автордың кітабын онлайн тегін оқу Железнодорожный путь высокоскоростных линий. Часть 2. Требования к геометрии. Верхнее строение пути
А. В. Замуховский, А. В. Гречаник, В. М. Прохоров, А. В. Савин
Железнодорожный путь высокоскоростных линий.
Часть 2.
Требования к геометрии. Верхнее строение пути
Учебное пособие
Информация о книге
УДК 625(075.8)
ББК 39.211я73
Ж-51
Авторы:
Замуховский А. В. – кандидат технических наук, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство» Федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Российский университет транспорта РУТ (МИИТ)» – гл. 1 (кроме п. 1.1, 1.4, 2.1, 3.1, 3.2);
Гречаник А. В. – кандидат технических наук, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство» Федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Российский университет транспорта РУТ (МИИТ)» – гл. 3 (кроме п. 3.1, 3.2);
Прохоров В. М. – кандидат технических наук, доцент, начальник нормативно-технологического отдела технического управления технического департамента АО «Скоростные магистрали» – п. 1.1, 1.4;
Савин А. В. – доктор технических наук, заместитель генерального директора – начальник Испытательного центра Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (АО «ВНИИЖТ») – гл. 2 (кроме п. 2.1).
Рецензент:
Фиронов А. Н. – кандидат технических наук, доцент кафедры «Электропоезда и локомотивы» Федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Российский университет транспорта РУТ (МИИТ)».
Учебное пособие написано в соответствии с образовательным стандартом высшего образования Федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Российский университет транспорта» (самостоятельно утверждаемый образовательный стандарт – СУОС ВО РУТ (МИИТ)) по направлению подготовки магистров 23.04.02 «Наземные транспортно-технологические комплексы» и должно применяться при освоении курса по дисциплине «Железнодорожный путь и искусственные сооружения ВСМ». Настоящее пособие также предназначено для студентов, обучающихся по специальности 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей».
Работа с данным пособием подразумевает, что пользователь знаком с основами устройства и работы железнодорожного пути для скоростей движения до 200 км/ч включительно.
УДК 625(075.8)
ББК 39.211я73
© Коллектив авторов, 2019
© ООО «Проспект», 2019
Введение
Настоящий том является второй частью учебного пособия «Железнодорожный путь высокоскоростных линий» и содержит описание требований к проектированию геометрии рельсовой колеи, верхнего строения пути, подходов к диагностике и мониторингу путевой инфраструктуры, а также некоторые основные проектные решения для ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург, в том числе для участка ВСМ Москва — Казань.
Как уже отмечалось во введении к части 1 [1], создание высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации относится к числу тех немногих проектов национального масштаба, результаты которых предопределяют историческое развитие государства. Строительство разветвленной инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта меняет традиционные представления о пространстве, консолидирует нацию и в конечном итоге является залогом успеха страны в будущем.
Распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. № 2101-р [2] утвержден комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г., предусматривающий строительство первого этапа высокоскоростной магистрали Москва — Казань: высокоскоростная магистраль Железнодорожный — Гороховец, с организацией движения от г. Москвы до г. Нижний Новгород в период 2019–2024 гг.
Создание обоснованных требований к геометрии рельсовой колеи, к верхнему строению пути, обеспечение своевременной диагностики и мониторинга путевой инфраструктуры в необходимом и достаточном объеме позволит обеспечить безопасность движения на высокоскоростных линиях при минимизации затрат на текущее техническое обслуживание в течение их жизненного цикла.
1. Требования к геометрии рельсовой колеи
1.1. Параметры геометрии рельсовой колеи
Рельсовая колея является основой любого вида железнодорожного транспорта независимо от его назначения, скоростей движения и нагрузок на ось. Основным показателем рельсовой колеи является ее геометрия, т. е. положение в пространстве. Геометрия рельсовой колеи (далее — ГРК) характеризуется рядом параметров и допускаемых отступлений от проектного (теоретического) положения рельсовой колеи в пространстве. В соответствии с Правилами эксплуатации железнодорожного пути ВСМ [3] при диагностике пути регистрируют следующие параметры ГРК:
– ширина колеи;
– положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и отклонения уровня);
– положение рельсовых нитей в плане;
– положение рельсовых нитей в профиле (просадки);
– параметры устройства кривых участков пути;
– очертания длинных неровностей в плане и профиле;
– элементы продольного профиля железнодорожного пути;
– положение оси железнодорожного пути в установленной системе координат.
Кроме того, определяются:
– профиль и износ рельсов (поперечный профиль поверхности катания рельса, в том числе боковой и вертикальный износ, приведенный износ (под углом 45º к боковой грани рельса), волнообразный износ, неровности на поверхности катания);
– подуклонка и наклон поверхности катания рельсов;
– температура рельсов;
– дефекты подрельсового основания безбалластного пути;
– состояние балластной призмы;
– дефекты шпал и скреплений;
– дефекты элементов стрелочных переводов;
– габариты приближения строений;
– ускорения кузова вагона и на буксах ходовых тележек;
– уровень силового взаимодействия с использованием тензометрических колесных пар;
– уровень напряженного состояния плетей бесстыкового пути;
– эквивалентная конусность участка пути.
Практически все перечисленные параметры определяют и при диагностике пути при движении поездов до 200 км/ч включительно; первую группу параметров измеряют наиболее часто. Остальные параметры, за исключением трех последних, определяют диагностические комплексы, такие как ЦНИИ-4, «Эра» и «Интеграл».
Периодичность проверок пути различными типами путеизмерителей устанавливается в зависимости от класса и состояния пути начальником дирекции инфраструктуры согласно требованиям Положения о порядке контроля состояния главных и станционных путей путеизмерительными средствами, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2013 г. № 2956р.
В последнее время появились диагностические самоходные комплексы (например, СПЛ-ЧС200 компании «ИНФОТРАНС» [4]). Миниатюризация элементной базы, переход от контактных датчиков к бесконтактным позволили оснащать диагностическим оборудованием типовой подвижной состав: есть успешный опыт эксплуатации диагностического комплекса на базе электровоза СПЛ-Ч-200 и установки датчиков на поезд «Сапсан».
Эти параметры можно назвать «привычными», широко применяемыми в отечественной практике.
Последние четыре параметра до настоящего времени определяются локально и в основном при решении исследовательских задач.
1.2. Уровень силового взаимодействия с использованием тензометрических колесных пар
Тензометрическая колесная пара (рис. 1.1) представляет собо
...
