автордың кітабынан сөз тіркестері Транспортные преступления: понятие, виды, характеристика. Монография
Следует, на наш взгляд, остановиться еще на одной проблеме, которая обозначилась еще применительно к ст. 2112 УК РСФСР: предпочтительность конструкции состава преступления. Сейчас имеет место материальный состав преступления, между тем в литературе предлагается поменять его на формальный, однако доводы при этом высказываются различные. Так, В. Леман, в частности, ссылался на сложность установления причинно-следственной связи между наступившими последствиями и выпуском в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств473. Такая проблема действительно существует, она обусловлена тем, что преступные последствия наступают уже в ходе эксплуатации транспортного средства, причем промежуток времени от выпуска в эксплуатацию и наступившим вредом может быть достаточно значительным.
При рассмотрении дел о недоброкачественном ремонте транспортных средств и выпуске их в эксплуатацию с техническими неисправностями надлежит устанавливать причинную связь между недоброкачественным ремонтом отдельных систем, узлов транспортного средства, а также нарушением технологического процесса при их установке или замене и выпуском его в эксплуатацию и наступившими последствиями, указанными в ст. 266 УК РФ. В связи с этим необходимо выяснять, нарушение каких конкретно правил и нормативов повлекло наступление названных в законе последствий. Для установления таких нарушений и фактов использования при ремонте недоброкачественных деталей и узлов при наличии к тому оснований следует назначать техническую экспертизу.
В литературе объект указанных преступлений определяется как «безопасность движения и эксплуатации транспорта», «безопасность функционирования транспорта»455, «безопасность эксплуатации транспортных средств»456 и т. д. Пожалуй, лишь Н. В. Замосковцев трактовал его иначе, применительно к УК РСФСР 1960 г. он говорил об объекте как транспортной безопасности457. Однако эти и подобные им определения объекта преступлений, предусмотренных ст. 266 УК РФ, не учитывают особенности механизма причинения вреда общественным отношениям. Его «специфика заключается в том, что преступные последствия причиняются не субъектом данных преступлений, а лицом, которому была разрешена эксплуатация технически неисправного транспортного средства или недоброкачественно отремонтированной системы транспорта»458. М. М. Колчин обоснованно замечает, что причинение вреда происходит путем нарушения безопасных условий функционирования транспорта на стадии подготовки его к эксплуатации (сам он содержание объекта преступлений, предусмотренных ст. 266 УК РФ, не раскрывает) 459. Указанные авторами обстоятельства влияют на характеристику объекта; им не может выступать собственно безопасность движения или эксплуатации транспорта либо транспортного средства, так как уголовно-правовой запрет относится не к нарушению правил безопасности. Объектом могут признаваться условия безопасности функционирования транспорта. Такая дефиниция объекта преступлений, предусмотренных ст. 266 УК РФ, согласуется и с законодательно определенным деянием, и механизмом причинения вреда общественным отношениям, охраняемым уголовно-правовой нормой.
В связи с этим, по мнению А. И. Коробеева, «в рамках одного состава преступления предусмотрена ответственность как общего, так и специального субъектов преступления»452. Этот вывод нам представляется сомнительным. По нашему мнению, он сделан лишь на сопоставлении ч. 1 и 2 ст. 263.1 УК РФ без учета сущности уголовно-правового запрета. Вряд ли общий субъект обязан соблюдать транспортную безопасность как нормативную категорию, учитывая, как указывалось, предикатный характер рассматриваемого преступления. Следовательно, возникает вопрос: кого в этом случае имел в виду законодатель?
Особый интерес представляет определение субъекта преступления
Объективная сторона преступления
Следовательно, логичным является предположение: охраняя объекты транспортной инфраструктуры, уголовный закон тем самым обеспечивает безаварийность работы транспорта (транспортного средства)
К объектам транспортной инфраструктуры относятся:
– технологический комплекс, включающий в себя: железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути;
– контактные линии;
– автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты;
– метрополитены;
– судоходные гидротехнические сооружения;
– аэродромы;
– объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств и т. д.
Под ним понимается противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшие угрозу наступления таких последствий.
В качестве преступных последствий в ст. 264 УК РФ названы: причинение тяжкого вреда здоровью человека – ч. 1; смерть человека – ч. 3; смерть двух и более лиц – ч. 5.