Оглавление

1. Мост
2. ПЕРВЫЕ БРОНЕПОЕЗДА ОПОЛЧЕНЦЕВ
   1. Бомбежка
   2. На следующий день
   3. Окопная правда
   4. Вопросы
   5. Зачем сочинять небылицы?
3. ОСОБЫЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ
   1. Мнение Г. К. Жукова
   2. Командующий
   3. Крестьянский сын
   4. Организовал братание
   5. На Гражданской
   6. От комбата до комдива
   7. Успешный маневр
   8. Киевский укрепрайон
   9. Колебался вместе с генеральной линией
   10. Очередная роковая
   11. С однополчанами остался до конца
4. ЕСЛИ ВСЕ РАЗБЕЖАЛИСЬ, КТО ЖЕ ТОГДА СОРВАЛ «БЛИЦКРИГ»?
   1. За период, когда немцы пытались взять Киев, Гитлер планировал закончить войну
   2. Первый город отбили у немцев войска ЮЗФ, пограничники и ополченцы
   3. Танковый клинч
   4. 5-я армия: «кость в горле» Гитлера
   5. 6-я армия: неразбериха и героизм
   6. 12-я армия: первый серьезный противник вермахта
   7. 26-я армия задержала танковую группировку противника
5. КИЕВ, МОСКВА: ПРИФРОНТОВЫЕ ГОРОДА
   1. Киев: июль 1941 года
   2. Москва: октябрь 1941 года
6. ОПОЛЧЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ
   1. Бронепоезд литер «А»
   2. Броневые составы войск НКВД
   3. Первый бой
   4. Контрудар
   5. Десант
   6. В пригороде Киева
   7. Выручила бригада полковника А. И. Родимцева
   8. Вывезли эшелон с боеприпасами
   9. Как спасали бронепоезд
   10. В окружении
   11. Константин Арефьев стал командиром партизанского отряда
   12. Результаты боевых действий бронепоезда литер «А»
   13. Личный состав бронепоезда литер «А» народного ополчения Киевского железнодорожного узла, участвовавший в обороне столицы Украины, других боях в июле-сентябре 1941 года
7. БРОНЕПОЕЗД ЛИТЕР «Б»
   1. Построили за две недели
   2. Приспособили тракторный двигатель
   3. «Черная смерть»
   4. 20 минут на атаку
   5. «Бельмо на глазах» гитлеровцев
   6. Пообедать не удалось
   7. Бой у станции Ирпень
   8. «А корову не обещают?»
   9. Последний рейд велобатальона
   10. Засада
   11. «Юнкерсы»
   12. Артиллерийские дуэли: удачи и потери
   13. Приказ: «Сдать Киев»
8. НА ПРОРЫВ
   1. Партийное собрание
   2. Бой у села Иванково
   3. Третье ранение Голованева
   4. Неожиданная встреча
   5. Снаряды
   6. Последние бои у села Семеновка
   7. Результаты боевых действий
   8. Личный состав бронепоезда литер «Б» народного ополчения Киевского железнодорожного узла, участвовавший в обороне столицы Украины, других боях в июле-сентябре 1941 года
   9. Оккупация Киева
9. СТРОИТЕЛЬСТВО БРОНЕПОЕЗДОВ ПОСТАВИЛИ НА ПОТОК
   1. По решению Государственного комитета обороны
   2. 54-й бронедивизион: от Москвы до Крыма
   3. Машинист починил бронепаровоз, забравшись в раскаленную топку
   4. «Илья Муромец» ликвидировал «Адольфа Гитлера»
   5. Бронепоезд «Железняков» уничтожил более 1500 фашистов
   6. «Коломенский рабочий» дошел до Берлина
   7. Бронепоезд «Московский метрополитен» участвовал в Курской битве
   8. Дальнобойные орудия стреляли с железнодорожных платформ
   9. Минус 750 гитлеровцев
   10. Омские железнодорожники воевали на Карельском фронте
   11. Через два года на позиции киевских бронепоездов встали сибирские
   12. На бронепоезда установили танковые башни
   13. Машинистом стала женщина
   14. Одесситы построили 4 бронепоезда
   15. Командир повел бронепоезд на таран
   16. Паровозы «одевали в броню» в Дебальцеве
   17. Зимой 1942 года донецкий уголь обогревал Москву
10. ПЕРЕПРАВА
    1. Букринский плацдарм
    2. Киев, 6 ноября 1943 года
11. ДАРНИЦКИЙ МОСТ
    1. На Днепре 7 ноября 1943 года
12. «ПОБЕДИЛИ 1:10»
    1. Сталин приравнял плен к преступлению
    2. «Народ бросали, как солому в огонь»
    3. Мнения маршалов: «Этому нет оправдания»
    4. Ошибочная доктрина
    5. Сталин собирался напасть первым?
    6. Красный террор
    7. В войну репрессии продолжались
    8. Тиран
    9. За что воевали
    10. Победили бы без Сталина?
    11. Стихи о товарище Сталине
13. ЧЕКИСТЫ И НАЦИОНАЛИСТЫ
    1. «Сталинская Хатынь»
    2. Чем сталинские лагеря отличались от гитлеровских
    3. Кто говорил правду
    4. Бандеровцы
    5. «Самые большие враги Украины — Москва и жидовство»
14. ПОНАД УСЕ
    1. После «серых» всегда приходят «черные»
    2. Интернациональный национализм
    3. Разделяя, властвуют
    4. «Бессмертный полк»
15. СЧАСТЛИВЫЕ СЛУЧАЙНОСТИ
    1. Отец
    2. «Миллиметровка» на кухне
    3. Дедушка Василий
    4. Дедушка Иван
    5. Как мы тогда жили
    6. Мама
    7. Путь на ж. д.
16. СНОВА ВРЕМЯ ПЕРЕМЕН?
    1. Москвичи за демократию
17. ВМЕСТО ЭПИЛОГА
    1. Вспоминая Украину
    2. Подвиги железнодорожников нужно увековечить

Памяти моего отца Александра Васильевича Дмитревского — инженера-путейца, участника строительства Дарницкого железнодорожного моста через Днепр в ноябре 1943 года,

почетного железнодорожника.

ПЕРВЫЕ БРОНЕПОЕЗДА ОПОЛЧЕНЦЕВ

Бомбежка

21 июня Степан Голованев работал до глубокой ночи. Такой режим давно стал привычным для него, секретаря парткома Киевского железнодорожного узла, и других руководителей Юго-Западной железной дороги: они знали, что Сталин работает по ночам и позвонить из Москвы могут в любое время.

На часах, висевших под портретом вождя в служебном кабинете Голованева, было около четырех утра. Он оторвал листок настольного календаря за минувший день. Прилег на диван с мыслью: сегодня воскресенье, и хорошо бы днем, оставив «на хозяйстве» заместителя, сходить искупаться на Днепр, а вечером — на матч киевского «Динамо» с московским ЦДКА.

Задремав, проснулся от грохота взрывов и гула моторов. Подошел к окну и увидел в предрассветном небе самолеты. Рядом с ними вспыхивали белые облачка разрывов зенитных снарядов. Позвонил другу — начальнику пассажирского отделения станции Киев Леониду Василевскому:

— Леня, что происходит?

— Немцы бомбят город и станцию.

— У нас же с ними Договор…

— Хотел тебя о том же спросить. Ты в политике лучше разбираешься.

— Шутишь? Меня в такие дела не посвящают.

Голованев положил трубку. Телефон тут же зазвонил:

— Степан Петрович? Из горкома. Срочно приезжайте.

На совещании в городском комитете партии сообщили, что немецкая авиация бомбит Дарницкий мост, электростанции, промышленные и железнодорожные предприятия. Есть убитые и раненые.

Разрушены горловины станции. Пассажирские, грузовые поезда, воинские эшелоны «заперты» на путях. Десятки составов встали на подходах к Киеву.

Степан Голованев приехал на станцию и вместе с ее руководителями организовал восстановительные работы. В них участвовали рабочие многих предприятий города.

К 8 утра движение поездов возобновилось.

В 12 часов горожане слушали выступление Молотова о нападении Германии на Советский Союз.

Войну ожидали, но не хотелось верить, что она уже началась. Люди продолжали жить обычной жизнью.

По воспоминаниям ветеранов-киевлян, 22 июня 1941 года на танцплощадках, как всегда по воскресеньям, было много народа. С аншлагом прошли концерт популярного в то время оркестра Эдди Рознера, спектакль «Неравный брак» Московского театра сатиры.

На следующий день

23 июня работники Киевского паровозо-вагоноремонтного завода (КПВРЗ) на митинге приняли решение во внерабочее время построить бронепоезд в дар Красной Армии.

5 июля работы были завершены. Бронепоезд включили в состав Юго-Западного фронта (ЮЗФ) под литером[1] «А».

Экипаж состоял из добровольцев — работников Киевского железнодорожного узла. Это был первый в стране броневой состав народного ополчения[2].

Командиром экипажа назначили заместителя начальника политотдела Юго-Западной железной дороги Анатолия Тихохода, его заместителем — Леонида Василевского, комиссаром — Степана Голованева.

Начальником штаба и командиром группы разведки стал начальник вокзала станции Киев-I-Пассажирский Константин Арефьев, впоследствии Герой Советского Союза.

Вскоре железнодорожники столицы Украины построили бронепоезда литер «Б» и литер «В» (его также называли «Дарницкий партизан»). Работники предприятий, где строились эти броневые составы, на них же и воевали.

В этой книге расскажем и о других бронепоездах, построенных позже на предприятиях Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), других ведомств, об участии в боях их экипажей.

Окопная правда

В книге публикуются Отчеты о боевых действиях экипажей бронепоездов литер «А» и литер «Б» в июле-сентябре 1941 года. Эти документы были подготовлены в 1963 году их бывшими бойцами и командирами по просьбе руководства министерства путей сообщения (МПС).

Отчеты я впервые читал в 1984 году, когда работал старшим редактором управления кадров и учебных заведений МПС и готовил материалы о бронепоездах железнодорожников страны для книги под редакцией министра путей сообщения Н. С. Конарева «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941—1945».

Книга была выпущена в 1985 году, к 40-летию Победы. В ней есть и краткая информация о бронепоездах киевских ополченцев-железнодорожников. Весь материал Отчетов из-за довольно большого объема в это издание не вошел.

Краткие сведения об этих броневых составах, которые использованы и в данной книге, приводятся также в книгах Александра Ефимьева, Александра Манжосова и Петра Сидорова «Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945», Максима Коломиеца «Бронепоезда Великой Отечественной. Сухопутные броненосцы Красной Армии», в других источниках информации.

В этой книге Отчеты киевских ополченцев-железнодорожников, скорее всего, впервые публикуются в полном объеме, в том числе — списки личного состава бронепоездов литер «А» и литер «Б» с фотографиями многих членов экипажей.

Отчеты — это журналы боевых действий, хронологически точная и, как правило, эмоционально не окрашенная информация.

Ее достоверность можно, наверное, сравнить с тем, что писатель-фронтовик Василь Быков называл «окопной правдой». По его словам, она «чуждалась псевдоромантики, псевдолиризма, стилевых изысков, иллюстративности и была особенно чувствительной к фальши»[3].

Правда о войне, как мы знаем, отражена также в произведениях Виктора Астафьева, Виктора Некрасова, Евгения Долматовского, Владимира Богомолова, Юрия Бондарева, Василия Гроссмана, Григория Бакланова, Бориса Васильева, Вячеслава Кондратьева, Юлии Друниной, Константина Симонова, Бориса Слуцкого, Давида Самойлова, других замечательных авторов.

Вопросы

Готовя для этой книги материалы Отчетов, я заинтересовался и другими темами. Например, какая была обстановка на участках Юго-Западного фронта, куда направляли экипажи бронепоездов ополченцев-железнодорожников?

Что за человек был командующий Киевским Особым военным округом, затем Юго-Западным фронтом генерал М. П. Кирпонос, кто командовал армиями этого фронта и как они воевали?

Почему немцам хватило недели, чтобы оккупировать Минск, Львов, а на захват Киева они потратили почти три месяца?

Кто из советских руководителей несет ответственность за окружение и разгром армий Юго-Западного фронта?

Что происходило в Киеве летом и в Москве в октябре 41-го, где тогда жили и мои родители?

Как оценивают действия ЮЗФ, в том числе экипажей бронепоездов, советские военачальники, а также генералы вермахта, историки?

Какое мнение о Сталине было у известных военачальников, писателей-фронтовики, других участников войны?

Как на самом деле воспринимал вождя один из «сталинских наркомов» — народный комиссар, министр путей сообщения в годы войны и послевоенный период И. В. Ковалев, с которым автору этих строк довелось в свое время общаться?

Почему после разгрома нацистской Германии появились персонажи, считающие себя «понад усе»?

Постараюсь ответить и на вопросы, которые, возможно, возникнут у читателей-россиян.

Например: «А нужна ли сейчас книга, где речь идет о Киеве, Украине? Что связывает автора книги с Украиной, железнодорожным транспортом?»

Боевой путь экипажей бронепоездов ополченцев-железнодорожников — небольшой эпизод в масштабе Великой Отечественной, но тоже, на мой взгляд, важная и малоизвестная ее страница.

Книга — дань памяти и благодарности этим людям, всем бойцам и командирам Юго-Западного фронта, других фронтов, которые в 1941 году дали возможность выиграть время для подготовки обороны Москвы.

Немалый вклад в Победу внесли также работники железных дорог, Главного управления военно-восстановительных работ[4], спецформирований НКПС[5], Железнодорожные войска.

Они обеспечивали перевозки, восстанавливали и строили железные дороги, депо, мосты.

Так, мой отец Александр Васильевич Дмитревский, инженер-путеец, как и сотни других железнодорожников, участвовал в строительстве Дарницкого железнодорожного моста через Днепр в ноябре 1943 года, по которому пошли эшелоны с войсками, техникой для армий, продолжавших освобождение Правобережной Украины.

Написать эту книгу побудили и события 2014 года в Украине, где национальными героями были объявлены пособники гитлеровцев Степан Бандера, гаупштурмфюрер СС, замкомандира батальона Абвера «Нахтигаль» Роман Шухевич, другие члены Организации украинских националистов, Украинской повстанческой армии (ОУН-УПА)[6], каратели эсэсовской дивизии «Галичина», которых разгромили Красная Армия, ополченцы, наши отцы и деды.

Надеюсь, что книга станет, образно говоря, еще одним мостом, связывающим граждан Украины и россиян, у которых жива память о войне, своих родных, принимавших в ней участие.

Мои оценочные суждения не претендуют на некие исторические открытия. Так как у меня образование филологическое, то при необходимости буду ссылаться на военных историков, известных писателей, воспоминания участников войны, другие авторитетные мнения, высказывая и свою точку зрения.

Расскажу также о нескольких эпизодах жизни своей семьи в контексте некоторых периодов истории страны, о которых идет речь в книге.

Зачем сочинять небылицы?

Некоторые современные произведения о войне сочиняются в жанре фантастики.

Так, в фильме режиссера К. Шахназарова «Белый «Тигр» повествуется о некоем неуловимом и непобедимом немецком танке-монстре, который как орешки «щелкал» Т-34 и КВ, мог по дну болота пройти, аки по суху, двигаться без шума и пыли и обладал прочими волшебными качествами.

Из той же «серии», на мой взгляд, фильм Н. Михалкова «Цитадель». Читатель, возможно, помнит главную сцену этого кинопроизведения, когда толпа русских мужиков с песней под баян идет с дубинами на штурм мощных укреплений фашистов.

Успех наступления обеспечила мышка-норушка (или что-то в этом роде): она хвостиком махнула, задев свечу в немецком ДОТе, та упала на штабель снарядов, они и рванули, подняв неприступную цитадель на воздух. Посмотрел этот фильм какой-нибудь юный зритель и, возможно, подумал: оказывается, в войне-то победили благодаря мышкам-норушкам. Фантазия авторов подобных сюжетов, наверное, может соперничать с богатым воображением создателей «Звездных войн».

Но при всем уважении к предыдущим творческим удачам упомянутых режиссеров, напрашивается вопрос: зачем сочинять небылицы, если хорошо известны реальные события и герои войны, которым, казалось бы, и нужно посвящать свое творчество?

Среди них, например, подвиг экипажа танка КВ-1 под командованием старшего лейтенанта, командира роты тяжелых танков Зиновия Колобанова.

20 августа 1941 года в бою в районе Гатчины экипаж З. Г. Колобанова подбил из засады 22 танка противника. В общей сложности в тот день экипажи пяти КВ-1, которыми командовал Зиновий Колобанов, совместно с курсантами пограничного училища и ополченцами Ленинграда уничтожили 43 немецких танка.

«После боя на танке Зиновия Колобанова насчитали более сотни вмятин, — рассказывал П. И. Пинчук, бывший командир танкового полка, в котором служил З. Г. Колобанов. — Я был на наблюдательном пункте укрепленного района и слышал канонаду этого боя. Затем выехал на место. У перекрестка дорог пылала груда немецких танков. Это был, пожалуй, беспрецедентный в истории войны бой. Колобановцы надолго задержали наступление противника на Ленинград»[7].

Советская, а затем российская власти в лице их чиновников проигнорировали представления З. Г. Колобанова к званию Героя Советского Союза или Героя России.

Безрезультатными, к сожалению, оказались также попытки снять фильмы об этом человеке и его подвиге.

А сейчас постараюсь ответить на вопросы, которые появились во время работы над книгой.

[1] Поезда, в том числе броневые составы, особое назначение которых обозначалось не номером, а так называемым литером (от лат. littera — «буква»).

[2] Википедия. Бронепоезд литер «А».

[3] Википедия. Лейтенантская проза.

[4] Главное управление военно-восстановительных работ (ГУВВР НКПС) было организовано в январе 1942 года с целью объединения в системе НКПС людских и материальных ресурсов, используемых для восстановления железных дорог и других объектов. В подчинение этого главка были переданы Железнодорожные войска, ранее входившие в структуру Народного комиссариата обороны, спецформирования НКПС и другие подразделения. На фронтах были организованы управления военно-восстановительных работ.

[5] Специализированные строительно-восстановительные и эксплуатационные организации, созданные в НКПС в годы Великой Отечественной войны.

[6] Запрещенные в РФ организации. Эта сноска по умолчанию относится ко всем упоминаниям ОУН-УПА в тексте книги.

[7] Википедия. Колобанов Зиновий Григорьевич.

ОСОБЫЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ

Мнение Г. К. Жукова

До войны Киевский Особый военный округ был наиболее крупным и одним из самых боеспособных в Красной Армии.

С мая 1940 года по январь 1941 года округом командовал генерал армии Г. К. Жуков. Он высоко оценивал уровень профессиональной подготовки начальника штаба округа генерала М. А. Пуркаева, начальника артиллерии генерала Н. Д. Яковлева, командующих армиями, начальника оперативного отдела штаба округа полковника П. Н. Рубцова, которого вскоре сменил в этой должности полковник, в будущем Маршал Советского Союза И. Х. Баграмян, и других военачальников.

К началу 1941 года в состав округа входили четыре общевойсковые армии: 5-я (командующий — генерал-майор М. И. Потапов); 6-я (генерал-лейтенант И. Н. Музыченко); 12-я (генерал-майор П. Г. Понеделин); 26-я (генерал-лейтенант Ф.  Я.  Костенко). В январе 1941 года на должность командующего округом был назначен генерал-лейтенант М. П. Кирпонос.

Командующий

О нем сейчас, к сожалению, редко вспоминают, хотя, по словам тех, кто его знал, Михаил Петрович был незаурядной личностью и талантливым военачальником.

Г. К. Жуков в книге «Воспоминания и размышления» отмечал, что, хотя ему не довелось работать вместе с М. П. Кирпоносом, но, по отзывам его сослуживцев, это был опытный общевойсковой командир, хорошо зарекомендовавший себя в период советско-финской войны.

По мнению Жукова, у Кирпоноса еще не было необходимых знаний для руководства таким большим округом, как Киевский, но за счет жизненного опыта, трудолюбия и природной сметки со временем он мог стать первоклассным командующим.

По словам генерала Пуркаева, Кирпонос был деятелен, вникал во все детали управления частями, не засиживался в штабе, постоянно бывал в войсках, на оборонных заводах.

Наряду с Г. К. Жуковым, В. И. Чуйковым, И. С. Коневым, многими другими известными военачальниками, М. П. Кирпонос был, как тогда говорили, выходцем из простого народа.

Крестьянский сын

Михаил Кирпонос родился 12 января 1892 года в селе Вертиевка Черниговской губернии. Год учился в церковно-приходской школе, три года — в земской.

Семья была бедной, и от дальнейшей учебы пришлось отказаться. Работать Михаил начал еще подростком — сторожем, лесником.

В 1915 году его призвали в армию.

Организовал братание

Михаил Кирпонос участвовал в боях на Румынском фронте. В тот период многие части Русской армии уже отказывались воевать. Звучал призыв: «Штыки — в землю!»

Михаил также был против продолжения войны. Его избрали председателем солдатского комитета полка, затем — корпуса.

В январе 1918 года за организацию братания с австро-венгерскими солдатами Кирпоноса арестовали. Через месяц, выйдя из-под ареста, он демобилизовался. Тогда же вступил в ряды большевистской партии и вернулся в родные места. Кирпонос сформировал там отряд, который воевал против немецких войск и гайдамаков, сражавшихся и с большевиками, и с белогвардейцами за создание украинского национального независимого государства. Противники оказались сильнее, и отряд ушел на территорию Советской России.

На Гражданской

В августе 1918 года Кирпонос вступил в Украинскую Красную Армию. Командовал ротой, батальоном в стрелковой дивизии Щорса. Вскоре стал командиром полка, который участвовал в боях за Житомир, Бердичев и Киев. С 1919 года по 1923 год он служил в дивизионных школах красных командиров («червоных старшин»).

От комбата до комдива

М. П. Кирпонос затем учился в Военной академии РККА имени М. В. Фрунзе. По окончании служил командиром батальона, начальником штаба стрелковой дивизии. В 1935 году стал командиром бригады, через четыре года — командиром дивизии.

Успешный маневр

Во время советско-финской «Зимней войны» (1939—1940 гг.) Кирпонос командовал стрелковой дивизией. В начале марта 1940 года, совершив в течение шести дней по льду Финского залива обход Выборгского укрепленного района[1] противника, дивизия перерезала дорогу Выборг-Хельсинки.

В решающие моменты Кирпонос ходил в атаки вместе с красноармейцами. Эта операция обеспечила успешный штурм Выборга частями Красной Армии.

За мужество и умелое руководство дивизией Михаилу Кирпоносу было присвоено звание Героя Советского Союза.

В июне 1940 года генерал-лейтенант Кирпонос назначается командующим войсками Ленинградского военного округа. В феврале 1941 года, будучи командующим Киевским Особым военным округом, он стал генерал-полковником.

Киевский укрепрайон

В канун войны М. П. Кирпонос и другие военачальники занимались восстановлением (расконсервацией) Киевского укрепленного района (КиУР). Его начали строить для защиты «старой» границы СССР, существовавшей до 1939 года, когда Красная Армия заняла восточные области Польши по пакту Молотова-Риббентропа.

Это был комплекс долговременных укреплений и заграждений. В 1933 году сооружения Киевского укрепрайона за ненадобностью законсервировали. Когда же столкновение с Германией стало реальной перспективой, руководство страны задумалось не только о «войне малой кровью на чужой территории». Укрепрайон начали восстанавливать.

В ходе работ в КиУР реку Ирпень, протекающую в 20 км к западу от Киева, перегородили дамбой. Это позволило поднять уровень и значительно увеличить ширину водной преграды.

Работы в укрепрайоне продолжались и после 22 июня 1941 года, когда округ был преобразован в Юго-Западный фронт под командованием М. П. Кирпоноса.