Оглавление

От Автора

Идёт неспешно караван.

Нас города встречают, как пророков.

Чист путь для нас, свободен от пороков.

Осенним солнцем день наш осеян.

Большаков Алексей

Из стихотворения «Идёт неспешно караван»

Что же такое «путешествие»? В нашем понимании — это движение «от точки (пункта) А до В», или прибытие в пункт назначения. Однако это не совсем так. Мы ежедневно «путешествуем» в своих снах, в мыслях, и фантазиях. Многие романы о путешествиях и приключениях были написаны авторами, не выходя из-за своего стола. Ведь путешествие для нас означает нечто большее: покинув знакомые места и дома, мы отправляемся на поиск чего-то неизведанного, открытию чего-то нового, того, что в итоге приводит к познанию самого себя.

На протяжении тысячелетий человек находится в странствиях, бросая оседлый образ жизни, тоскуя по далекому и чужому. Любопытство — вот одна из самых движущих сил человека, заставляющее его завязать шнурки на своих ботинках, оставить свой дом и пойти исследовать (все менее и менее сегодня) большой мир.

А что, если взять с собой в путешествие дом и не отказывать себе в комфортном сне, тепле в непогоду, и приготовления пищи не на костре, а в «домашних условиях»? Поставить его на колеса, и тащить за своим средством передвижения! Отличная идея, не правда ли!? Тогда с собой, в путешествие, можно взять еще и домашних питомцев, друзей и единомышленников, и путешествовать со всеми удобствами не только от точки «А до точки В», где предусмотрен комфорт для отдыха, а сделать остановку там, где хочется! И вот тут появляется настоящая свобода — свобода выбора!

Караванинг — это особый вид путешествия. А особенным его делают люди, называемые себя караванерами. И отличаются они от обычного авто путешественника, который достиг своего пункта назначения (гостиницу, мотель, или хостел) тем, что им не надо ставить себе ограничения попасть именно «в точку Б» в определенное время. Все, что нужно у них всегда с собой.

Пандемия COVID-19, закрытие границ, различные ограничения произвели интерес широкой публики к путешествиям с караваном. В самый разгар эпидемии многие фирмы, продающие дома на колесах и жилые прицепы, полностью реализовали все свои запасы. А на аренду кемперов очередь была на месяцы вперед. Это говорит о том, что в России тема караванинга становиться очень актуальной.

Данная книга адресована тем, кто хочет попробовать для себя совершенно новый вид отдыха: с жилым прицепом. Тем более на просторах России есть на что посмотреть! Но, как правило, гостиницы находятся в городах, а мотели по дороге. А ведь пытливому уму этого мало! Где в глубинке можно найти достойный ночлег? Только в караване, где есть все удобства. Ведь жилой прицеп сочетает в себе много достоинств. И самая главная — это достаточно невысокая цена, в сравнении с домом на колесах.

В этой книге подробно рассказано о жилых прицепах (караванах), истории караванинга, работе внутреннего оборудования, помощь в правильной подборке, проверке и, самое главное, — в приобретении каравана.

Желаю вам запоминающийся путешествий!

Часть 1. Какие бывают караваны? История, строительство, внутреннее оборудование

Введение

Так же, как и сто лет назад, современные путешественники в автомобилях с жилым прицепом неспешно исследуют мир, в котором они живут. Караван, прицеп-дача, кемпер, дом-дача, автодом — вот далеко неполный список названий техники для такого явления, как караванинг или автотуризм (путешествие в транспортном средстве, оборудованным двигателем, или без него). В данной книге речь идет о жилых прицепах об особенностях эксплуатации, ремонте, который можно сделать своими руками. Но, прежде чем начинать разговор об этом необходимо дать определения терминам, которые употребляются в книге.

Караванер — это человек, эксплуатирующий дома на колесах, жилые прицепы и жилые модули в своих путешествиях. Этот термин подходит для всех энтузиастов, которые любят также использовать свое транспортное средство для поиска приключений.

Караванинг — это само путешествие, проживание в домах на колесах, отдых и поездке с использованием жилого прицепа. Это определенный образ жизни и мышления.

Кемпер, автодача — очень распространённый в России термин, который объединяет всю технику, в которой возможно проживание. Исключение может составлять разве что «Автопалатка» и «Жилой модуль на пикап». Из этих названий ясно, где это оборудование может устанавливается. А вот с термином «кемпер» давайте разберемся. В его понятие входит:

— Дом на колесах — он же автокемпер, RV (американский термин Recreational vehicle), автодом, кемпер. Это общий термин для автомобилей, у которых предусмотрена гостиная, спальная зона, душевая кабина, туалет, горячая, холодная вода и прочее, что необходимо человеку для нормального проживания на стоянке, в путешествии, или в «полевых условиях», вдалеке от цивилизации. Автодомом в России также называют все типы жилых автомобилей: интегрированные, полу интегрированные, на базе цельнометаллических фургонов, автобусов, грузовых автомобилей, минивэнов.

— Жилой прицеп (он же караван, что является правильным европейским названием), говорит сам за себя. Это транспортное средство с фургоном для проживания, не оборудованное двигателем. В качестве тягача используется автомобиль. Изготавливается жилой прицеп на шасси легкового трейлера. Но может на базе грузового прицепа. Такие фургоны мы не будем рассматривать.

— Жилой модуль (на пикап) — это конструкция, устанавливаемая в кузов автомобиля. Также модуль может быть смонтирован как на традиционную грузовую платформу, так и на автомобиль с кузовом типа «пикап». Наверное, жилой модуль не совсем подходит к разговору о караванах, но у этих конструкций много схожих характеристик. Например, это то, что сам модуль, как и караван не может перемещаться без машины, и как в караване, нельзя внутри него, перевозить людей. В этих конструкциях подключение наружной электрической световой сигнализации к автомобилю, через розетку фаркопа, такое же, как и у трейлера.

Кроме того, в караванинге существуют такие понятия, как планировка, раскладка (дневная и ночная), рассадка. Все это определенная подмодель каравана, или жилого модуля. То есть в модельном ряду производителя есть варианты, в пределах которого присутствует несколько видов планировок. Именно от количества различных планов такое большое разнообразие моделей выпускаемой техники для караванинга.

Ке́мпинг (от англ. «camping» «проживание в лагере») — оборудованный летний лагерь для автотуристов c местами для стоянки автомобилей с жилыми фургонами, автодомами (на общей стоянке или непосредственно у жилья), установки палаток или лёгкими домиками, и туалетами. Функционирование кемпинга основано на самообслуживании. Кемпинг может также включать инфраструктуру сферы обслуживания, например магазины, эстакады для осмотра и мойки автомобилей. В русском языке «кемпинг» приобрел иное значение, чем исходное английское слово «camping», под которым подразумевается вид туризма, связанный с проживанием в палатках, домах на колёсах или специально оборудованных лёгких домиках. На автомобильных дорогах Российской Федерации для обозначения кемпинга служит дорожный знак 7.10. (Википедия).

Глава 1. Какие виды караванов существуют

В отличии от автодомов как таковой классификации караванов не существует. Но все же многообразие жилых прицепов можно как-то систематизировать. Они доступны во всех возможных размерах и вариантах (Mini, Touring, Luxury).

Традиционные жилые прицепы

Компактный каплевидный караван

Длина кузова каплевидного каравана менее четырех метров. Такой трейлер легкий, имеет хорошие ходовые качества и может буксироваться маломощным автомобилем. Это простой в оснащении классический туристический караван с двумя фиксированными спальными местами и «спартанским» комфортом. Полная масса такого жилого прицепа, как правило, не более 750 кг. Поэтому для управления таким автопоездом не требуется категория прав «В+С»[1]. Из-за своих компактных размеров внутри мало пространства для ночлега и хранения вещей. Такой караван имеет 1 -2 места для сна и не дает какого-то большого комфорта. Зато невысокая цена и отличная манёвренность компенсирует все недостатки.

Караван с подъемной крышей

Подъемные крыши караванов увеличивают внутреннюю высоту фургона на стоянке. Такие трейлеры имеют от 2-х до 2,20 м в ширину, не более 5 м в длину и, следовательно, немного легче традиционного каравана. Поскольку такие прицепы по высоте ниже, чем традиционные семейные трейлеры, появляется возможность хранения такого жилого фургона в гараже. Самым известным караваном с подъемной крышей является модель «Eriba Touring» бренда Hymer. Во всех модификациях этих трейлеров есть кухонный блок и холодильник. А вот санитарная зона может присутствовать не во всех модификациях. Из-за этого спальных мест немного: 2 или 3.

Традиционный жилой прицеп. Семейный караван.

Традиционные караваны различаются по уровню оснащения: от начального до среднего класса. Соответственно и цены на такие фургоны будут различные. Разнообразие брендов, моделей и планировок просто огромно. К традиционным семейным караванам относятся жилые прицепы, к внешнему виду которого, мы все привыкли. Размеры варьируются: шириной 2,3 — 2,5 м снаружи, высотой внутри от 1,9 до 2,0 м и длиной от 4 до 8 метров. Они полностью оборудованные для комфортного проживания: кухонная зона с холодильником, различные шкафы и полочки, спальные места, душевая кабина, туалет. Такие прицепы рассчитаны для проживания от 4-х до 8-ми человек. Автопоезд будет иметь полную массу свыше 3500 кг и для его управления потребуется категория водительских прав «В+Е».

Большие, дорогие и роскошные караваны «Премиум- Класса».

Дорогие караваны «Премиум класса» сочетают в себе высококлассные, максимально оснащенные хорошим оборудованием, жилые прицепы. Они производятся из прекрасных материалов и высоким качеством изготовления. Дорогая мебель, с благородными индивидуальными акцентами, присуща только конкретной марке, а также сложное освещение (основное и интерьерное), часто затемняемое и выполненное на энергосберегающих светодиодных технологиях делают интерьер каравана максимально комфортным. Кроме того, встроенное мультимедийное оборудование, оправдывают более высокие цены, чем на традиционные семейные жилые прицепы. Эти караваны всегда оснащаются горячей водой, жидкостной системой отопления с подогреваемыми полами. В них, как правило, очень много свободного места. Они тяжелые и предназначены для транспортировки только мощным автомобилем. Из-за своей длины на них часто устанавливают усиленную ось «тандем».

К самым большим, просто огромным роскошным караванам «Премиум- Класса» можно отнести экзотические на Российском рынке полуприцепы «Fifth-wheel», которые производятся в Америке. Мало того, что они могут быть длиной до 14 м (12 метров сам прицеп +4 метра надстройка (альков) над самим тягачом), но и высотой до 4 м. Большинство из них имеют выдвижные стены (слайдеры), которые увеличивают жилую полезную площадь почти на треть. Для транспортировки такого монстра используют специальный большой и мощный автомобиль с кузовом пикап. Внутри которого установлено сцепное устройство для полуприцепа типа «седло», как на седельных полноразмерных тягачах.

Внутренний интерьер по истине раскошен: мебель отделана шпоном дорогих пород дерева, в кухонной зоне столешница, мойка, и рабочий стол выполнены из искусственного камня. Туалетная комната, душевая кабина — все полноразмерное, как в хорошем загородном доме. На борту присутствует встроенный генератор, кондиционер, холодильник. В алькове располагается, как правило, большая роскошная спальня или «домашний кинотеатр». Для гостей и детей есть много свободного места. Для них предусмотрен отдельный вход в фургон. Это настоящая пятизвездочная гостиница на колесах.

Специальные жилые прицепы

К специальным караванам относятся: внедорожные жилые прицепы, прицепы — палатки, спорт-караваны и стояночные караваны.

Внедорожный жилой прицеп (Off road trailer).

Название такого каравана говорит само за себя. Этот трейлер предназначен для путешествия по бездорожью. Главное отличие такого жилого прицепа: большие колеса, высокий дорожный просвет и малые задние свесы кузова фургона. Колеса, устанавливаемые на караване, как правило, такого же типа — размера, как и на тягаче. А вот высота самого прицепа заметно ниже, традиционных семейных трейлеров. Почему? Дело в том, что водитель, управляя внедорожным ТС, берет во внимание не только габарит машины слева и справа, но и высоту транспортного средства. Например, путь лежит, под низко наклоненными деревьями или другими препятствиями сверху, и если тягач проезжает под ними, то и прицеп тоже должен «проходить». Кроме того, у такого трейлера заметно выше задние свесы жилого фургона, которые предохраняют корпус прицепа при движении по пересеченной местности или бездорожью.

Условия проживания в таком трейлере достаточно аскетичны и неудобны: внутри не получится ходить в полный рост из-за низких потолков, мало места для туалета, если таковой, вообще, присутствует, а душ частенько находится снаружи. Очень компактная кухня, жилая и спальная зона. Но неудобства такого прицепа с лихвой компенсируется надежностью и крепкостью конструкции: так при опрокидывании на бок, как правило, ничего не ломается.

Палаточные, складные караваны. Прицепы — палатки.

Огромные туристические палатки могут разворачиваться из небольших трейлеров. Такая метаморфоза присуща только палаточным караванам, которые являются более дешевой альтернативой обычным жилым прицепам. По сути — это промежуточное звено между классической туристической палаткой и жилым фургоном, которое имеет много размеров в разобранном виде и огромное количество вариантов. Поскольку палаточные караваны достаточно легкие, их можно буксировать транспортным средством небольшой мощности. Стены такого прицепа изготавливаются из высококачественных водонепроницаемых тканей, поэтому в них относительно шумно: внутри слышны все наружные звуки. Спальных мест может быть от 4 до 8. Однако, в отличие от традиционного каравана, отсутствует санитарный блок с биотуалетом и душем. Некоторые производители, за дополнительную плату, устанавливают в трейлере ёмкость для воды, холодильник и газовые горелки. Также, по запросу, смонтируют специальное внедорожное шасси.

Сложные механизмы трансформации складывания, тщательно продуманное жилое пространство, быстрая разборка и сборка в рабочее состояние, а также невысокие цены, в сравнении с традиционными жилыми прицепами, делают такие трейлеры популярными среди рыбаков и активных автотуристов, которым не важно длительное мобильное проживание. Тем более, что спортивное снаряжение: велосипеды, доски для серфинга можно перевозить сверху прицепа, у становив специальные рейлинги, или на дышле каравана.

Еще одним преимуществом тентового каравана является его универсальность: палатка легко демонтируется из кузова прицепа, и убирается на хранение, который можно эксплуатировать как обычный грузовой трейлер. Для хранения палаточного каравана потребуется ровно такая площадь, которая нужна для обычного бортового прицепа.

Тентовые трейлеры в настоящее время переживают возрождение и снова очень популярны среди автотуристов. Ассортимент достаточно широк: от небольшого мини-складного каравана до огромного палаточного трейлера, с несколькими комнатами. Благодаря стационарным кроватям, комбинированным кухонным блокам, они являются реальной альтернативой для не долгих вылазок на природу, обычным жилым прицепам.

Кроме тентовых караванов на рынке присутствуют прицепы-палатки с расширенными возможностями. Такие трейлеры снабжены сразу всем необходимым оборудованием для комфортного проживания: спальными местами, кухней — трансформером: мойкой и газовой плитой, которая устанавливаются из транспортного в рабочее положение, только на стоянке. Эти прицепы хранятся и транспортируются по дорогам общего пользования в сложенном состоянии. Для того, чтобы подготовить трейлер для проживания, необходимо открыть фиксаторы и поднять крышу при помощи лебедки, установленной на дышле. Стенки такого жилого прицепа изготовлены так же, как и в предыдущем варианте: из водонепроницаемой ткани. Спальные места выдвигаются спереди и сзади вдоль трейлера. Дверь опускается с потолка и стыкуется со своей нижней половиной. В таких прицепах может присутствовать горячая, холодная вода, бортовое электричество и газ. Но в конечном итоге все зависит от комплектации. Домашний аккумулятор и газовый баллон устанавливаются на дышле. Такой караван не рассчитан на круглогодичную эксплуатацию, и используется только в теплое время года.

Стационарные караваны

Почти всегда 2,50 метра в ширину, огромные стационарные караваны всегда оснащены двойной осью «тандем» с тормозом — накатом. Эти жилые прицепы имеют длину до 10 метров. Примером может служить модель «Landhaus» бренда «Hobby». Караван оснащается по последнему слову техники и имеет внутри много свободного внутреннего пространства. Грань между роскошными «Премиум- Класса» и стационарными караванами точно не провести, но оснащение и внутренняя отделка всегда выглядит богато. Такой автономный жилой прицеп имеет двускатную крышу. Транспортировка по дорогам общего пользования осуществляется с водительскими правами категории «В+Е».

К весьма экзотическому виду стационарного каравана на Российском рынке в можно отнести «Tiny House» (крошечный домик). В США и Канаде налажено серийное производство таких трейлеров. Да и в Европе появляются такие жилые прицепы. Эти домики перевозятся по дорогам общего пользования, т.к. габаритные размеры: 8 длиной, 2,5 м шириной, и высотой 3,5 м и имеется необходимая светотехника. Внутри устанавливается традиционная бытовая техника и оборудование: газовая плита, холодильник, накопительный бойлер для горячей воды, работающий от внешней сети 220В, душевая кабина и туалетная комната с полноразмерным унитазом. Проживание осуществляется только при внешнем подключении 220В., с присоединённым водопроводом непосредственно в городскую систему, и канализацией, которая отводит сточные воды из трейлера через дренажную трубу в специально отведенное место.

Планировок может быть великое множество, т.к. в отличии от жилых прицепов такие трейлеры изготавливаются по тем же технологиям, что и каркасные стационарные дома. В России такие караваны строят энтузиасты — любители. Это связано с тем, что не нужно вносить изменения в регистрационные документы трейлера, т.к. платформа, на которых проектируются «Tiny House», предназначены для перевозки груза и регистрируются в ГИБДД еще до постройки на нем домика, который и является «грузом».

«Tiny House» может использоваться для круглогодичного проживания, как дача в любом, пригодном для этого месте, при тех условиях о которых говорилось выше, потому что он не рассчитан на частое перемещение с места на место. Важным моментом является то, что такое мобильное жилье можно устанавливать в природоохраняемой зоне, заказниках и заповедниках: там, где запрещены любые долговременные стационарные постройки на фундаменте, например, на берегу водоема.

К стационарным караванам относятся большие Мобильные дома, которые тоже оборудуются дышлом, колесами и упорными ножками, необходимые для выравнивания жилого дома на стоянке. Такие трейлеры нельзя транспортировать по дорогам общего пользования, т.к. габаритные размеры 3 м х 8 м, а это является «негабаритным грузом». Перемещение по дорогам возможно только на специальной платформе, или на своем шасси по закрытой территории. Мобильный дом имеет множество планировок. Внутри также устанавливается традиционная бытовая техника. Подключение к электричеству, канализации и воде, точно такое же, как у «Tiny House». Мобильный дом рассчитан на круглогодичное проживание. Наибольшую популярность мобильные дома получили в Англии и США. Устанавливать его можно там, где запрещены постройки, имеющие фундамент, и эксплуатировать как постоянное жилье.

Жилой прицеп для перевозки техники.

Единственным Европейским представителем каравана для перевозки техники является модель «Knaus Deseo Transport». Этот трейлер имеет огромную заднюю дверь, которой нет ни в одном другом жилом прицепе, ни у одного производителя. Двойной усиленный каркас двери на массивных петлях, поддерживаемый огромными газовыми амортизаторами, герметизированный от пыли и грязи толстым резиновым уплотнителем, является трапом для заезда техники, дает дополнительное место, где можно посидеть на улице, даже если идет дождь. А за отдельную плату производитель предлагает еще палатку от непогоды для этой двери (1,7 м х 1,86 м). В передней части каравана установлена компактная кухня, душевая кабина с комбинированным туалетом, и одно спальное место сзади, которое опускается сверху, если нет техники. Такой трейлер очень востребован любителями мотоспорта.

На Американском и Австралийском рынке жилых прицепов выбор больше, чем в Европе. Но все жилые прицепы рассчитаны на транспортировку только тяжелыми внедорожниками. В отличии от Европы, такой караван для перевозки техники разделен на два отсека: гараж для и жилая зона, которая оснащена с американским размахом: полноразмерный холодильник, большая кухня, огромная душевая кабина, туалет, и, конечно, спальные места. На борту имеется не только газовое оборудование, большим запасом воды, но и встроенный генератор с рабочим выходным напряжением бортовой сети 110В / 60Гц. Эти трейлеры оснащены электрическими тормозами, с блоком управления, установленным внутри тягача. Если вам необходим караван с возможностью перевозки АТВ (квадроцикла) или снегоход для соревнований, то это будет правильный выбор.

 Более подробно о категории прав для управления автопоездом подробно смотрите в Приложении.

Глава 2. Краткая история появления Европейских брэндов

Собственно говоря, история караванинга или мобильного путешествия началась задолго до начала нашей эры. Первое упоминание относится царице Клеопатре (69 — 30 гг. до н.э.) которая, будучи правительницей Египта, выезжала в так называемой «солнечной палатке», оборудованной всем необходимым, для охоты на птиц. Также в истории есть упоминание об итальянском путешественнике из Венеции Марко Поло (1254 — 1324 гг.), у которого была специально оборудованная «телега со всеми удобствами». Она передвигалась при помощи запряженных в нее быков. А на стоянке, опять же при помощи быков, натягивался большой шатер, наподобие современной маркизы в автодомах, чтобы увеличить жилую площадь.

В Римские времена для дальних путешествий использовали крытые кареты и назывались они Carruca Dormitoria, т.е. спальные вагоны. Они относились к «люксовому» варианту и пользовались большой популярностью у женщин. Мужчины предпочитали в эти времена предпочитали путешествие верхом на лошади, в то время как их жены и дети ехали внутри конного экипажа.

В древнем Китае у Императора и богатых людей были специальные повозки-фургоны, оборудованные для длительных путешествий. Они строились на одной оси, из легкого дерева.

В ХVII и XVIII веках жилыми повозками, для своих дальних путешествий пользовались известные личности, такие как кардинал Ришелье и Наполеон Бонапарт. Молодые дворяне из знатных семей тоже совершали многодневные поездки по окрестностям городов Старой Европы. Даже Иоганн Вольфганг фон Гёте путешествовал в двухосной жилой повозке, ища вдохновения для своих произведений. Разумеется, люди всегда приходили к мысли, что можно использовать повозку в качестве передвижного дома. Первыми, в полной мере, стали её использовать, в качестве передвижных караванов цирковые артисты, актеры, лицедеи, которые внесли большой вклад в эволюцию развития современного жилого прицепа.

Упоминание о таких мобильных домах, приспособленных для нормальной жизни, есть в рассказах о бродячих европейских комедиантов начала XIX века. Осталось немного исторических сведений об этих повозках, и среди них о построенном в тридцатые годы XIX века каравана, для владельца цирка, Антуана Франсонье. В его фургоне присутствует кухня, столовая и даже ванная, а также место для отдыха и ночлега.

В 1878 году Уильям Гордон Стейблс (1837–1910) популярный английский автор, викторианской эпохи, исследователь, бывший королевский военно-морской хирург, купил цыганскую повозку специально для вояжей по Кипру. По его заказу в ней установили кровать, полки и ящики для хранения вещей, буфет, складной стол, печь для приготовления пищи и камин. Вместе с женой и полудюжиной слуг, с тремя собаками породы спаниель, 29 января 1879 года он отправляется в путешествие. Повозка, которую тащат за собой мулы, продвигается очень медленно, зато приятный ночлег компенсирует все дневные неудобства.

На основе полученного опыта, Уильям Гордон Стейблс, заказывает первый уникальный караван, который проектируется в 1884 году, и строется английской компанией «Bristol Wagon Works», совместно с «Land Yacht». Он имеет 18 футов в длину, 6 футов 7 дюйма в ширину, и максимум 10 футов 8 дюймов в высоту, при весе в две тонны. Это жилая повозка предназначается для длительных путешествий. В ней имеется два помещения: с кухней, где есть печь, спальной комнатой с откидывающейся койкой, различными шкафчиками, столом, ящиком для белья, табуретом, позолоченными подсвечниками, персидским ковром, пюпитром для нот и небольшой фисгармонией. В июне 1885 года, этот прекрасный караван, построенный и обшитыми стеновыми панелями из красного дерева, облицованный клёном, отправляется из дома доктора Гордона Стейблса в Туифорде (графство Беркшир), в Инвернесс в Шотландии. «Странник», так называется этот первый жилой прицеп, тянут две тяжелые лошади по имени Полли Пи-Блосс и Капитан Василькер. В состав группы также входят камердинер, кучер, собака породы ньюфаундленд и попугай какаду. В 1885 году с этим караваном Гордон Стейблс проезжает по Великобритании 1300 миль. «Странник» становится настоящим зрелищем: когда он впервые выехал на дорогу, то встречает на своем пути как волнение, так и опасения жителей многих городов и деревень, через которые проходит путешествие. После смерти доктора Гордона Стейблса, в 1910 году, — это становится обычным явлением на южном побережье Англии, в летние месяцы.

В 1912 году, на выставке автомобилей в Англии, в Бирмингеме фирма «Eccles» из «Costa Green» представляет свой вариант повозки для путешествий. В 1919 году Билл Райли (Bill Riley) основывает компанию «Eccles Motor Transport Ltd» в Gosta Green (графство Бернингем), где строятся первые в истории прототипы караванов «Eccles». Не имея возможности показать свои жилые прицепы на автосалоне 1919 года, компания решает выставить прототипы в гараже, по дороге в графство, чтобы посмотреть: какой интерес получат транспортные средства у публики? Первым человеком, заказавший караван «Eccles», была вдовствующая графиня Ронда, которая, сама того не ведая, рекламировала свой жилой прицеп членам высшего общества Англии. Благодаря проявленному интересу фабрика «Eccles» начинает производство, и выпускает первые 50 караванов, которые в это время жилые прицепы стоят не дешево. Но чтобы поднять продажи, сыну Билла Райли, был предоставлен автомобиль для рекламы жилых прицепов и создания дилерской сети по всей Англии.

К концу 1920-х годов фабрика перерастает свои помещения и переезжает на участок площадью 162 сотки земли, в Стиртли (граф. Бирмингем), где строит современное, по тем временам, одноэтажное производство. Считается, что это первый специально построенный караванный завод такого рода в мире, который оснащен новейшим высокотехнологическим деревообрабатывающим оборудованием. Именно здесь изобретаются «тормозные системы для караванов», которые до сих пор устанавливаются на жилые прицепы, производимые и сегодня.

В тоже время, на другом континенте, в Соединенных Штатах Америки, производство автомобилей вышло на промышленный уровень. И уже к 20-м годам ХХ века появляются первые автомобили для путешествий. Основатель караванной компании «Winchester» Бертрам Хитчингс (Bertram Hitchings), владелец магазина здоровой пищи в г. Винчестер (США), четыре месяца, с сентября по декабрь 1911 года, проживает в своем магазине. Он и его жена уже готовы переехать в новый дом на зиму, когда Бертрам узнает о 18-футовом караване, который продается в соседнем городке Рингвуд. Хитчингс приобретает этот жилой прицеп, и двумя лошадьми перевозит его в Винчестер.

Молодожены прожили в этом караване всю зиму. Основным недостатком этого жилого прицепа — это его вес: он тяжелый и требует для его перемещения двух сильных тягловых лошадей. Поэтому, в декабре того же года они принимают решение построить меньший по размерам, 14-футовый караван, который был бы достаточно легкий для транспортировки одной лошадью. Новый дизайн жилого фургона появляется на автосалоне 1930 года, и марка «Hutchings Winchester» устанавливает стандарт для обтекаемых моделей, которые значительно отличаются от более ранних, традиционных моделей конкурентов. И на первом ралли караванов, состоявшемся 27 августа 1932 года, пять из шести наград были завоеваны обтекаемыми конструкциями формы фургона разных производителей. И из них четыре — это бренд «Hutchings Winchester».

В Европе, следующий шаг в эволюции караванов, принадлежит писателю из Гамбурга Генриху Хаузеру (Henrich Hauser). Весной 1934 года, для него изготавливается двухосный жилой прицеп, полной массой 1750 кг. Вместе с ним, вся его семья, отправляется в вояж с этим караваном по Европе. И уже в 1935 году он пишет очерк «Поездки и приключения в жилом прицепе», в котором «в красках» описывает свое путешествие, чем вызывает большой интерес широкой публики к жилым прицепам.

В Авангарде постройки жилых прицепов в прошлом, да и сегодня является Германия. Одним из пионеров, а в дальнейшем самая узнаваемая марка Европы в этой отрасли, становится владелец фабрики кнутов Арист Деслефс (Arist Dethleffs). История начинается с того, что в 1931 году он женится на художнице Фридель Эйдельман. Вскоре, после свадьбы, Арист проектирует жилой прицеп для жены, о котором она мечтала еще в 1924 году. В то время Арист Деслефс не мог себе представить, сколько технических и коммерческих проблем нужно преодолеть, чтобы разработать и произвести новый жилой прицеп. Пришлось полностью, «с нуля», проектировать, дорабатывать и строить: ведь на тот момент никаких чертежей и шаблонов еще не было. В своем дневнике, за годы учебы в художественной школе, в г. Karlsruhe (земля Баден-Вюртемберг), его супруга, задолго до свадьбы, пишет: «Я желаю жилой мобиль. Тогда я смогу рисовать на природе без препятствий». И, уже в конце 1931 года, был произведен первый прицеп к автомашине. Арист Деслефс хотел, чтобы во время деловых поездок по стране, его всегда сопровождала семья. В том же году, им же, был спроектирован и построен автомобиль с тремя кроватями. А через некоторое время Арист Деслефс организовывает фабрику по производству караванов, которое в дальнейшем вырастает в большое предприятие «Dethleffs» по производству жилых прицепов и автодомов. С началом войны, в 1939 году, внезапно заканчивается расцвет этой молодой компании. Теперь караванами интересуются военные. «Dethleffs» строит специальные трейлеры для Вермахта в военно-полевой версии. В 1941 году Арист Деслефс становится военнопленным, а его компания, без руководителя, производит мебель и медицинские сани до конца войны.