автордың кітабын онлайн тегін оқу  Эксплуатация БЛА классов С0-С4 в подкатегориях А1-А3 открытой категории полетов. Справочник оператора БЛА

Леонид Владимирович Спаткай

Оглавление

Введение

Для получения сертификата на право выполнения полетов БЛА классов С0-С4 в подкатегориях А1-А3 открытой категории полетов оператор БЛА должен изучить учебную программу и сдать тест.

Для успешной сдачи теста необходимо дать не менее 75% правильных ответов.

Если оператор БЛА претендует на допуск к выполнению полетов БЛА в специальной категории, он должен иметь сертификат (сертификаты) всех подкатегорий открытой категории, изучить учебную программу и выполнить оценку риска, которая должна быть одобрена Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее — Департамент).

Данное пособие предназначено для помощи операторам в изучении учебной программы и успешной сдачи теста.

Пособие состоит из трех частей и приложения:

материал первой части поможет подготовиться к тесту операторам БЛА, претендующим на получение сертификата подкатегории A1/A3;

материал второй части поможет подготовиться к тесту операторам БЛА, претендующим на получение сертификата подкатегории А2;

в третьей части изложен порядок использования БЛА в воздушном пространстве Республики Беларусь.

I. Учебный материал для подкатегорий A1 и А3

Для выполнения полетов гражданского БЛА класса С0-С4 в подкатегориях А1 и А3 открытой категории полетов оператор БЛА должен знать:

законодательство в области использования воздушного пространства (ИВП) и авиации;

как обеспечивается безопасности полетов;

аспекты человеческого фактора;

руководство по эксплуатации БЛА;

правила выполнения полетов в пределах прямой видимости (ППВ) с соблюдением безопасного расстояния от людей, животных, имущества, инфраструктуры, транспортных средств и других пользователей ВП;

правила использования наблюдателя за гражданским БЛА и организации взаимосвязи с ним;

как идентифицировать скопление людей;

геоинформационные системы (ГИС);

процедуры эксплуатации БЛА;

общие сведения о БЛА (принципы полета, влияние окружающей среды, принципы управления и контроля полетом, правила безопасного обращения с батареями, меры безопасности и др.);

процедуры загрузки данных о географических зонах в ГИС;

ответственность за выполнение своих обязанностей под воздействием психоактивных веществ или алкоголя;

необходимость отказа от выполнения своих обязанностей из-за травмы, усталости, употребления лекарств, болезни или по другим подобным причинам.

1. Безопасность полетов

При управлении БЛА оператор обязан обеспечить безопасность себя и всего, что его окружает. Поэтому чрезвычайно важно, чтобы каждый элемент БЛА работал безотказно. Но только надежности БЛА недостаточно. Оператор БЛА должен постоянно знать, что происходит вокруг него и вокруг БЛА. Это знание называется «ситуационная осведомленность».

Ситуационная осведомленность охватывает все пять элементов риска: БЛА, полет, оператор БЛА, окружающая среда, тип операции (полета).

Поэтому оператор БЛА будет осведомленным о ситуации когда он:

знает и понимает положения нормативных правовых актов (НПА) по организации воздушного движения (ОВД);

знает, почему GPS БЛА сообщает ему о необходимости лететь с данным курсом;

понимает, почему автопилот подает звуковой сигнал;

помнит о выполнении контрольных списков (чек-листов);

знает, где БЛА находится географически, и способен успешно ориентироваться;

может предсказать, где БЛА окажется в ближайшее время.

Потеря осведомленности в отношении любого из этих факторов может привести к потере ситуационной осведомленности в целом.

Также к потере ситуационной осведомленности могут привести и другие факторы, что создаст угрозу безопасности полета: усталость, стресс, большая нагрузка и др. Зацикливание на одной проблеме неминуемо приведет к тому, что оператор непреднамеренно упустит другую ценную информацию, что может привести к потере ситуационной осведомленности — географической или ментальной.

Поддержание хорошей ситуационной осведомленности требует от оператора БЛА всегда быть внимательным и собранным, даже когда полет выполняется точно по плану.

Оператор может улучшить свою ситуационную осведомленность тщательной подготовкой к полету, совершенствованием навыков пилотирования, изучением систем и ЛТХ БЛА, адаптацией под себя ПДУ БЛА, использованием услуг организаций ОВД и др. Все это поможет оператору сохранять хорошую ситуационную осведомленность во время полета.

Так так безопасностость полетов зависит от знания оператором окружающей обстановки и траектории полета БЛА, поэтому посторонние люди, находящиеся вблизи от места выполнения полета БЛА, должны быть заранее поставлены в известность о предстоящем полете БЛА.

Также безопасного полета зависит от работоспособности оператора БЛА и членов экипажа БАС, поэтому оператор и члены экипажа должны быть хорошо отдохнувшими, им запрещается употреблять алкоголь, наркотики или принимать лекарства, которые могут повлиять на возможности управления БЛА.

Оператор должен помнить, что полет БЛА может осуществляться только в пределах прямой видимости — в режиме VLOS (Visual Line of Sight) или ПЛВ (прямой линии визирования). Полет БЛА в пределах ПЛВ означает, что БЛА должен быть виден оператору БЛА на протяжении всего полета. При этом оператор должен поддерживать безопасное расстояние БЛА от людей, животных, зданий, транспортных средств и других ЛА.

Одним из требований к полетам БЛА в подкатегориях А1-А3 является высота полета, которая ограничена 100 м над земной или водной поверхностью.

Также оператор БЛА должен помнить, что в данных условиях запрещена перевозка БЛА опасных веществ, газов или жидкостей, а также сброс каких-либо иных грузов.

2. Ограничения в воздушном пространстве

Операторы БЛА должны соблюдать требования Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 ноября 2006 г. №1471 (далее — Правила ИВП).

При планировании полета необходимо заранее ознакомиться с воздушным пространством и его ограничениями. Существуют различные области с определенными ограничениями. Например, контролируемое воздушное пространство вокруг аэропортов, вертолетные площадки, зоны гнездовья редких птиц или обитания редких животных, которые находятся под охраной государства, заповедники и заказники, а также различные зоны безопасности.

Полеты в ближней зоне, т.е. в контролируемом воздушном пространстве, окружающем аэропорт или аэродром (посадочную площадку), разрешены только при наличии всех необходимых разрешений.

Зона ограниченного доступа обычно представляет собой ограниченное воздушное пространство над территорией, где полеты ЛА ограничены особыми условиями. Часто это также временные зоны и для полетов в них необходимо обращаться за специальным разрешением. Например, в активированных запретных зонах военного характера может выполнять полеты только военная авиация. Как правило, аэрофотосъемка в этих зонах запрещена.

Помимо зон ограниченного доступа, установлены различные запретные зоны — ограниченное воздушное пространство, в котором полностью запрещен полет БЛА.

Также существуют опасные зоны, в которых может осуществляться опасная для БЛА деятельность.

Поэтому оператор БЛА при подготовке к полету должен изучить расположение таких зон, прилегающих к району полета и знать их расположение при выполнении полета.

Кроме того, для выполнения полетов в подкатегориях А1/А3 все БЛА классов C1, С2, С3 и C4 должны иметь функцию геоосведомленности, которая позволяет оператору БЛА получать информацию об ограничениях воздушного пространства. Оператор БЛА может быть предупрежден о нарушениях воздушного пространства и с помощью функции мониторинга географических ограничен