Оглавление

Введение

Одна из самых важных задач оператора флота ― это мониторинг и контроль скорости судна и расхода топлива, а одна из самых важных задач судоходства в целом ― снижение потребления топлива и увеличение скорости судна при перевозке соизмеримого количества груза.

Для судовладельцев, операторов, фрахтователей скорость и расход топлива являются важнейшими показателями при расчете и планировании рейсов, заключении контрактов, сделок по покупке, при строительстве судов, так как ошибки в расчетах могут привести к большим потерям.

Покупка и строительство судов ― отдельная невероятная наука со множеством переменных (таких как цели, время работы судна) и задач, где скорость и расход — такие же важные составляющие, как корпус, тоннаж, применение судна. Мы в этой книге будем отталкиваться от того, что грузовое судно уже находится в процессе эксплуатации, работает и передалось в тайм-чартер. Уверяю вас, что принципы определения выполнения гарантий скорости и расхода одинаковы что для судовладельца, что для операторов, что для фрахтователей. Однако именно возможность предъявления претензий оказалась катализатором практики определения отклонений от гарантий (или, как будет далее разобрано, заверений), а также определения ответственности, которую судовладелец несет из-за нарушений. Судовладелец может применить информацию как методику ежедневной работы, определяя проблемы и отклонения своевременно. Операторы и фрахтователи смогут узнать лимиты ответственности, причины и скорректировать свою ежедневную и претензионную работу.

Эта книга, как и предыдущая, будет реально-фантастическая: касаемо причин, методик расчета, все абсолютно практично и точно, однако на базе английского права. Но я также пофантазирую о модернизации морского права Российской Федерации, которое при правильной балансировке может и привести к основному морскому праву для всех стран и компаний, которым становится так неудобно работать в английском праве по понятным политическим причинам. Также попробую пофантазировать над задачами, которые нужно решить, чтобы быть впереди планеты всей, и сформулировать, как мы можем решить практические задачи правил, права и страхования. Дубай и Сингапур, как и Санкт-Петербург в свое время, стали Нью-Васюками, почему бы, как у Ильфа и Петрова, не выделить для фантазий свое почетное место?

Мы попробуем в этой книге просчитать возможные потери и доказать, а может, и опровергнуть устоявшиеся погодные коэффициенты, которые принимаются при расчете рейсов, определим формулы и причины неудовлетворительной по скорости и расходу топлива работы. Рассмотрим определения и терминологию, которые можем принять за отправные точки книги. Рассмотрим преценденты, на базе которых была сформирована практика работы, постараемся определить справедливость нормативной базы и выводов, на основании которых стороны договора морской перевозки в данный момент работают в подавляющем большинстве случаев.

Определения

В целях более точной передачи и восприятия информации обозначим основные понятия и определения.

Underperformance ― неудовлетворительная работа судна по скорости (далее ― андерперформанс).

Time gained ― экономия времени (далее ― экономия времени).

Overconsumption ― перерасход топлива (далее ― перерасход топлива).

Underconsumption ― экономия топлива (далее ― экономия топлива).

About ― около (далее ― около, приблизительно).

Without guarantee (WOG) ― без гарантий (далее ― без гарантий).

Weather Routing Company (WRC) ― компании, которые занимаются погодной проводкой судов (далее ― Погодники).

Breach of warranty ― нарушение обязательства.

Capability ― возможность, способность (далее ― способность).

Off-hire ― вне аренды, время исключается из аренды (далее ― офхаер).

Часть 1

Гарантии (заверения) скорости и расходы

В договоре морской перевозки, или чартер-партии по найму судна в тайм-чартер, судовладелец гарантирует фрахтователю скорость и расход топлива, на основании которых фрахтователь планирует выполнение своих рейсов. Следует учесть, что английское право изложено, соответственно, на английском языке, и для названия данной гарантии используют слово warranty, но не guaranty, где warranty имеет менее твердый подтекст, то есть менее жесткие условия данных обязательств. Это не гарантия, что судно будет идти именно так, а все-таки письменные заверения об этом. Грань тонкая, но разумная.

Мы называем гарантийным талоном гарантию на часы или машину, когда англоговорящие называют это словом warranty. То есть warranty означает, что, если техника сломается, продавец обязуется ее починить с выполнением условий, в то время как гарантия ― это обязательство о том, что, грубо говоря, машина или часы совсем не будут ломаться.

В свою очередь, исходя из данных заверений, фрахтователь будет планировать экономику рейса, фрахтовую ставку, время, бункеровку и так далее. Если данные письменные заверения окажутся несостоятельными, фрахтователь понесет убытки, которые он может взыскать с судовладельца.

Пример заверения (warranty):

The vessel is capable of performing about 12 knots speed and about of 20 mts of VLSFO (0,5) per day in good weather condition of wind force not exceeding code 4 in the Beauford scale sea state not exceeding code 3 in the Douglas state.

Или:

Судно способно держать скорость около 12 узлов с расходом топлива около 20 тонн низкосернистого тяжелого топлива в сутки при хорошей погоде, где сила ветра не превышает 4 баллов по шкале Бофорта, и состоянии моря не более 3 баллов по шкале Дугласа.

Далее по методике мы будем рассматривать данное заверение владельцев.

Следует подчеркнуть, что гарантии, данные фрахтователю, уже имеют несколько условий, а именно: скорость, которая «около», расход топлива в сутки (также «около») и условие хорошей погоды.

«Около», или about, ― величина фиксированная. Это допуск, который фрахтователь дает судовладельцу. Исходя из прецедента по теплоходу Аль Бида (The Al Bida 1987 Lloyds), этот допуск всегда определяется в пользу судовладельца, где:

«около» для скорости ― это ±0,5 узла;

«около» для расхода ― это ±5%.

Давайте также разберем на составляющие скорость ветра и высоту волны:

4 балла по Бофорту ― означает приблизительную скорость ветра не более 8 метров в секунду, состояние моря ― высота волны не более 1 метра 25 сантиметров.

Таким образом, мы по факту получаем более раскрытое заверение судовладельца:

судно способно держать скорость от 11,5 до 12,5 узлов с расходом топлива от 19 до 21 тонн низкосернистого тяжелого топлива в сутки при хорошей погоде, где сила ветра не превышает 8 метров в секунду, и состоянии моря с высотой волны не более 1,25 метра.

Для четкости воспринятия информации предлагаю перевести заверение в понятный расчет расходов, скажем, для рейса «Титаника» из Саутгемптона в Нью-Йорк. Мы увидим, что расстояние 3156 морских миль судно при скорости 11,5 узлов пройдет за 11 дней и 23 часа, а при скорости 12,5 узлов ― за 10 суток и 23 часа, что на сутки меньше, при этом расход топлива будет в вилке от 208 до 250 тонн.