Оглавление

От Автора

«В теории нет разницы между теорией и практикой, а на практике есть»

Йоги Берра

Эта книга написана практиком. В своей работе мне ежедневно приходится решать различные транспортные задачи. В этой книге я постарался простым и доступным языком изложить правила, по которым работают профессионалы транспортной логистики.

Если человек хорошо разбирается в предмете, о котором рассказывает, то он может объяснить его просто и доступно. Если рассказывает сложно и не понятно, то не факт, что сам «эксперт» разобрался в теме.

Теоретические исследования идут путем накопления знаний и их усложнения. Практика же минусует ненужные знания, отсекает все лишнее, идёт самым коротким и эффективным путем. Теория выходит из практики, а не практика из теории.

Практические знания помогают:

1. Решать проблемы,

2. Достигать цели,

3. Увеличивают творческий потенциал,

4. Совершенствуют ум.

Немного о моем образовании и опыте работы. Я получил профильное высшее образование по специальности: организация перевозок и управление на транспорте. В 1996 году закончил Харьковскую Государственную Академию Железнодорожного Транспорта. Двадцать лет занимаюсь вопросами транспортной и складской логистики, экспортно-импортными операциями, вопросами безопасности перевозок и сохранности грузов.

В свое время работал заместителем начальника отдела сопровождения грузов в корпорации Торговый Дом «Бриг», начальником отдела логистики в компаниях ООО «ТПК «Омега-Автопоставка», ООО «Профит-Групп», ООО «МКО «Агросервис» ООО «КЛИН-ПОЛИМЕР», ООО «ВОЛШЕБНАЯ МОЗАИКА».

Руководству коммерческой компании не интересно, какие у сотрудника теоретические знания по специальности, а нужно эффективное решение конкретных практических проблем. Как решать задачи по транспортной логистике и быть эффективным менеджером, я подробно описал в этой книге. Эффективные сотрудники — это не те, кто знает больше всех, а те, кто правильно используют и применяют на практике те знания, которыми они обладают в настоящий момент.

Транспортная логистика одна из наиболее динамично развивающихся отраслей экономики. Она не стоит на месте и постоянно совершенствуется. В этой области человеческой деятельности постоянно внедряются новые технологии и инновации. Специалисты по транспортной логистике, архитекторы цепей поставок одни из самых высокооплачиваемых сотрудников компании. Транспортная логистика — это действительно очень перспективная и интересная отрасль экономики. Если будете работать менеджером по транспортной логистике в коммерческой компании, то скучать вам точно не придется. Эта работа потребует использовать все ваши знания и опыт по полной программе.

Правильная организация системы транспортной логистики в коммерческой компании позволяет создать конкурентное преимущество за счет более быстрой, качественной и менее затратной доставки товаров клиентам.

В книге приведены примеры построения цепей поставок компаний Украины, но принципы работы транспортной логистики универсальны для компаний всего мира.

Связаться со мной и задать интересующие вас вопросы вы можете по электронной почте: tr.logist@ukr.net

Предисловие

В настоящее время, в условиях продолжающегося экономического кризиса, одним из конкурентных преимуществ компаний может стать логистика. Компании, которые доставляют товар более качественно, быстрее и с меньшими затратами всегда будут на шаг впереди своих конкурентов, а значит получат большую долю рынка и больше прибыли.

Совершенствованием процессов транспортировки, хранения, управлением запасами, информационными потоками занимаются логисты. Основная их обязанность: обеспечить наиболее эффективное и рациональное перемещение товаров от поставщика к получателю на всем пути следования.

Логист должен хорошо разбираться в стратегических целях предприятия, уметь организовывать работу логистических подразделений компании и логистических операторов, находить оптимальные решения и нести за них ответственность. Из личностных качеств логисту необходимо быть коммуникабельным, честным, постоянно обучаться, нестандартно и творчески подходить к решению задач, обладать качествами лидера и твердым характером. В любой критической ситуации логист должен быть спокойным, выдержанным, хладнокровным.

Логистика — это направление коммерческой деятельности, в котором сразу внедряются технологические новации. Например: программы голосового отбора на складах, GPS-навигация, программы маршрутизации, TMS (системы управления транспортом) и так далее.

О направлениях транспортной логистики, в которых компании могут оптимизировать движение своих материальных потоков, снизить затраты, увеличить прибыль, стать более конкурентными на рынке, подробно описано в этой книге.

Введение в транспортную логистику

Стремительное развитие логистика получила во время Второй мировой войны. Американский военный контингент вел боевые действия в Европе и полностью обеспечивался техникой, живой силой, боеприпасами, продовольствием с другого континента. По этой причине слаженная и эффективная работа тыловых служб имела огромное значение и прямым образом влияла на достижение победы или поражения. Ведь без своевременного получения боеприпасов, запчастей, топлива и техники эффективное ведение боевых действий невозможно. Перед тыловыми службами стояла сложная задача наладить слаженную работу военной промышленности и различных видов транспорта. В снабжение Американского военного контингента были задействованы автомобильный, железнодорожный, морской транспорт и авиация. Одновременно использовались десятки тысяч единиц транспортной техники. После окончания Второй мировой войны логистика стала стремительно развиваться в мирной экономике и науке. Логистика, как наука, устанавливает причинно-следственные связи, и ищет закономерности, которые присущи процессу движения товаров, на всем пути следования от производителя к потребителю, чтобы определить наиболее эффективные формы и методы управления материальным и информационными потоками.

Транспортная логистика — это система по организации доставки материальных ценностей от поставщика к потребителю по оптимальному маршруту, в кратчайшие сроки и с минимальными издержками. Логистическая система состоит из логистических подразделений поставщиков и получателей, транспортных, складских, торговых организаций. Все они должны действовать сообща, чтобы выполнить основное правило логистики: нужный товар, нужного качества в необходимом количестве, доставлен в нужное время в нужное место с наименьшими издержками. Цель логистической деятельности считается достигнутой, если товар доставлен с соблюдением всех этих условий. Необходимо отметить, что в этом правиле издержки находятся на последнем месте.

Сейчас, в условиях продолжающего экономического кризиса, для удержания клиентов и развития с ними долгосрочных партнерских отношений очень важно качественно и быстро доставлять товар. Конкуренция все ужесточается и то торговое или производственное предприятие, которое сможет более качественно и быстро, в сравнении с конкурентами, доставлять свои товары получит больше прибыли. Издержки при этом необходимо жестко контролировать, но этакая экономия не должна ухудшить качество и скорость доставки товара клиентам. Еще десять лет назад клиенты готовы были ждать свой товар неделю. В настоящий момент клиенты не готовы ждать больше суток. Современные производственные и торговые компании уделяют много внимания построению своих логистических систем и выбору операторов рынка логистических услуг. Сейчас важно иметь хороший, пользующийся спросом продукт, но и не менее важно уметь его качественно и в кратчайшие сроки доставить клиенту. Почти в каждой современной компании есть отделы логистики или менеджеры по логистике, которые должны иметь широкий кругозор, быть стрессоустойчивыми, коммуникабельными, иметь аналитический склад ума и быстро принимать решения. Круг задач, которые решают менеджеры по транспортной логистике, широк и разнообразен.

При построении своей логистической системы компании могут пойти двумя путями:

1. развивать собственные логистические подразделения;

2. нанимать логистических операторов для решения своих вопросов по транспортировке, снабжению и хранению товаров.

В зависимости от уровня привлечения логистических операторов различают различные уровни логистического сервиса:

1PL — от английского «first — party logistics» — уровень, при котором организации самостоятельно решают вопросы логистики. Сами строят или арендуют складские помещения, покупают парк автомобилей и так далее;

2 PL — от английского «second — party logistics» — уровень, при котором организации частично отдают решение своих логистических вопросов операторам рынка логистических услуг. Это может быть транспортировка или услуги складского хранения;

3PL — от английского «third — party logistics» — подход, при котором полный комплекс логистических вопросов передается операторам. Этот комплекс вопросов может включать:

— доставку товаров от поставщиков,

— организацию адресного хранения,

— транспортировку,

— управление запасами,

— таможенные операции с товарами,

— доставку конечному потребителю.

4PL — от английского «fourth — party logistics» — логистический оператор или совместное предприятие с грузовладельцем, которое имеет высокую степень интеграции в бизнес-процессы клиента и управляет всеми логистическими процессами, включая курьерские, экспедиторские и складские услуги.

5PL — от английского «fifth — party logistics» — логистический оператор, которые кроме всех функций 4PL провайдеров, предоставляют также услуги сетевого бизнеса. Типичным примером 5PL оператора является компания Amazon.

Основные требования клиентов к транспортной логистике: качество поставки, скорость, цена. В связи с этими требованиями логистические системы развиваются путем:

— оптимизации складских запасов;

— внедрения ресурсосберегающих технологий;

— автоматизации обработки грузов;

— внедрения широкой компьютеризации и облачных технологий;

— внедрения электронного документооборота;

— уменьшения стоимости логистических услуг.

Использование современных методов транспортной логистики увеличивает конкурентные преимущества коммерческих предприятий. Если менеджмент управляет внутренними процессами предприятия, а маркетинг управляет спросом внешнего потребителя, то логистика объединяет обе эти концепции для наиболее качественного удовлетворения запросов конечного потребителя.

Развитие современных схем доставки товаров приводит к уменьшению объемов складских запасов. Фирмы стараются запасы свести к нулю, путем производства или доставки только того, что заказал клиент. Такой подход высвобождает ресурсы, которые направляются на развитие компании.

Повышение роли автомобильного транспорта и стремительное развитие интермодального транспорта, приводит к увеличению автоматизации обработки грузов и ускорению применения маркетинга на транспорте.

Интеграция европейских стран приводит к отказу от протекционистских мер внутри стран Европейского сообщества и уравнивает в правах национальный и иностранный капитал, что нивелирует понятия экспорта и импорта. В результате резко обостряется конкуренция, а значит возрастает роль логистических систем для получения преимущества в конкурентной борьбе. Производители будут заняты совершенствованием своих продуктов, а транспортировкой, хранением, распределением займутся логистические операторы.

Развитие электронного документооборота, электронной подписи, широкая компьютеризация производства резко сократит запасы у производителей и оптовых посредников. Оптовикам будет невыгодно содержать склады. В будущем они будут выполнять роль брокера, получая соответствующий процент с продаж. Это приведет к дальнейшему обострению конкуренции между производителями, транспортными и посредническими компаниями. У них сократится численность персонала, расходы и повысится производительность и эффективность. Стоимость логистических услуг значительно уменьшится и при этом возрастет их качество.

Уровень развития логистических систем адекватен современному уровню производства и товарного обращения. В будущем логистика может стать основой автоматизированного управления материальными потоками предприятий. Это приведет к уменьшению или полной ликвидации складов, повторной переработке отходов производственной деятельности (рециклингу). Повысится надежность материальных потоков коммерческих предприятий, что в свою очередь разгрузит транспортные магистрали и инфраструктуру. Как следствие этого снизится степень загрязнения окружающей среды. В будущем будут применяться безотходные технологии.

Транспортная логистика постоянно развивается. В настоящий момент широко применяется ночная доставка товара, доставка «точно в срок», система «Канбан», вытягивающие подходы в логистике. Клиенты требуют максимально оперативной доставки товаров. Сейчас большинство компаний стараются доставлять свой товар в течение суток, дольше ждать клиенты не готовы, иначе купят товар у конкурентов. Через спутниковый мониторинг транспортные компании и грузовладельцы отслеживают движение автомобилей, контейнеров, судов и самолетов. Технология сargo tracking позволяет в реальном времени контролировать прохождение груза по всем звеньям логистической цепи. Тестируется доставка корреспонденции и небольших посылок при помощи летающих дронов и доставка товаров грузовиками без водителей на автопилоте.

Перспективы развития логистики

Логистика развивается быстрыми темпами. Инновации, новые решения постоянно тестируются и внедряются. В ближайшее время логистика будет развиваться по следующим направлениям:

1. JIT- технология, вытягивающий подход, минимизация складских запасов. Компании стремятся повысить эффективность своих операций — заказывать и производить только то, в чем нуждается клиент.

2. Отказ от использования дизельного топлива, как забота об окружающей среде. Отказываться от применения дизельного топлива будут по всем направлениям:

— железнодорожные перевозки;

— перевозки грузовым автотранспортом;

— перевозки легковым автотранспортом;

— складская техника.

Транспорт на дизельном топливе будет постепенно заменен на электрический.

AB InBev покупает у компании Volvo Trucks электрические грузовики Volvo FE Electric. Этот автомобиль бесшумный и не выделяет в атмосферу CO2.

Компания DPD — международный логистический оператор покупает у автомобильной компании Nissan 300 электрических грузовиков e-NV200. В планах DPD довести к концу 2020 количество таких грузовиков в Великобритании до 500 штук.

Городские власти Швейцарского города Базель заказали двенадцать электрических грузовиков у компании Futuricum для сбора и вывоза мусора на полигоны.

Компания Amazon планирует к 2040 году полностью отказаться от грузовиков, загрязняющих окружающую среду. С 2021 года они планируют закупки электрических фургонов у компании Rivian.

3. Использование солнечной энергии

Польский ритейлер Dino Polska S.A. на крышах своих четырехсот магазинов установит фотоэлектрические панели. Общая мощность панелей позволит получать 14Гвт электроэнергии в год. Этот шаг позволит сократить выбросы в атмосферу углекислого газа на 11000 тонн в год.

Супермаркет Picnic внедряет пилотный проект по оснащению своих фургонов, которые задействованы при доставке продуктов питания, солнечными батареями. В настоящий момент фургоны Picnic электрические, но установка на их крыше солнечных батарей позволит получать дополнительных тридцать процентов энергии в солнечный день. Эту энергию планируют использовать для доставки товаров и их охлаждения. Соучредитель Picnic Фредерик Ньювенхойс считает, что его компания получит огромную дополнительную прибыль в результате установки на фургоны солнечных батарей.

Энергетическая компания BayWa r.e будет поставлять для четырнадцати пивоваренных заводов компании AB InBev в Западной Европе на сто процентов возобновляемую энергию. Компания BayWa r.e строит два новых солнечных завода в Испании. В планах развития компании AB InBev до 2025 года покупать электроэнергию только из возобновляемых источников.

4. Развитие железнодорожного транспорта.

При перевозках массовых грузов на расстояние от пятьсот километров железнодорожному транспорту нет альтернативы. В вагон можно загрузить шестьдесят четыре тонны груза. А чтобы перевезти такой груз автомобильным транспортом понадобится три автомобиля. Развитие железнодорожного транспорта разгрузит автомагистрали, улучшит экологию. Большое внимание развитию железнодорожного транспорта уделяют в Польше.

Для развития железной дороги Украины необходимы большие инвестиции. Ситуация в АТ Укрзализныця очень сложная:

— износ локомотивного парка составляет 92—98%. Дефицит локомотивов двести единиц;

— износ вагонного парка — более 80%;

— износ верхнего строения пути, средств сигнализации и автоматизации, контактной группы -70%.

— начиная с 2011 Укрзализныця потеряла 35% объема грузоперевозок, что составляет сто пятьдесят миллионов тонн груза.

5. Развитие контрейлерных и интермодальных перевозок.

При этой технологии грузовые автомобили заезжают на железнодорожные платформы и дальше на них перевозятся по железной дороге на большие расстояния. Интермодальная перевозка (intermodal transport) — последовательная перевозка груза двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или в автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта.

Процент интермодальных перевозок в странах ЕС:

— Швеция -70%;

— Германия — 38%;

— Австрия -30%;

— Португалия -30%.

6. Использование автомобилей без водителей.

В мире большой дефицит водителей-дальнобойщиков. Причиной ДТП часто становится человеческий фактор. Машины с искусственным интеллектом будут более качественно и оперативно доставлять грузы.

Беспилотные штабелеры и транспортные тележки на складе — уже реальность.

Компания Waymo, подразделение Google Alphabet тестирует автономные грузовики Crysler Pasificas. Ее автомобили уже проехали двадцать миллионов километров.

В Швеции стартап Einride дорогах общего пользования тестирует беспилотные грузовики T-Pod.

Компания Ford совместно с компанией Postmates тестирует доставку товаров автономными автомобилями. Еда и товары доставляются из кафе, ресторанов, супермаркетов, в том числе и Walmart. Доставка осуществляется модифицированными автомобилями Transit Connect. Один автомобиль может доставить несколько заказов за один рейс. Беспилотный автомобиль уже выполнил более тысячи доставок.

7. Доставка посылок клиентам и проведение инвентаризаций на складах с помощью летающих дронов.

UPS (United Parcel Service Inc) — первая компания на территории США, которая получала разрешение на доставку посылок с помощью летающих дронов. На первом этапе UPS будет доставлять посылки в медицинские учреждения. Когда система будет полностью отработана и безопасна, тогда посылки начнут доставлять и коммерческим компаниям.

Компания Terra Drone Group Antwork с помощью летающих дронов доставляет медицинские препараты и анализы пациентов в Китае. Использование беспилотных летательных аппаратов уменьшает риск распространения заболеваний, так как сокращает количество контактов между врачами и пациентами.

При доставке посылок нужно решить много вопросов связанных с безопасностью, системами слежения и предотвращения столкновений, поэтому сейчас дронов чаще используют на складах для проведения инвентаризаций и поиска товара. Там где есть высотное стеллажное хранение товар в ячейках размещается таким образом, чтобы легко можно было считать штрих-код товара. Дрон, оснащенный сканером штрих-кодов инвентаризирует ячейки.

Инвентаризация складов с большой номенклатурой SKU и высотном стеллажном хранении — это очень затратный процесс для большинства компаний. Необходимо на несколько дней полностью прекратить отгрузку товара клиентам, и весь персонал склада задействовать для пересчета. Часто такие инвентаризации неэффективны, так как сами же кладовщики считают количество товара на складе. Кладовщики материально заинтересованы показать минимальные недостачи. А сотрудников из других подразделений не всегда достаточно для оперативного пересчета.

Дрону можно прописать маршрут с очередностью проверки ячеек. Можно организовать полностью автономный процесс по примеру того, как работают домашние роботы- пылесосы.

8. RFID — радиочастотная идентификация товара.

Используется для отслеживания и идентификации товара в производстве, торговых сетях и на складах. RFID метки, содержащие информацию о товаре закрепляются на упаковке. Дрон, оснащенный сканером может вести поиск такого товара. Американский ритейлер Walmart в 2013 году понес убытки на три миллиарда долларов из-за потерь товара.

9. Перенос производства к местам сбыта.

Таким образом минимизируются затраты на транспортную логистику и таможенные сборы. Производство товаров размещается в непосредственной близости от потребителя. По этому пути идут производители автомобилей, мебели, бытовой химии, промышленных масел, бытовой техники, электроники и так далее.

Компания Electrolux и Zanussi открыла в Санкт-Петербурге фабрику по производству стиральных машин. Это решение принято в рамках стратегии компании переносить производственные мощности ближе к своим потребителям. Такой подход поможет компании получить экономию логистических издержек. Так при импорте в Россию готовых стиральных машин пошлина составляет пятнадцать процентов от их стоимости. А при импорте комплектующих действует нулевая пошлина.

Компания Mercedes-Benz открыла новый завод в России, создав при этом тысячу рабочих мест. Компания выполняет свою стратегию — производить там, где находятся их потребители.

Компания Sleek Audio — производитель элитных наушников перенесла свое производство из Китая в Америку, штат Флорида.

10. Автоматизация всего, что можно автоматизировать.

В мире уже существуют полностью автоматизированные производства и склады. В Украине на фармацевтических складах есть автоматизированные конвейеры для сборки товара. Кондитерские фабрики внедряют линии по автоматической склейке картонных ящиков, которые ранее собирались в ручную.

Amazon применяет роботизированные тележки при перемещении товаров между различными зонами склада. Сотрудник склада отбирает товар на тележку и отправляет ее на участок отгрузки. Так же тестируются такие тележки при доставке посылок клиентам. Автоматизация и роботизация позволяют сократить потребность в персонале, что при тотальном его дефиците является актуальной задачей.

Замена людей роботами, роботизация промышленности — это тренд для большинства развитых стран. Основной тон на данном этапе задают США и Китай, как два самых крупных и мощных производителя. На данном этапе развития робототехники, роботы будут выполнять монотонную и низкоквалифицированную работу. По прогнозам экспертов в ближайшие пятнадцать лет сорок процентов американских рабочих мест займут роботы.

11. Уменьшение посредников в цепи поставок

Вместо экспедиторских компаний будут транспортные биржи, где заказчики и перевозчики на основе тендерных торгов смогут заключать сделки и находить друг друга.

Продавцы и покупатели на торговых площадках также напрямую взаимодействуют без дистрибьюторов, посредников и оптовиков.

Многие производственные компании продают свои товары через интернет. По прогнозам маркетологов, если в ближайшие годы компания не будет представлена в интернете — то она перестанет существовать.

12. Автоматизация функций логистов

В ближайшее время будут автоматизированы:

— диспетчеризация;

— прокладка маршрутов;

— слежение за транспортом;

— снабжение;

— подготовка отчетов.

В связи с этим рабочие места узкоспециализированных логистов будут сокращены. Но с другой стороны будут очень востребованы логисты с большим практическим опытом построения сложных логистических систем, цепей поставок, где задействованы различные виды транспорта, склады и так далее.

От логистов потребуется знание транспортной и складской логистики, снабжения, владеть математическим анализом и разбираться в IT-технологиях.

Российская компания X5 Retail Group для магазинов «Пятерочка» внедрила проект по автоматизации закупок бакалейной группы товаров, состоящей из двадцати наименований.

Платформа перед подачей заявки поставщику анализирует большую группу данных: историю цен, текущую рыночную цену, объемы складских запасов, сезонность и так далее.

13. Оцифровка труда логистов

Будут исключены ставки. Компанию будут платить только за достижение реальных результатов:

— качество логистического сервиса;

— соблюдение процента транспортных расходов;

— оборачиваемость складских запасов.

14. Аутсорсинг

Компании основное внимание будут сосредотачивать на своих ключевых процессах: производстве, продажах. На аутсорсинг будут отдавать непрофильные процессы.

В Европе уже семьдесят процентов компаний передали свою логистику на аутсорсинг профессиональным логистическим операторам.

Уже сейчас есть компании не владеющие производственными мощностями, складами и транспортными средствами. Они имеют зарегистрированную торговую марку и небольшой квалифицированный персонал маркетологов, менеджеров по сбыту. Производственные компании выпускают их продукцию под их торговой маркой по принципу private label. Логистику им обеспечивают профессиональным логистические операторы. Такие небольшие компании могут иметь головной офис в любой точке мира и оперативно перестраиваться под потребности рынка.

15. Качество сервиса.

Быстро, качественно и недорого. Кто не сможет так организовать доставки своей продукции — потеряет клиентов. Доставка товара и посылок в выходные и праздничные дни, если это удобно клиентам.

Компания FedEx Home Delivery стала осуществлять доставку посылок в выходные дни, так как многие клиенты просили об этом.

16. Шеринг (от англ. share — делиться) — совместное использование.

Сегодня рынок шеринга разделяют на:

— каршеринг (аренда автомобилей);

— карпулинг (поиск попутчиков);

— красткосрочная аренда недвижимости;

— офисшеринг;

— краудфандинг (коллективное инвестирование).

Каршеринг. По данным статистики, если автомобиль интенсивно эксплуатируется одним лицом, то он ездит не более тридцати процентов времени. А остальное время он простаивает. Со временем будет широко внедряться совместное использование автомобилями по принципу проката велосипедов и самокатов, которые уже организованы в крупных городах. Такая тенденция дойдет и до использования грузовых автомобилей.

17. Постоянные изменения — процесс непрерывного совершенствования.

В настоящий момент компании, чтобы остаться на рынке, нужно предлагать клиентам новые продукты, новые схемы поставок товаров. Эта тенденция хорошо просматривается при взаимодействии с поставщиками нашей компании. С теми поставщиками, которые поставляют товары по согласованному, удобному графику, оперативно реагируют на внеплановые заказы, снижают цены, мы расширяем сотрудничество. С поставщиками, которые не меняются мы прекращаем работу.

18. Технология Blockchain (цепь блоков).

Blockchain- это учетная база, доступ к которой есть у всех участников. Блоки этой учетной базы одновременно хранятся у всех участников и их подделать невозможно. Так же невозможно исправить внесенную ранее запись. В логистике эта технология может применяться при регистрации контрактов, перехода права собственности на груз, проверке подлинности, управлении данными. Передача доступа к блокам происходит в автоматическом режиме по принципу цифровой подписи: ввел код, подтвердил передачу права, процесс завершен. Безопасность поддерживается децентрализацией всей системы.

19. Отказ от бумажного документооборота. Внедрение цифровой подписи.

Этот процесс не быстро, но идет в правильном направлении, где в перспективе отказ от бумажного документооборота. Министерство инфраструктуры Украины приказом №413 от 03.06.2019 разрешило использовать товарно-транспортную накладную (ТТН) в электронном виде. По факту получается, что при согласовании со всеми частниками поставки: грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем можно оформить электронную ТТН, которую участники подписывают цифровыми подписями. На практике все же один экземпляр ТТН оформляется в бумажном виде, а все остальные в электронном. Пока процесс не идеален, но это первые шаги и в перспективе можно все документы на груз можно перевести в электронный вид и полностью отказаться от бумажного документооборота.

20. Развитие IT- технологий в сфере логистики.

Например, облачные решения, которые позволяют участникам логистической цепи обмениваться информацией в реальном времени.

21. Централизация складов.

Ранее у многих компаний был региональные склады, что якобы позволяла более оперативно реагировать на запросы клиентов. В настоящий момент компании идут по пути организации одного центрального склада и, если взять Украину, то обычно располагают его в Киевской области. Если центральный склад находится в этой локации, то товар в течение суток можно легко доставить в любую точку Украины. Открытие только одного центрального склада позволяет экономить значительные ресурсы, которые ранее расходовались на организацию логистики региональных складов.

По такому же пути идут и Европейские компании. Так компания Nike добилась большой экономии средств разместив один большой склад в Лакдаале (Бельгия), недалеко от портов Антверпена и Роттердама. При этом Nike закрыла двадцать пять региональных склада. Из Лакдаале в течение суток товар доставляется в любую из страну Европы. В результате компания получила значительную экономию средств за счет сокращения товарных запасов и сокращения складских помещений. Кроме того улучшилось управление ассортиментом продукции. Ранее во Франции мог не продаваться товар, который был дефицитом в Германии и наоборот. Перемещение товара между складами приводило к потере времени и дополнительным транспортным издержкам.

22. Совершенствование электронных топографических карт

Шведский стартап Mapillary провел исследование по результатам которого выяснилось, что неточности в электронных картах ежегодно обходятся транспортным компаниям в миллиарды долларов. Водители, которых опрашивали сотрудники компании, заявили, что в среднем в день проезжают лишних восемь километров из-за ошибок в картах. Неправильно проложенные маршруты приводят к лишнему пробегу автомобильного транспорта и дополнительным расходам топлива.

23. Развитие перевозок автопоездами Gigaliner

Немецкая логистичексая компания Dacher использует на маршрутах Испании автопоезда полной массой шестьдесят тонн и длиной двадцать пять с половиной метра. На каждом их трех маршрутов работает по два длинных автопоезда, которые перевозят по пятьдесят две европаллеты. Стандартный грузовик перевозит всего тридцать три европаллеты.

Компания SEAT совместно с Испанской логистической компанией использует автопоезда длиной 31,7 м. Автопоезд состоит из седельного тягача Scania R580 и двух полуприцепов длиной 13,6 м. Полезная нагрузка семьдесят тонн. Автопоезда перевозят продукцию между двумя заводами SEAT. В компании подсчитали, что использование автопоездов уменьшит выбросы углекислого газа CO2 на двадцать процентов, снизит транспортные расходы на двадцать пять процентов, снизит риск аварий на пятьдесят процентов.

Немецкая компания Elflein использует автопоезда массой сорок тонн при перевозке комплектующих с завода Magna в Оберхаузене для автопроизводителей BMW, Daimler, Porshe. Ежедневно длинные грузовики в Германии осуществляют полторы тысячи рейсов. Компания Elflein совместно с Porshe провели исследование по использованию длинных грузовиков.

Получены следующие результаты:

— сокращение выбросов СО2 на 20%;

— уменьшение пробега автотранспорта на 20000 км/год;

— уменьшается износ дорожного покрытия, так как нагрузка на ось у длинных грузовиков меньше на 37,5%;

— тормозной путь длинных грузовиков меньше на 10%;

— 20% из общего объема грузов могут перевозится длинными грузовиками.

1. Нормативно правовая документация, регламентирующая работу транспортной логистики

1.1. Закон Украины о транспортно-экспедиторской деятельности №1955—1У от 01.07.2004 года

Этот закон определяет правовые и организационные принципы транспортно-экспедиторской деятельности в Украине и направлен на создание условий для ее развития и усовершенствования.

Статьи закона:

Статья 1. Определение терминов экспедирования

Статья 2. Сфера действия настоящего Закона

Статья 3. Законодательство о транспортно-экспедиторской деятельности

Статья 4. Принципы деятельности экспедитора

Статья 5. Объединения экспедиторов

Статья 6. Государственное регулирование транспортно-экспедиторской деятельности

Статья 7. Государственная поддержка транспортно-экспедиторской деятельности

Статья 8. Виды транспортно-экспедиторских услуг

Статья 9. Договор транспортного экспедирования и его выполнение

Статья 10. Права экспедитора и клиента

Статья 11. Обязанности экспедитора

Статья 12. Обязанности клиента

Статья 13. Страхование при транспортно-экспедиторской деятельности

Статья 14. Ответственность экспедитора и клиента

Статья 15. Споры в сфере транспортно-экспедиторской деятельности

Статья 16. Заключительные положения

Рассмотрим наиболее важные положения данного закона.

Статья 10. Права экспедитора и клиента

Экспедитор имеет право:

• выбирать или изменять вид транспорта и маршрут перевозки, избирать или изменять порядок перевозки груза, а также порядок выполнения транспортно-экспедиторских услуг, действуя в интересах клиента, согласно соответствующему договору транспортного экспедирования;

• отступать от указаний клиента в порядке, предусмотренном договором транспортного экспедирования;

• на возмещение в согласованных с клиентом объемах дополнительных расходов, которые возникли у него при выполнении договора транспортного экспедирования, если такие расходы осуществлялись в интересах клиента.

Например, клиент и экспедитор согласовали маршрут. Но согласованная дорога, по каким-то причинам была перекрыта. Экспедитор дал указание перевозчику объехать закрытый участок, чтобы вовремя доставить груз. Изменение маршрута привело к дополнительному пробегу транспортного средства, и соответственно к дополнительным расходам. Экспедитор имеет право на их возмещение, так как он действовал в интересах клиента, чтобы в согласованные сроки доставить груз.

• удерживать груз, который находится в его владении, до момента уплаты платы экспедитору и возмещения расходов, осуществленных им в интересах клиента, или до момента другого обеспечения выполнения клиентом его обязательств в части уплаты платы экспедитору и возмещения указанных расходов, если иное не установлено договором транспортного экспедирования.

Может ли экспедитор задержать груз клиента?

В законе эта норма есть. Можно ли задержать груз клиента практически?

Законно реализовать это очень трудно. Почти во всех договорах на транспортно-экспедиорское обслуживание оплата экспедитору осуществляется с отсрочкой платежа от трёх до тридцати дней, после доставки груза получателю и передаче заказчику оригиналов документов с отметкой грузополучателя, что груз доставлен в полном объеме и без замечаний. Только после получения полного комплекта оригиналов документов: счета, актов выполненных работ, ТТН (коносамента, СMR) заказчик перевозки производит оплату. Выходит, что экспедитор не может задержать груз по текущей перевозке, так как он не получит от грузополучателя документов о получении груза и соответственно не сможет их предоставить заказчику для оплаты. Кроме того, задержав груз, он нарушит сроки его доставки и получит штрафные санкции от заказчика за несвоевременную доставку груза. Как правило, в договоре на транспортно- экспедиторское обслуживание сумма штрафа за несвоевременную доставку при международной перевозке составляет сто долларов (евро) за одни сутки.

Может ли экспедитор задержать груз по текущей перевозке, если он не получил оплату за ранее выполненные перевозки этого же заказчика? Есть прецедент рассмотрения такого дела в Хозяйственного суде Харьковской области от 5 июля 2010 по делу №29/237—09 по решению которого действия экспедитора по задержке груза по текущей перевозке для получения оплаты за ранее выполненные перевозки признаны незаконными. Суд пояснил, что экспедитор может задержать груз только по текущей перевозке и требовать только по ней оплату. Но такие действия экспедитора противоречат типовым договорам на транспортно-экспедиторское обслуживание, как было описано выше. Сначала доставка груза, затем предоставлению заказчику полного комплекта документов, а только потом оплата.

Получается, что у экспедитора остаётся только один законный путь получения возмещения своих расходов. Выполнить перевозку, предоставить заказчику полный комплект документов для оплаты. И если заказчик отказался оплачивать перевозку, то обратиться в Хозяйственный суд с иском взыскать с должника и сумму перевозки, и штраф за несвоевременную оплату. Суммы штрафов за каждый день просрочки платежа обычно прописаны в каждом договоре на транспортно-экспедиторское обслуживание.

Как же экспедитору минимизировать потенциальные финансовые потери?

1. Выбор клиента. Навести о нем справки, собрать информацию. Если клиент уже нарушал договорные отношения в части своевременной оплаты, то такую информацию можно найти на транспортных форумах.

2. Не брать большие объемы перевозок от нового клиента, а постепенно наращивать объемы.

3. По возможности в договорах на перевозку прописать частичную оплату на каких-то этапах прохождения груза или возможность задержать выдачу груза по любой перевозке, если есть неоплаченные ранее.

Прежде чем применять такую меру, как задержка груза, необходимо провести все возможные переговоры и попытаться найти взаимовыгодное решение для всех сторон. Ведь такой шаг, как задержка груза, приведет к разрыву отношений.

• не приступать к исполнению обязанностей по договору транспортного экспедирования до получения от клиента всех необходимых документов и другой информации относительно свойств груза, условий его перевозки, а также другой информации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортного экспедирования.

Экспедитор и клиент подписали договор, но экспедитор может не приступать к выполнению конкретных перевозок, если от клиента не получены четкие указания по перевозке. Например, нет заявки на перевозку с четким указанием маршрута, свойств груза, его веса и объема, контактных данных грузоотправителя и получателя, нет необходимых сертификатов, грузоотправителем не оформлены транспортные накладные и так далее.

Статья 11. Обязанности экспедитора

Экспедитор обязан предоставлять транспортно-экспедиторские услуги согласно договора транспортного экспедирования и указаниям клиента, согласованным с экспедитором в установленном договором порядке.

При необходимости отступать от указаний клиента, в частности, в случае возникновения угрозы повреждения груза, безопасности людей и окружающей среде, экспедитор обязан предварительно получить согласие клиента на такое отступление. В случае, если нет возможности предварительно уведомить об этом или если ответ на такой запрос не получен экспедитором в надлежащий при имеющихся обстоятельствах срок, экспедитор имеет право действовать по своему усмотрению, уведомив клиента о своих действиях, как только такое уведомление станет возможным.

Например, была согласована доставка груза определенным транспортным средством, которое сломалось в пути. Дальнейшая перевозка груза на неисправном автомобиле грозит безопасности другим участникам дорожного движения и подвергает опасности сам груз. Согласовать с клиентом перегрузку груза на новое транспортное средство нет возможности по какой-то причине. Тогда экспедитор принимает самостоятельное решение перегрузить автомобиль, чтобы не сорвать сроки доставки груза.

Статья 14. Ответственность экспедитора и клиента

Экспедитор отвечает перед клиентом за количество мест, вес, если проводилось контрольное взвешивание в присутствии представителя перевозчика, что зафиксировано его подписью, наличие упаковки согласно данным товарно-транспортных документов, которые заверены подписью представителя перевозчика, если иное не установлено договором транспортного экспедирования.

За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, которые предусмотрены договором транспортного экспедирования и настоящим Законом, экспедитор и клиент несут ответственность согласно Гражданского кодекса Украины, другим законам и договору транспортного экспедирования.

Экспедитор несет ответственность за действия и недосмотр третьих лиц, привлеченных им к выполнению договора транспортного экспедирования, в том же порядке, как и за собственные действия.

Если в договоре транспортного экспедирования есть этот пункт, то экспедитор отвечает за действия всех привлеченных им лиц для выполнения данной перевозки: транспортные компании, грузчиков и так далее. Если в процессе перевозки груза, транспортная компания повредит груз, то экспедитор будет нести ответственность, согласно действующего законодательства. Если в договоре этого пункта нет, то экспедитор переадресует претензию к транспортной компании. И в конечном итоге заказчику придется самостоятельно решать вопрос о компенсации ущерба транспортной компанией.