Примечание: Вообще то, на этом самолёте имеется только три троса для аварийного ручного управления: аварийный выпуск шасси, управление рулём направления и управление переставным стабилизатором.
Примечание: Ошибочно полагать, что спойлеры работают в полете как воздушные тормоза для уменьшения скорости полета. Проще уменьшить скорость самолета уменьшением тяги двигателей. Принцип работы спойлеров во всех трех режимах одинаков — это ухудшение обтекания крыла в зоне отклонения спойлеров, срыв потока за спойлерами и уменьшение подъёмной силы крыла. В полете, как правило, отклонение спойлеров требуется для снижения самолета с нужной вертикальной скоростью, а не для уменьшения скорости полета.
Так же, как и закрылки, предкрылки уменьшают взлетно-посадочные скорости самолета, а самое главное — увеличивают критический угол атаки.
Прямое механическое управление имеют на руль направления и стабилизатор для управления в режиме ручного управления. Механическое управление может потребоваться для обеспечения управляемости самолетом при полном отказе системы электроснабжения.
В полете при вып
случае отказа двигателя на взлете предусматривается автоматическое отклонение руля направления для парирования разворачивающего момента
Особенности эксплуатации гидросистемы
моторов-насосов, соединенных общим валом. Каждый из моторов-насосов гидротрансформатора подключен к своей системе, и их жидкостные полости между соб
аксиальными плунжерными насосами переменной производительности.
Потребители гидросистем, влияющие на безопасность полетов, имеют дублированное гидропитание, т. е. работают от двух, трех, а на самолете B747—400 даже от четырех гидросистем. Менее ответств
—20% массы и габаритов электрического агрегата подобного назначения и той же мощности.
