титульный лист «десятиверстки» Шуберта создан заслуженным профессором Императорской Академии художеств С. Ф. Галактионовым.
Правда, с 1879 года ввели новое правило — теперь вагон каждого класса обязательно должен был быть выкрашен в определенный цвет: I класс — синий, II — желтый, светло-коричневый или золотистый, III — зеленый, IV — серый.
В состав поезда входили не только пассажирские вагоны. Сразу за паровозом («чертовым конем», как его называли в народе[17]) следовал багажный вагон, как правило, коричневого цвета, в котором перевозились большие чемоданы и сундуки относительно состоятельных пассажиров. Кстати, поэтому в вагонах первого и второго классов (в отличие от третьего) не было багажных полок — только сетки, куда можно положить небольшие вещи, остальное за отдельную плату сдавали в багаж. Следом шел вагон почтовый, перевозящий корреспонденцию, и только потом — пассажирские.
туалетов долго не существовало в принципе — оборудовать вагоны первых и вторых классов уборными начали лишь в начале 1860-х; кипяток и холодная вода были только на станциях, в специальных будках, «кубовых для кипятку»,
Называли такие места «воксалами» по аналогии с лондонскими Vauxhall Gardens — «садами развлечений»
если место открытое, сажали ивы, которые лучше уберегали от ветра, если лесистое — липы, осины, березы. В степях, где нельзя было посадить деревья, для обозначения линии пути ставили знаки из чего придется: камня, глины, кучи земли
деревья, которые высаживали вдоль обочин — отдельными указами объяснялось, какие породы и где нужно использовать, на каком расстоянии друг от друга должны быть саженцы. Функция этих деревьев была отнюдь не эстетической: во-первых, аллеи обозначали линию дороги, что было особенно ценно зимой — например, там, где по обе стороны раскидывались белоснежные поля, дорогу было просто не видно (надо сказать, в наше время таких аллей порой очень не хватает). Во-вторых, они защищали от наносимого ветром снега — или от самого ветра, который в иных краях запросто мог перевернуть экипаж
Но суть оставалась той же: это были дороги в несколько слоев из как следует укатанного щебня — а в тех краях, где с камнем были проблемы, использовали в качестве материала чугунную руду, болотную железную руду или искусственный щебень из битого кирпича.
В России в течение шести месяцев в году снег — это универсальная железная дорога, белые рельсы которой тянутся во всех направлениях и позволяют ехать куда хочешь»
Чтобы проехать по почтовому тракту, сперва нужно было получить подорожную — документ, который предъявлялся на каждой почтовой станции смотрителю. В ней указывался маршрут, уклоняться от которого было нельзя, и чин путешественника. От него зависело количество лошадей,