Невероятные теории заговора в истории
Захватывающие версии известных исторических событий. Альтернативные теории, ставящие под сомнение официальную историю. Невероятно, но факт!
Жас шектеулері: 12+
Құқық иегері: ООО "Издательские решения"
Түпнұсқа жарияланған күн: 2020
Басылым шыққан жыл: 2020
Баспа: Ridero
Қағаз беттер: 11
Пікірлер8
👎Ұсынбаймын
💩Фуууу
Полный треш... Читать такое противопоказано! Антинаучно.
👎Ұсынбаймын
💤Іш пыстырады
Интересное название, которому никак не соответствует содержание. В книге 0 более менее правдоподобных фактов. Как будто скопировали бредовую статью из дзена и сделали книгой
Дәйексөздер1
Это привело к настоящему транспортному коллапсу, когда из окрестностей в столицу ежедневно приезжали сотни тысяч людей на работу. Знаменитые московские пробки на дорогах — это не только реалии современности, но и исторический факт.
Правительство приняло решение строить «подземку», чтобы разгрузить уличное движение. В 1931 году под руководством Лазаря Кагановича начались первые работы по строительству метро. Интересно, что у Кагановича не было никакого специального образования, соответствующего его весомой должности. Также любопытный факт, что помощником Кагановича на этом поприще был небезызвестный Никита Хрущев.
И это еще не самая большая странность в истории московского метро. Серьезные вопросы вызывают и другие факты.
По воспоминаниям очевидцев, строительство метро началось довольно странно. На одной из московских улиц несколько рабочих начали копать наклонный ход вниз. У них не было никакой техники, даже инвентарь для копания приходилось одалживать у местных дворников. Из транспорта на все про все было несколько телег с лошадьми и один грузовик.
При этом не сохранилось никаких официальных документов — ни сметы, ни чертежей, ни планов. Просто бригада набранных где попало рабочих чуть ли не голыми руками рыли наклонный ход в глубину земли.
Еще один вопрос также вызывает гигантское количество металла, из которого были сделаны своды тоннелей метро. Откуда в разоренной стране, где еще промышленность не набрала необходимые обороты смогли добыть и выпустить столько циклопических металлоконструкций.
Еще один вопрос также вызывает гигантское количество металла, из которого были сделаны своды тоннелей метро. Откуда в разоренной стране, где еще промышленность не набрала необходимые обороты смогли добыть и выпустить столько циклопических металлоконструкций
Правительство приняло решение строить «подземку», чтобы разгрузить уличное движение. В 1931 году под руководством Лазаря Кагановича начались первые работы по строительству метро. Интересно, что у Кагановича не было никакого специального образования, соответствующего его весомой должности. Также любопытный факт, что помощником Кагановича на этом поприще был небезызвестный Никита Хрущев.
И это еще не самая большая странность в истории московского метро. Серьезные вопросы вызывают и другие факты.
По воспоминаниям очевидцев, строительство метро началось довольно странно. На одной из московских улиц несколько рабочих начали копать наклонный ход вниз. У них не было никакой техники, даже инвентарь для копания приходилось одалживать у местных дворников. Из транспорта на все про все было несколько телег с лошадьми и один грузовик.
При этом не сохранилось никаких официальных документов — ни сметы, ни чертежей, ни планов. Просто бригада набранных где попало рабочих чуть ли не голыми руками рыли наклонный ход в глубину земли.
Еще один вопрос также вызывает гигантское количество металла, из которого были сделаны своды тоннелей метро. Откуда в разоренной стране, где еще промышленность не набрала необходимые обороты смогли добыть и выпустить столько циклопических металлоконструкций.
Еще один вопрос также вызывает гигантское количество металла, из которого были сделаны своды тоннелей метро. Откуда в разоренной стране, где еще промышленность не набрала необходимые обороты смогли добыть и выпустить столько циклопических металлоконструкций
