Система кондиционирования состоит из двух полусистем — левой и правой. Левая полусистема получает воздух от двигателей 1 и 2, правая — от двигателей 3 и 4. Обе полусистемы объединяются магистралью и заслонкой кольцевания, управляемой дистанционно вручную.
Воздух для работы СКВ отбирается за XI ступенью компрессора каждого двигателя.
В обеих кабинах имеются также устройства, позволяющие в полете на малых высотах с разгерметизированными кабинами осуществлять вентиляцию кабин атмосферным воздухом.
Система кондиционирования имеет ряд подсистем, обеспечивающих:
— наддув, кондиционирование и вентиляцию двух герметических кабин с автоматическим регулированием весовой подачи воздуха в кабины и с раздельным автоматическим регулированием температуры воздуха в кабинах;
— обдув стекол фонарей пилотов и штурмана в кабине экипажа теплым воздухом;
— наддув и охлаждение радиоаппаратуры;
— обогрев контейнера плота;
— вентиляцию разгерметизированных кабин на земле и в полете атмосферным воздухом;
— кондиционирование кабин от аэродромных источников;
— вентиляцию грузовой кабины в период загрузки и выгрузки самоходной техники при неработающих двигателях и бортовой ВСУ.
В наземных условиях при неработающих двигателях вентиляция кабин и охлаждение радиоаппаратуры осуществляется бортовой ВСУ или от аэродромного кондиционера.
Грузовая кабина может вентилироваться также бортовыми вентиляторами
Для охлаждения бортового радиооборудования используется воздух холодной магистрали с температурой 15°С. Этот воздух по системе трубопроводов подводится непосредственно к блокам радиооборудования, требующим охлаждения.
На левом пульте пилотов и на рабочем месте штурмана имеются механические устройства с заслонками для ручного управления подачей теплого воздуха на обдув фонарей в кабине экипажа.
Кабины самолета снабжены регуляторами температуры, автоматически поддерживающими заданную температуру с помощью заслонок, обеспечивающих смешивание воздуха, поступающего холодной и горячей магистралей.
На хвостовом оперении размещены:
— элементы электрообогрева передних кромок киля и стабилизатора;
— блоки и антенны радиотехнического оборудования;
— агрегаты и тяги управления рулем высоты, рулем направления и стабилизатором;
— верхний импульсный маяк.
Для обслуживания топливной системы, систем управления самолетом и двигателями, противообледенительной системы в крыле имеется большое количество люков-лазов
Хвостовая опора предотвращает опрокидывание самолета на хвост. Конструкция хвостовой опоры позволяет выпускать и убирать опору, а также изменять ее длину. Система управления опорой электрогидравлическая.
Хвостовая опора представляет собой стойку, длина которой может увеличиваться на 300 мм. Уборка и выпуск опоры осуществляются гидроцилиндром. В убранном положении хвостовая опора фиксируется специальным замком, который крепится к рампе.
Привод всех частей грузового люка — гидравлический с электрическим управлением. Управление осуществляется с пульта штурмана, а также с переднего и заднего пультов бортоператоров. Кроме того, открытие грузового люка (совместно с входными дверями) осуществляется при включении аварийных переключателей сброса грузов, установленных на пультах штурмана и командира воздушного судна.
Для въезда техники на рампу имеются четыре подтрапника. Для предотвращения опрокидывания самолета на хвост во время загрузки или разгрузки самолета в передней части рампы установлена хвостовая опора, которая в полетном положении убирается в рампу.
Гермостворка является частью грузового люка, работает совместно с остальными его частями по определенной программе. Привод створки осуществляется двумя гидроцилиндрами. В открытом положении створка фиксируется двумя замками. В закрытом положении створка соединяется с рампой специальными захватами.
Открытие грузового люка возможно, если грузовая кабина разгерметизирована.
