патрулирование на постоянной основе в районе Аденского залива. Сейчас не времена «холодной войны», когда СССР мог послать значительные флотские подразделения в Индийский, Тихий и Атлантический океаны для боевого дежурства».

Первый наш советский боевик «Пираты ХХ века»[11], можно сказать, основан на конкретных примерах, потому что проблема преступности на море стала мировой проблемой.

Но прогремевший в советское время на экранах фильм «Пираты ХХ века» многие тогда посчитали чистой выдумкой его авторов. Ну как современное морское судно, оснащенное мощными двигателями и космической связью и, главное, экипированное сплоченным бойким экипажем, может стать добычей морских разбойников на утлых лодчонках?

Гражданским морякам бороться на равных с пиратами во все времена было сложно. Последние вооружены автоматическим оружием и гранатометами, оснащены быстроходными катерами, мобильными средствами связи, приборами ночного видения и пр. Морские разбойники действуют молниеносно. Неожиданно атакуют корабль и активно обстреливают его из гранатометов и пулеметов.

Нападение пиратов на судно в чём-то напоминает взятие крепости, поэтому и обороняющиеся используют те же способы и приемы обороны, что и защитники крепости в древности.

Наиболее эффективным способом защиты от пиратов служили водяные и пенные мониторы (пушки), так как водяные струи не только не давали лодкам подойти вплотную к борту судна, но и мешали пиратам подняться на борт. Желательно, чтобы эти пушки управлялись с мостика, так ручное управление связано с большим риском из-за стрельбы пиратов.

Активно использовали моряки и пожарные брандспойты (рукава), но у него был один недостаток — он не так мобилен и использовался только в тех местах, где стоял пожарный гидрант либо куда можно было протянуть пожарный рукав. Кроме того, его нельзя использовать в коридорах и каютах судна.

Если подать в систему горячую воду, то водяная защита становилась более эффективной.

Кстати, о горячей воде. Хорошим средством являлся кипяток. У кока на плите постоянно что-то варилось: бульон, чай, компот, кисель….

Моряки рассказывали, что пневматическое оружие, используемое против птиц, в некоторых международных портах не подлежит декларации, поскольку не является огнестрельным оружием. А против бандитов его можно использовать весьма эффективно: ни вспышки, ни громкого звука выстрела нет. Главное, чтобы присутствовал эффект внезапности и скрытности.

А вот огнестрельное оружие в Анголе всегда было доступно, его там, как говорится, «как грязи». Иногда соблазн привезти нелегально «из-за бугра» какой-нибудь «ствол» приводил наших моряков на скамью подсудимых.

«К трем с половиной годам лишения свободы был приговорен врач танкера «Дальнереченск» Е. К. На суде была доказана его вина в незаконном ввозе на территорию России двух пистолетов и израильского автомата «узи». Этот арсенал он приобрел в одном из портов Анголы всего за 350 долларов США. Ранее, по четыре года с конфискацией получили за провоз оружия мотористы этого же танкера Анатолий Красовский и Сергей Феофилов.

Перед судом предстали еще двое моряков. Когда «Дальнереченск» прибыл в порт приписки Находку, сразу же был блокирован работниками правоохранительных органов. При обыске нефтеналивного судна в различных тайниках были обнаружены 10 стволов различного огнестрельного оружия и 105 патронов к ним. Внимание сотрудников правоохранительных органов привлекли пулевые пробоины в переборках столовой судна: как выяснилось, по пути к родным берегам новые владельцы стволов решили опробовать их огневую мощь. Необходимо отметить, что в действительности оружия в Анголе было приобретено гораздо больше, но часть стволов по указанию капитана была заблаговременно выброшена за борт»[12].

Нередко для отражения атак пиратов моряки держали под рукой вспомогательные предметы самообороны: биты, концы труб и пр. Но все это в определенных случаях могло квалифицироваться судом как оружие. Вот почему обо всем об этом открыто старались не говорить.

На некоторых судах сообразительные матросы, чтобы напугать пиратов высовывали за борт кусок трубы и делали вид, будто они прицеливаются из гранатомета. Следует заметить, такие «фокусы» действовали на бандитов устрашающе, и они в страхе отваливали от борта на своих лодках. Кому хочется получить в борт гранату от РПГ-18 «Муха»? Снизу, да еще в темноте ведь не разберешь, из чего на тебя целятся — из РПГ или обыкновенной трубы?

И, тем не менее, с пиратами успешно боролись. Моряки с РТМ «Юхан Смуул» (ЭВ-7229) (Объединение «Океан — Eesti kalatööstuse tootmiskoondis Ookean», г. Таллинн), у которых я частенько гостил, рассказали такую «моряцкую байку».

…Ночью к советскому судну, стоящему на внутреннем рейде порта Луанда, подошли несколько моторных лодок. За несколько кабельтовых бандиты выключили моторы и на веслах причалили к борту. Под покровом ночи пираты поднялись по канатам на борт, зашли в помещение вахтенного матроса, связали его, погрузили в лодки похищенное имущество и ушли.

Каким-то образом матросу удалось освободиться от пут и он поднял тревогу. Хорошо, что с момента ограбления прошли считанные минуты. Капитан немедленно организовал погоню.

На борту, кроме штатных спасательных ботов находился легкий, скоростной глиссирующий катер из стеклопластика, предназначенный для спасательных операций, патрульной деятельности, перехвата. Катер развивал скорость до 60 км/ч. Спустив его на воду, моряки пустились в погоню. Вскоре они заметили моторную лодку с четырьмя людьми на борту. Сомнений не возникало — это были те самые «ночные гости». Когда расстояние сократилось до пятидесяти метров, старпом осветил лодку мощным фонарем и увидел на ней гору вещей, принадлежащих экипажу нашего судна.

Похитители, увидев, что их догоняют, прибавили скорости и стали маневрировать. Но они не знали, что мощность «Меркурия» была намного ниже мощности двухсотсильного мотора катера преследователей, поэтому уйти от погони у них просто не было шанса.

Внезапно бандитская посудина сделала резкий крен и стала уходить в сторону берега. Старпом дал команду рулевому матросу идти наперерез. Легкий пластиковый катер как снаряд пролетел над головами сидящих в «моторке» бандитов. С дикими воплями от страха и ужаса они бросились в воду. Неуправляемая лодка, движимая мощными моторами самостоятельно пошла к берегу и врезалась в причальные сооружения.

Бандитов выловили из воды, погрузили на катер, связали и доставили на судно. После того как им «объяснили», что нехорошо нападать на советские суда (особенно им не понравились «объяснения» боцмана), вызвали полицию. А синяки… А что синяки? При сходе на берег воришки «упали лицом на причал. И так семь раз»!

Аналогичный случай здесь произошел здесь немного позже, в 1995 году. О нем рассказал корреспонденту газеты «Новые колеса» (г. Калининград) бывший моряк, ветеран рыбной промышленности Калининградской области, отдавший морю 26 лет своей жизни, Александр Константинович Малышев:

«В 1995 году я работал у берегов Анголы — по контракту. Народная Республика Ангола закупила в Испании новые суда, а специалистов у них не было. Нас, пятерых калининградских моряков (капитана, тралмастера, рефмеханика, старпома, стармеха и второго механика), командировали на одно из новых судов. Остальной экипаж — местные рыбаки. И вот у берегов Луанды, столицы Анголы, на нас напали пираты

Мы стояли на рейде. Ночью пираты бесшумно подошли к судну на своих вёсельных ланчах (лодках). Бросили на палубу кошки (крюки такие на верёвке). Забрались на борт. Все с оружием. Угрожая автоматами, моряков загнали внутрь, двери закрыли. Мы ничего сделать не смогли.

Видимо, брать экипаж в заложники они не собирались. Цель — унести всё, что плохо лежит. У нас на палубе была лодка надувная с мотором. Они её отвязали, спустили на воду и поплыли.

Мы решили их догнать. Капитан приказал запустить двигатели и направить судно прямо на лодку. Разбойники, видя такое дело, автоматы побросали и сами попрыгали в воду. Свою лодку мы вернули, но мотора на ней уже не было. Они его утопили, чтобы не попасться на воровстве.

Нашу погоню за пиратами заметили ангольские пограничники. Военный катер подошёл к судну. Мы объяснили, что на нас было совершено нападение, а мы ничего не нарушили. На том и разошлись.

…Так что пиратство в Анголе существовало уже в 90-х годах».

СПРАВКА

В начале 1990-х годов проблема пиратства стала настолько серьезной, что в малайзийском городе Куала-Лумпур в 1992 году при Международном морском бюро (International Maritime Bureau — IMB), учрежденном Международной торговой палатой в 1991 году, был создан Центр информации по пиратству (Piracy Reporting Centre — PRC).

Данный Центр в круглосуточном режиме отслеживал случаи нападений на суда, формируя тем самым информационный массив специфики современного пиратства. Кроме того, Центр оперативно информировал суда и судоходные компании о произошедших в районах плавания актах пиратства, предупреждал о наиболее опасных в этом отношении морских акваториях и портовых зонах. Согласно ежегодным докладам Центра борьбы с пиратством Международного морского бюро, в 1991 году зарегистрировано 107 пиратских нападений на морские суда. Но… в эту статистику вошли далеко не все случаи нападений.

Многие из них, в том числе и ангольские, остались «за кадром». Видимо, простое ограбление, без захвата судна, заложников, не считалось пиратством. Кроме того, доклады IMB по пиратству публикуются ежегодно с 1991 года. Но статистика IMB является неполной, так как она учитывает лишь нападения, о которых официально сообщали судовладельцы. Поэтому в подобные отчеты попадает не более 10—20% инцидентов, связанных с пиратами. Причина заключалась в том, что владельцы кораблей и грузов часто предпочитали напрямую договориться с пиратами и выплатить им «отступные».

В статье 101 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года под пиратством подразумевается:

а) любой неправомерный акт насилия, задержания или любой грабеж, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата и направленный:

I) в открытом море против другого судна или летательного аппарата или против лиц или имущества, находящихся на их борту;

II) против какого-либо судна или летательного аппарата, лиц или имущества в месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства;

б) любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна или летательного аппарата, совершенный со знанием обстоятельств, в силу которых судно или летательный аппарат является пиратским судном или летательным аппаратом;

в) любое деяние, являющееся подстрекательством или сознательным содействием совершению вышеуказанных действий.

Опр