Оглавление

Великие Пираты, или Почему не дают развиваться многим перспективным автомобильным технологиям

Первые машины развивали скорость лишь 15 км/ч, а во время движения в рот водителя могла залететь муха. Сравните с современными моделями: дистанционное зажигание, кондиционер, встроенный компьютер… Но почему сегодня мы ездим именно на таких автомобилях? Почему канули в Лету десятки и сотни уникальных разработок, которые могли изменить мир?

Пятое колесо

Как больше ни секунды не стоять в пробках, знают в Словакии. Недавно там состоялся первый испытательный полет автомобиля. Всего три минуты ему необходимо, чтобы превратиться из машины в миниатюрный самолет.

Машина способна развивать скорость до двухсот километров в час, а дальность ее полета от одного бака около тысячи километров. Только представьте, сколько времени, денег и нервов можно сэкономить, владея таким автомобилем. Производитель обещает, что в продажу автолеты поступят через считанные месяцы.

Смелые конструкторские решения также можно увидеть, если заглянуть в прошлое. Возьмем прототип автомобиля Sir Vival, что созвучно со словом, переводящимся как «выживание». Название выбрано осознанно. В 1958 году машину продемонстрировал американский изобретатель Уолтер Джером. Он считал, что наиболее опасные аварии — лобовые, поэтому сконструировал свое детище из двух кузовов: один с моторным отсеком, второй с водителем и пассажиром. Части соединялись шарниром.

У пассажирской капсулы была собственная особенность — цилиндрическая стеклянная башня по центру. Она обеспечивала круговой обзор. Подобный кузов, как говорили разработчики, помог бы избежать тысяч аварий. Но после презентации новинкой почему-то никто не заинтересовался. Более того, дизайн автомобиля был единодушно признан эталоном уродства. Правда, сложно поверить, что столько сил Джером потратил впустую.

Кстати, сегодня отголоски Sir Vival можно увидеть на высокотехнологичных заводах. Там используют манипуляторы, в основе которых шарнирная система из неудавшегося автомобиля. Интересно, как она туда перекочевала?

А вот еще пример из прошлого — «Электрическое яйцо». Выглядит авто примерно так, как и называется. Только представьте, его разработали и построили в Париже во время нацистской оккупации. Автор — дизайнер Поль Арзенс. В 1942 году он собрал этот автомобиль собственными руками.

Кузов сделал из пластика и алюминия. «Яйцо» передвигалось за счет электричества. На одной зарядке оно проезжало сотню километров, причем на приличной по тем временам скорости — семьдесят километров в час. Маленький размер и обтекаемая форма позволяли машине удачно маневрировать даже на самых узких и забитых улочках. Казалось бы, это идеальная модель, но в единственном экземпляре.

Пока необычная машина не попала в музей, она хранилась в гараже своего создателя. Арзенс скончался в 1990-м. За свою жизнь он успел спроектировать целую линейку электровозов. Но вот автомобиль в серию запустить так и не удалось. Во Вторую мировую конструктор просто не нашел достаточно материалов для производства. Если бы получилось, то сегодня Илон Маск мог быть и не таким успешным со своим электрокаром. Ведь «Яйцо» фактически опередило время на десятилетия.

«Циклон» — другой концепт-кар конца 1950-х. Разработал его дизайнер из США Харли Эрл. Среди прочих машина выделялась не только футуристическим дизайном, но и инновационной радиолокационной системой. Она сканировала дорогу и предупреждала водителей о любых преградах. Только подумайте, какое это было ноу-хау для своего времени. Да и сейчас подобная функция доступна только на моделях премиум-класса. Однако безопасный «Циклон» автоконцерны не заинтересовал и производился штучно под заказ, иногда анонимный.

Если посмотреть на межконтинентальные баллистические ракеты серии «Минитмен» (США), то в форме их корпусов можно угадать автомобиль Cyclone. Эксперты говорят, что дело не только в том, что подобный силуэт снижает сопротивляемость встречного воздуха и повышает скорость. Неужели там не пригодилось, а тут пришлось кстати?

В девятнадцатом веке в Британской империи приняли «Закон красного флага» — первый в мире правовой акт об ограничении скорости для автомобилей. Лимит — 3 км/ч в черте города и 6,5 за ее пределами. Перед машиной должен был идти человек с красным флагом в руках днем и красным фонарем — ночью, чтобы предупреждать прохожих о движущейся «безлошадной карете». А в салоне должны были находиться минимум два водителя.

Власти уверяли, что такие ограничения необходимы ради безопасности пешеходов и пассажиров повозок. Вот только историки сходятся во мнении, что причина, по которой приняли закон, связана с банальной конкуренцией. В середине девятнадцатого века Британская империя была одним из мировых лидеров промышленного производства. И автомобилестроение уже начинало развиваться огромными темпами. Владельцы железных дорог и повозок почувствовали угрозу. Они теряли пассажиров, потому пролоббировали принятие глупого нормативного акта и избавились от угрозы.

Английских конструкторов загнали в угол. Поэтому за мировое господство на дорогах боролись компании из Франции, Германии и США. А в Великобритании крупные производства стали появляться лишь в начале двадцатого века, уже после того, как жесткий закон отменили.

В 2004 году швейцарская компания презентовала интересный автомобиль. На первый взгляд ничего не выдает в нем амфибию, однако, оказавшись в воде, машина превращается в катер, который развивает скорость восемьдесят километров в час. Интересно, что авто не плывет по воде, а парит над ней. Это происходит за счет выдвижных крыльев и хвостового винта. Все отсеки герметичны и снабжены водоотталкивающей помпой. На амфибии установлен необычный двигатель, который работает на голубом топливе — природном газе.

Очень странный по внешнему виду электромобиль, работающий на солнечных батареях, сконструировали студенты из Стэнфорда в 2013 году. При безоблачном небе машина может ехать без остановки целый световой день со скоростью 72 километра в час. В непогоду и сумрак зарядов аккумулятора хватит на 320 километров. Внешне так называемый «солнцемобиль» (solar car) напоминает катер со смещенной кабиной.

Почему же история подобных машин закончилась, толком не успев начавшись? Из-за чего внедрение экспериментальных автомобилей сегодня идет очень медленно и спонсируется лишь на деньги энтузиастов? Какие силы десятилетиями тормозят развитие автомобильных технологий и кто пытается сопротивляться этому?

В Южной Корее и Японии есть поющие дороги. Эффект создают бороздки неодинаковой глубины в асфальте. Когда по ним проезжает машина, вибрация от углублений передается по колесам в салон, где превращается в мелодию. Ноу-хау можно встретить на длинных и однообразных шоссе. Это позволяет взбодрить потерявшего бдительность водителя.

Светящиеся шины из синтетического каучука видно за километр. Вы не поверите, но этому неоновому ноу-хау уже более семидесяти лет. Разработали концептуальную «обувь» для автомобиля химики известной американской компании.

Материал не только яркий, но и невероятно прочный. Производители говорили, что он не боится проколов и порезов, а еще не стирается со временем. Поскольку материал оказался полупрозрачным, сразу возникла идея окрашивать его в разные цвета или вмонтировать внутрь лампочки. В результате такой автомобиль приобретал совершенно фантастический вид.

Производители планировали, что светящиеся колеса станут ярким аксессуаром для каждой машины. Однако этого не произошло. Перед стартом продаж внезапно выяснилось, что невероятные характеристики — лишь рекламная уловка, чтобы обчистить карманы доверчивых автолюбителей. Материал быстро изнашивался, плохо себя показывал на высоких скоростях и при непогоде. Однако очевидно, что на малоосвещенных ночных дорогах подобные шины могли существенно уменьшить количество аварий. Но кому-то это было невыгодно.

Что же это за силы? Думаете, именитые автоконцерны, опасающиеся конкуренции? Как бы не так. Тут могут быть вовлечены куда более могущественные создания, контролирующие человечество. Именно они решают, кто и на чем будет ездить в будущем.

Сколько ценных автотехнологий мы потеряли! Одной из жертв подобной несправедливости стал изобретатель из США Луис Энрихт. 11 апреля 1916-го во дворе своего дома он собрал толпу журналистов, чтобы представить новый вид топлива — обычную воду. Кто подтолкнул его на подобную идею? Или же это был чей-то заказ?

Энрихт использовал обычную машину с обычным двигателем и обычную воду, которую он даже дал попробовать журналистам. Единственный секрет — пузырек с какой-то зеленой жидкостью. Мужчина вылил ее в бак, сел за руль и поехал.

Уже на следующее утро в общенациональных газетах писали о новом топливе, которое избавит американцев от множества проблем. Во-первых, оно было экологически чистым. Из-за разразившейся Первой мировой бензин в США поставляли с перебоями. Да и стоил он тридцать центов за галлон, что по меркам того времени было дорого. Энрихт же утверждал, что его топливо, внимание, в тридцать раз дешевле.

Многие сочли этого человека мошенником, фокусником. Так или иначе, загадочная зеленая жидкость, которую изобретатель добавил в обычную воду для превращения ее в чудо-топливо, взбудоражила ведущих промышленников мира. Генри Форд пытался подкупить Энрихта. Он презентовал ему авто и пообещал спонсировать продолжение исследований. Но тот не согласился, а спустя некоторое время оказался за решеткой — якобы за шарлатанство.

Изобретателя на семь лет упекли в тюрьму строгого режима Синг-Синг. Срок Энрихт отсидел не целиком, по состоянию здоровья его выпустили раньше положенного. Мужчина скончался в 79 лет. В могилу он унес рецепт своего супертоплива. Или не унес?

Резон дискредитировать Энрихта у Форда был. Сделать он это мог, чтобы сохранить свою монополию, в которую важную роль играл бензин и договоренности с нефтяными магнатами. Более того, по некоторым данным, промышленнику все-таки удалось заполучить рецепт чудо-топлива. Где же он его применил?

В 1931-м журналисты из США интервьюировали Гитлера. В его кабинете съемочная группа увидела портрет Форда, чему очень удивилась. В ответ фюрер заявил, что считает известного промышленника своим вдохновителем. Кстати, оба были антисемитами и не скрывали это.

Адольф Гитлер восхищался американским бизнесменом и за его щедрость. Тот активно вкладывал деньги в экономику Германии и обеспечивал бронемашинами армию нацистского генерала Роммеля в Северной Африке. 30 июля 1938-го на свое 75-летие Форд получил почетную награду — Железный крест.

Исследователи уверены, что на самом деле американский предприниматель получил орден в знак благодарности за то, что продал нацистам формулу водяного топлива Энрихта. В Германии катастрофически не хватало нефти для масштабных боевых действий. В 1938 году ее добыча составляла всего 550000 тонн, это не покрывало даже 10% внутренних потребностей страны. Рассчитывать на импорт в условиях войны было рискованно.

Но даже если формула оказалась в руках у нацистов, по какой-то причине воспользоваться ею не удалось. Возможно, для этого требовалось как-то модифицировать двигатели техники, на что просто не хватило времени.

Единственный, кто мог оставаться в выигрыше от подобной сделки — Генри Форд, который, по мнению экспертов, неплохо заработал на продаже формулы Энрихта. На вырученные деньги он продолжил строить свою автоимперию и распространять ее влияние по всему миру. Эзотерики говорят, что американский промышленник сотрудничал не только с влиятельными людьми, но и со страшными и могущественными силами.

В двадцатом веке количество легковушек на улицах США росло в геометрической прогрессии. Увеличивались и их габариты. Уже в 1930-х в крупных городах возникла проблема с парковочными местами.

Тогда инженер Брукс Уокер из города Сан-Франциско предложил необычное решение. Он разработал систему, благодаря которой машины могли парковаться друг к другу почти вплотную, не задевая при этом соседей. Автомобиль передом подъезжает к парковочному месту, сзади выдвигается пятое колесо, и машина боком на этом колесе закатывается на парковку. Таким же способом она потом выезжает.

Пятое колесо встраивалось в кузов перпендикулярно остальным. Оно было чуть большего размера и работало как домкрат, облегчая параллельную парковку в узких проемах. В пятидесятых Уокер интегрировал систему в собственный лимузин и успешно ее испытал. Все работало без нареканий. Автомобиль получил потрясающую маневренность. Изобретатель был уверен: еще немного, и его детище будет красоваться в каждой машине.

Система парковки Уокера не заинтересовала «большую тройку» автопроизводителей США. Они заявили, что изобретение ненадежно. Это звучало крайне неубедительно, учитывая то, что одна из таких машин исправно работает по сей день.

Автомобильный заговор

В 2016 году у Уокера нашелся последователь — канадец Уильям Лиддиард. Мужчина разработал колесо, которое позволяет машине двигаться в любую сторону и вращаться на 360 градусов, стоя на месте. Конструкция универсальна, ее можно установить на любой автомобиль. Удобно, согласитесь?

Вот уже семь лет изобретатель пытается вывести свое детище на рынок, но все безуспешно. Крупные компании, как и прежде, не выражают интерес. Эксперты считают, что колеса Лиддиарда постигнет та же судьба, что и пятое колесо Уокера. Они останутся лежать на обочине автомобильных технологий.

Или же подобные разработки не остаются незамеченными и уходят куда-то? Кому и в каких условиях могли бы понадобиться такие технологии? Кто их заказывает и куда доставляют?

В 2018 году немцы и французы представили гибрид автомобиля и вертолета. У него четыре пропеллера, автоматическое управление и все условия для комфортной поездки и полета. Но существовал аппарат только в нарисованном виде. Это лишь концепт, придуманный дизайн, который не дошел даже до тестов. А ведь производством занимались крупнейшие корпорации мира: немецкий автогигант и французская компания по строительству самолетов.

В 2019-м стало известно, что разработка прекратилась. По какой причине, официально ни одна из сторон не прокомментировала. Но возникли подозрения, что германцы и французы разошлись в каком-то вопросе. В итоге перспективная идея так осталась замыслом.

Зато другая идея скоро может стать обычным явлением на европейских дорогах. Власти ЕС выдали разрешение выпускать и продавать особые модели — смесь автомобиля и гироплана (автожира). У машины три колеса и один пропеллер. Салон двухместный. По земле летающий автомобиль разгоняется до 160 км/ч. А вот летает чуть быстрее, крейсерская скорость — 180 км/ч. По словам разработчиков, они заканчивают последние тесты и совсем скоро начнут продажи.

В 2007 году в Великобритании стали продавать баллончики с землей. Необычный товар тут же смели с полок владельцы внедорожников. Оказалось, чтобы хоть как-то оправдать покупку дорогих и брутальных джипов, автомобилисты наносили на них грязь. В действительности же большую часть времени машины пылились в гараже.

Есть еще одно революционное, но вроде как непризнанное изобретение — карбюратор Тома Огла. Он создал его в 1970 году. С этим суперэффективным устройством автомобиль мог проехать на одном литре топлива около 48 километров. Для сравнения: сегодня машины тратят на той же дистанции почти впятеро больше.

Карбюратор Огла работал следующим образом: бензин сильно нагревался, и в камеру сгорания двигателя впрыскивалось не топливо, а его испарения. Помимо экономии бензина, были и другие плюсы, в частности, экологичность и увеличение долговечности мотора.

Во время одного из публичных испытаний своего карбюратора Огл проехал 320 километров всего на девяти литрах бензина. Экспертная группа инженеров не обнаружила ни намека на мошенничество. Ученые были убеждены, что данное ноу-хау взорвет мировые рынки и принесет своему создателю миллионы, а человечеству поможет не упасть в экологическую пропасть и порядочно сэкономить.

Представители крупнейших нефтяных и газовых компаний неоднократно предлагали Оглу внушительные суммы за то, чтобы он заморозил революционные разработки. Однако каждый раз изобретатель отказывал. Почему он так упорствовал? Только ли ради того, чтобы совершить технологический прорыв? Или ему надо было довести дело до конца и отшлифовать карбюратор?

В итоге в апреле 1981 года в несговорчивого Огла стреляли неизвестные. Мужчину ранили, но ему удалось выжить. А еще через пять месяцев изобретателя нашли мертвым. Вскрытие показало, что причина смерти — передозировка обезболивающим и алкоголем. Эта версия не устраивала близких и родственников умершего. Они заявили, что мужчину убили.

Что же стало с изобретением Огла? Официально технология считается утерянной. Более того, еще в августе 1977 года из всех американских библиотек, включая Библиотеку Конгресса, пропали журналы, в которых было опубликовано подробное описание устройства карбюратора. Попытки его воссоздать до сих пор безуспешны. Недоброжелатели добились своего — уничтожили работу Огла. Или же просто спрятали ее? Но где? И кто ей может сейчас пользоваться?

В 1888 году супруга изобретателя Карла Бенца поехала на его машине в соседний город. В дороге она оценила транспорт и вернулась к мужу с несколькими ценными предложениями. Так автомобиль обзавелся третьей передачей, топливным баком, новой системой охлаждения двигателя и тормозными колодками.

Ответить на вопрос, кто же препятствует развитию автоиндустрии и куда пропадают перспективные изобретения, отважился американский инженер Ричард Фуллер. В 1933 году он представил публике необычную машину «Димаксион» — многоместную трехколесную амфибию.

Однако технологические ограничения того времени не позволяли изобретателю реализовать идеи в полной мере. Тем не менее на тестовом заезде «Димаксион» выдал сенсационные результаты. Автомобиль разогнался до 140 километров в час за считанные секунды. Хотя были у конструкции и недостатки. Наличие всего трех колес делало машину крайне неустойчивой.

После демонстрации возможностей новинки магнат Уолтер Крайслер заявил, что трехсредные машины обрушат сразу несколько рынков: автомобилей, лодок и малой авиации. И наш мир пока не готов к таким разработкам.

Инженерный гений Фуллера не ограничился одним автомобилем-амфибией. Вместе с ним изобретатель презентовал легкий передвижной дом. Он представлял из себя круглую конструкцию из алюминия. В центре был установлен пилон, от которого в разные стороны тянулись спицы, поддерживающие полы этажей. Сложная система зеркальных призм освещала помещение.

Откуда Фуллер брал идеи для своих футуристических разработок? Есть версия, что он, как и уже упомянутые выдающиеся инженеры, создавал изобретения вовсе не для людей. Важно отметить, что этот человек был необычной личностью. Сам себя он называл «историческим ревизионистом» — человеком, который считает, что официально признанная история ошибочна и фальсифицирована. Более того, в 1951 году уважаемый ученый сделал сенсационное заявление: планета Земля — это космический корабль, управляемый могущественной расой.

В 1968 году Ричард Фуллер выпустил книгу под названием «Руководство по управлению космическим кораблем Земля». Там ученый подробно рассказывал о неких Великих Пиратах, которые тысячелетия назад прибыли к нам из другого мира, чтобы использовать ресурсы человечества в своих целях.

Кажется невероятным, но упоминания о встречах с Великими Пиратами можно найти в европейском фольклоре и приключенческих романах. Это истории про корабли-призраки и морских разбойников. Это Капитан Крюк, Слепой Пью, Билли Бонс, Джон Сильвер… Есть версия, что они не вымышленные герои, а посланцы той самой расы.

Посланцев Великих Пиратов отправляли на поверхность специально для контакта с людьми. Те должны были найти в нашем мире гениев-изобретателей, которые согласятся выполнить для них заказ.

Важный факт: прежде чем стать конструктором, Фуллер служил морским офицером. Вероятно, полагают уфологи, в одном из плаваний он столкнулся с представителями Великих Пиратов, которые заказали ему машины-амфибии и футуристический дом. Они же поведали, как именно изобретения должны выглядеть, а ученый просто выступил в роли исполнителя. Но почему такой влиятельной расе вообще понадобилось прибегать к услугам технически отсталых людей?

В 1958 году в США стартовал проект «Мохол». Ученые планировали пробурить тонкий участок дна океана и взять частичку земной мантии. Для этого они разработали специальное оборудование. Затем вблизи мексиканского острова Гуадалупе с плавучей платформы проделали пять скважин глубиной 180 метров.

Когда геологи взяли первые пробы грунта, финансирование «Мохола» прекратилось. Официальная причина — перерасход средств. Из-за сложности глубоководных работ стоимость проекта возросла с 5 до $127 миллионов. Однако в те же годы в Америке стали задумываться о программе НАСА «Аполлон». На нее в общей сложности потратили несоизмеримо больше — $25 миллиардов.

Это дает основания предположить, что на самом дне и правда живет кто-то разумный и настолько могущественный, что может легко влиять на человечество, закрывать или запускать важные цивилизационные проекты. Вероятно, делается это при участии первых лиц государств и военных. Те в обмен получают некие знания.

О гидротермальных океанических источниках многие слышали под названием «черные курильщики». Лишь единицы знают, что они прокачивают через себя 22000 литров воды в секунду. При этом вырабатывается 30000 мегаватт энергии. Для сравнения: самая большая АЭС США в Аризоне генерирует всего 4000. Исследователи говорят, что именно подобные природные образования Великие Пираты используют в качестве источников энергии.

Кажется фантастикой, но вспомните о десятках необъяснимых морских явлений: о сообщениях типа «блуп», о квакерах (квакушках), о неопознанных подводных объектах, которые неоднократно замечали военные и простые рыбаки. Все это следы Великих Пиратов.

Эзотерики предполагают, что именно для подводных городов Великих Пиратов изобретатели на суше разрабатывают многосредные автомобили и сопутствующие технологии.

В 1970-х произошло сразу несколько ДТП, водители которых погибли от сердечного приступа. А все из-за сработавшей подушки безопасности. Громкость хлопка достигала 140 децибел, что равносильно звуку взлетающего реактивного самолета.

Вдумайтесь, футурологи и инженеры рисуют нам красочную картину мира, где люди перемещаются на авиакарах. На самом деле будущего на Земле у такого транспорта нет, по крайней мере, в ближайшие столетия. Ведь мало создать машину, необходимо продумать и построить целую инфраструктуру, установить воздушные коридоры, определить высоту полетов и создать свод правил, регулирующих движение подобных аппаратов.

Водителям авиакаров придется получать летную лицензию. Очевидно, что это еще одна преграда на пути массового распространения таких аппаратов. Никто не отменяет человеческий фактор. Согласно статистике, в 68% случаев к трагедиям на дорогах приводит именно он. А теперь представьте сотни и тысячи горе-водителей за рулем летающих автомобилей.

Все встает на свои места, если предположить, что последние сто лет ведущие умы человечества тестировали экзотические машины для тех мест, где действуют немного другие законы перемещения, например, на глубине. Там куда проще маневрировать вверх и вниз, вбок, а плотность и сопротивление воды не позволяют рухнуть на дно. В эту гипотезу органично укладывается и водяное топливо Л. Энрихта, и паровой карбюратор Т. Огла, и трехсредный «Димаксион» Р. Фуллера.

Почему же нельзя плавать просто на подлодках или чем-то подобном? Эксперты говорят, что субмарины для перемещения между городами Великих Пиратов не подойдут. Нужны именно многофункциональные аппараты.

Представьте, что на дне стоит жилой купол. Внутри воздух, улицы и дома, но вот между населенными пунктами — вода. Поэтому транспорт должен уметь видоизменяться в зависимости от внешней среды. И наконец финальный вопрос: зачем Великим Пиратам вообще понадобились мы? Почему транспорт для них разрабатывают на поверхности, а не в океане? По той же причине, почему США производят свою продукцию в Китае, а японцы с недавних пор в Индии. Дешевле.

В конце прошлого столетия футурологи предсказывали, что к 2020 году небо заполонят летающие автомобили. Но этого не произошло, хотя все предпосылки были. Жадные до денег транспортные магнаты сегодня душат любые стартапы, которые могли бы изменить к лучшему ситуацию на дорогах. Поэтому единичные опытные образцы и пылятся на свалках.

Дорога ярости, или Как автомобиль испортил человеческую цивилизацию

Многим водителям правила не писаны. Такие часто путают тротуар с проезжей частью. Активисты движения «СтопХам» с подобными гражданами не церемонятся. После нескольких предупреждений они наклеивают им на лобовое стекло плакат с позорной надписью. Однако это зачастую не только не останавливает, но еще сильнее раззадоривает нарушителей. Они готовы продолжать движение даже с людьми на капоте машины.

Как только не грозят активистам — то битами, то высокими должностями, то наличием беременности. Но только то, что ни одна из этих отговорок не дает права нарушать ПДД, таким водителям невдомек. Самая распространенная реакция — не сдавать назад, а броситься с кулаками.

Война за парковку идет не на жизнь, а на смерть. В итальянской провинции Лечче немолодой мужчина во время конфликта с соседями за место на стоянке расстрелял их из пистолета. А один россиянин набросился с бензопилой на водителя, который припарковался рядом с его домом. По словам экспертов, такую агрессию подогревает постоянный стресс на дорогах — из-за пробок, платных парковок, эвакуаторов.

В Интернете есть видео, начало которого не предвещает того, что все закончится по-плохому. За рулем авто представительского класса с виду интеллигентный и воспитанный мужчина. Однако проходит пара минут, и он уже ничем не отличается от остальных дебоширов, бросаясь с кулаками на представителя «СтопХама».

Дорожные войны

Чем дороже автомобиль, тем бескомпромисснее водитель, заметили психологи. Специалисты отмечают: комплексом Наполеона страдают многие автолюбители, обладающие дорогими машинами. Они считают, что могут спокойно подрезать тех, кто ездит на более дешевых автомобилях.

Владелец автопарка Азам Х. с помощью эксперимента решил проверить, кто на дороге хозяин. Как среагируют на одного и того же водителя с явно провокационной манерой вождения? В первом случае он будет за рулем дорогого гоночного автомобиля, во втором случае — за баранкой дешевой отечественной малолитражки.

Столичные инспекторы признаются, что научились определять в потоке машин горячих водителей по броскому автотюнингу. К явным признакам потенциального агрессора относится обозначение мощности двигателя. На втором месте принадлежность к какому-либо автоклубу.

Психологи подтверждают, что тюнинг — показатель скрытой агрессии. Ведь такие водители считают, что их машина особенная, а значит, на дороге ярости им дозволено больше, чем остальным.

В российских законах до сих пор нет понятия «агрессивное вождение». Как бы ни пытались его протолкнуть депутаты в 2018 году, у них это не вышло. Якобы слишком расплывчатые формулировки, а значит, сотрудники ГИБДД начнут штрафовать кого вздумается. Однако градус агрессии на дорогах с каждым годом все только увеличивается. Эксперты уверяют: пока не будет серьезного наказания, бейсбольную биту будут использовать не только как средство самозащиты.

Один из закрытых клубов стритрейсеров организует нелегальные гонки. Сюда принимают только владельцев дорогих марок машин, а ими зачастую оказывается золотая молодежь, мажоры обоего пола, дети богачей. На дороге они ведут себя как дома, не боятся ни полиции, ни штрафов. Ведь у них много денег и хорошие адвокаты. И то, что именно Михаил Ефремов, который сам происходит из семьи очень знаменитого актера, устроил самую громкую аварию в российской истории, никого не удивило.

Москва, 15 марта 2017-го. Игорь И., внук экс-губернатора Хабаровского края, разгоняется до скорости 309 км/час и хвастается этим в социальных сетях. Такая езда заканчивается аварией с двумя легковыми автомобилями и грузовиком. Однако позже гонщик заявляет, что его якобы подрезала одна из жертв ДТП — автомобиль, который превратился в груду металла. К этому делу подключилось Общество синих ведерок.

Рассказывает координатор движения Петр Ш.: «Ситуация была очень непростой, потому что эту женщину могли объявить виновницей данной аварии. Но нам удалось с помощью настоящей, честной экспертизы показать, что виновником был именно этот золотой мальчик. В итоге девушке была выплачена компенсация. Кстати, в июне 2020-го Игорь И. устроил еще одну громкую аварию, столкнувшись с двумя встречными машинами».

Более сотни протоколов — и все как с гуся вода. Скандально известная Мара Б. со своими друзьями устраивала гонки с сотрудниками ДПС и была участницей крупных аварий, в которых гибли люди. Даже после пожизненного лишения прав она снова и снова оказывается за рулем. И даже в таком положении дерзит автоинспекторам.

Есть видео, на котором водитель и пассажиры не побоялись устроить драку с сотрудниками ГИБДД. Такое можно представить только в России, считают автоэксперты. Что бывает с такими драчунами в США, мы все знаем. Там не то что поднять руку на представителя закона, за малейшее неповиновение полицейскому водитель или даже пассажиры могут получить пулю или быть задушенными.

Азам Х. рассказывает: «В Америке ты даже без разрешения не можешь выйти из машины, когда тебя остановил полицейский. Ведь он может расценить это как опасность и будет иметь право пристрелить тебя».

Есть видео, где именно так все и произошло. За попытку выйти из автомобиля водителя застрелили. Рассказывает автоэксперт Константин К.: «Я за то, чтобы гибэдэдэшникам разрешили стрелять на поражение. Надо наказывать этих людей. Какие-то штрафы и прочие мелкие наказания их не остановят. Я считаю, что надо развязать руки сотрудникам ГИБДД, чтобы никому не было повадно даже руку поднимать на человека в погонах».

Он хотел предложить миллион рублей, дабы избежать тюремного заключения. Но на этот раз купить свободу Михаилу И. не удалось. Только за один год он 49 раз нарушал ПДД, но всякий раз выходил сухим из воды — пока не случилась трагедия. На огромной скорости он насмерть сбил женщину на последнем месяце беременности. По мнению автоэкспертов, наказание для богатых лихачей должно быть существенно строже. Ведь те штрафы, которых боятся обычные автолюбители, абсолютно их не пугают.

В 2017 году Госдума приняла закон об опасном вождении. По словам экспертов, в нем учли далеко не все пункты агрессивного поведения автомобилистов. В других странах список гораздо шире.

Удивительно, но в Германии ввели штраф за эмоции. Водителям запретили показывать оскорбляющие жесты и высовывать язык. За такую несдержанность теперь можно заплатить до 3000 евро.

Но вернемся к эксперименту. В одном случае мы имеем спортивный автомобиль стоимостью с трехкомнатную квартиру в Москве. Ему будет противостоять та самая «вишневая девятка» из популярного хита девяностых годов. Азам Х. сейчас проверит, будет ли меняться отношение к водителю пропорционально цене его автомобиля. Азам — автомобилист со стажем, владелец собственного автопарка.

Сначала он выезжает на дорогу на дорогом спорткаре. Прибавляет скорость и устраивает настоящую гонку по полосам. На спидометре 120 км/час. Участники движения, без сомнения, возненавидели хозяина этого авто, но особого вида не показали. Специалисты говорят, что с лихачами большинство автомобилистов не желают связываться по принципу «дай дорогу дураку».

Результаты недавних опросов разрушили устоявшийся стереотип, что агрессивные водители — это владельцы престижных автомобилей. Так считают всего 4% из 20000 опрошенных россиян.

Х. пересаживается из дорогого спортивного автомобиля, как говорят в народе, в «консервную банку» — «жигули» девятой модели. Он собирается выжать из нее все лошадиные силы. Как и в прошлый раз, Азам идет на обгон шашками, лавируя между полосами.

Остальные участники дорожного движения решают проучить выскочку на «девятке». Следует незамедлительная реакция потока. Из короля дороги на спортивном авто Азам превращается в того, кому из других машин показывают неприличные жесты.

Больше 100 км/час «жигуль» не тянет, а уже через двадцать минут летит коробка передач, и «консервная банка» не едет, а волочится с большим трудом. Удивительно, но никто не предъявляет претензий из-за медленной езды. Азам считает, что люди, вероятно, думают, что машину ведет либо пожилой человек, либо совсем новичок, который боится ездить быстро. Но есть и другая версия: у «девятки» тонированные стекла, а такие машины воспринимают с осторожностью. Никто не знает, кто там и какая будет реакция водителя.

Самые опасные участники движения — водители автомобилей с тонированными окнами, а самые мирные — сидящие за рулем кабриолетов. Такой вывод сделали американские психологи. По их мнению, те, кто уверен, что их лиц не видно, ведут себя особенно агрессивно.

В Сети есть такое видео: водитель сигналит девушке на пешеходном переходе, а та без раздумий бьет полным пакетом в окно машины. Оказывается, что и за рулем такая же хрупкая дамочка. Только вот после агрессивного жеста обе начинают драться как амазонки. Подключается и третья, и их не могут разнять даже здоровые мужчины. Такая хватка, почти как у кобры. Глядя на женские дорожные войны, даже у мужчин стынет в жилах кровь.

Несмотря на повышенную эмоциональность, женщины водят лучше, нежели мужчины. Это доказали норвежские ученые с помощью эксперимента на дорогах, тем самым разрушив распространенный миф. По статистике, женщины реже попадают в аварии. Но кому было выгодно распространять миф о том, что дама за рулем — это обезьяна с гранатой.

Во многих странах Европы женская страховка стоит дешевле, так как слабый пол признают более аккуратными водителями. А у нас до сих пор распространено мнение, что в критической ситуации женщина бросает руль, а значит, должна платить страховым компаниям по полной программе.

Долгие годы власти Саудовской Аравии запрещали женщинам управлять автомобилем. Только в 2017-м была сделана поблажка: теперь выдавать разрешение на вождение даме может отец, муж или старший брат.

«Я большая девочка и знаю, что делаю», — дерзко отвечала на предупреждения об опасности своим подписчикам в Интернете так называемая «Моника» — в обычной жизни парикмахер Ольга П. Шокирующие кадры ее езды на мотоцикле с еще большей скоростью набирали огромное количество просмотров и лайков в соцсети.

Без подстраховки и пренебрегая защитной экипировкой, она снимала опаснейшие трюки, чтобы привлечь еще больше подписчиков. Но во время записи очередного видео ее мотоцикл занесло на повороте и разорвало в клочья. Девушка улетела на железное ограждение и скончалась на месте.

Смерть в прямом эфире постигла и других молодых девушек, мечтавших стать звездами Интернета. Жительница Казани вела прямой эфир в соцсетях, сидя за рулем. Но вот она отвлеклась на сообщение в телефоне и потеряла управление. Выскочив на встречку, девушка столкнулась с пассажирским автобусом и скончалась от удара.

Как в такой напряженной дорожной ситуации виртуальная реальность оказалась для водителя важнее происходящего на дороге? Специалисты по психологии отмечают, что это массовая тенденция, дальше будет только хуже. Ведь люди все больше уходят в виртуальный мир.

Есть люди, которые безоговорочно доверяют навигатору, и некоторых это приводит непонятно куда — то в чистую степь, то прямиком в море. По данным крупнейшей британской страховой компании, GPS-навигаторы становятся причиной небрежного вождения более полутора миллионов водителей.

Об этой аварии Азам Х. вспоминает с содроганием. Каким-то чудом удалось выжить. Мужчина рассказывает: «Женщина, ехавшая по встречной полосе, резко повернула налево через двойную сплошную. Я не успел затормозить и врезался в нее, разбив весь передок машины. Когда я спросил у нее, что же она натворила, женщина заявила, что ей так навигатор посоветовал. Я говорю: «Но ведь была двойная сплошная». Она отвечает: «Но навигатор-то показал поворот».

По мнению психологов, человек привыкает к тому, что навигатор за него рассчитывает маршрут. Мозг расслабляется настолько, что это можно сравнить с интеллектуальным параличом.

Рассказывает клинический психолог Светлана Б.: «Пару лет с навигатором — и вы полностью потеряете возможность самостоятельно ориентироваться в пространстве. То есть вы сядете за руль и не будете знать, куда ехать. Мало того, когда вы едете по гаджету, вы вообще не запоминаете дорогу. И если прибор у вас сломается, то вы заблудитесь, хотя могли целый год ездить по этой дороге. Ведь у вас были задействованы совершенно другие отделы мозга».

Что если повсеместное внедрение навигаторов — это такой глобальный эксперимент над человечеством, задача которого сделать из нас управляемые внешними силами механизмы? Звучит фантастически, но уже сегодня люди больше доверяют маленькому монитору, а не собственным глазам. Люди не просто готовы отдать часть своих функций компьютеру. Цивилизация уже стоит на пути создания транспорта, для управления которым человек не нужен.

От вида человека будущего по имени Грэм мурашки по коже. Но таким его создала австралийская комиссия по ДТП. Исследователи проанализировали самые частые случаи столкновений и пришли к выводу: только такой человек способен выжить в автомобильных авариях. Коленные суставы, сгибающиеся в разные стороны. Усиленные ребра. Грудь, которая может надуваться как подушка безопасности. Но самое главное, особо защищен мозг.

Мозг Грэма такой же, как у нас, но череп намного крупнее, с большим количеством спинномозговой жидкости и связей, чтобы сохранить мозг при аварии. Готовы ли мы лишиться облика ради жизни? И каким может быть существование с таким жутким телом?

Дорожная чертовщина

Продолжаем эксперимент на дороге. До этого Азам Х. проверял реакцию водителей на высокую скорость. Сейчас мужчина будет намеренно тормозить поток. Первая провокация на элитном спорткаре. Сделав вид, что ему нужно позвонить, Азам остановился. Пришлось затормозить движение аж трех полос.

Удивительно, но остальные автомобилисты терпеливо восприняли этот маневр. Может, потому что лучше не нарываться на водителя, у которого такой гоночный автомобиль? Неужели на подоб