Юрий Берков

Дела подводные

Подводный туризм

Шрифты предоставлены компанией «ПараТайп»

© Юрий Берков, 2019

Подводный туризм? — Это что-то новенькое! Это значит, что человек сможет длительно жить и работать под водой — путешествовать, заниматься спортивным плаванием, подводной охотой, сбором моллюсков и ракообразных, поисками затонувших судов, подводной биологией и археологией.

Это и интересно, и полезно для здоровья! Так мы сможем испытать невесомость, так сможем увидеть незнакомые подводные миры — чем

не новая планета? Это же гидрокосмос!

16+

ISBN 978-5-4496-3325-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Оглавление

1. Дела подводные
2. Юрий Берков
3. Предисловие
4. 1. Доставка транспортировщика водолазов и грузов
5. 2. Использование транспортировщика
6. 3. Действия водолазов в районе работ
   1. Вариант 1
   2. Забазирование транспортировщика
   3. Использование буксировщиков (носителей) водолазов
   4. Вариант 2
7. 4. Возвращение
   1. Вывеска грузовых контейнеров
   2. Вывеска транспортировщика (носителя водолазов)
   3. Возвращение транспортировщика на ПЛ-носитель
   4. Действия водолазов по приходе в базу
8. 5. Борьба с морскими пиратами
   1. Вариант 1
   2. Вариант 2
9. 6. Доставка на ПЛ подводных аппаратов
   1. Вариант 1
   2. Требования к дооборудованию многоцелевых ПЛ для закрепления СГА и самоходного спасательного контейнера
   3. Требования к дооборудованию СГА
   4. Вариант 2
10. 7. Проведение спасательной операции
    1. Вариант 2
11. Заключение
    1. «Дела подводные»

Юрий Берков

Дела подводные

2019 г.

* * *

Освоение океана в наше время продолжается всё возрастающими темпами. Тысячи спортсменов-подводников (дайверов) устремляется в океан, особенно в летнее время.

Этому способствует прогресс в развитии подводной техники и технологий. Недалеко то время, когда человек научится жить в океане, станет заниматься подводным туризмом. Состояние близкое к невесомости, подводные красоты и подводная охота привлекают людей в океан.

Но не только это. В океане много научно-исследовательской работы для геологов, ихтиологов, биологов, экологов, археологов, военных специалистов.

Эта книга предназначена для любителей подводной экзотики (туризма, спорта, охоты), инженеров-конструкторов подводной техники для спасания и судоподъёма, борьбы с морским пиратством.

В книге представлены разработки автора в указанных областях и перспективы дальнейшего развития этих направлений.

Книга может быть полезна студентам технических ВУЗ-ов, профессиональным водолазам-спасателям и дайверам.

Предисловие

В книге «Мой подводный мир» мною был предложен ряд проектов средств освоения океана водолазами, но это далеко не полное решение проблемы.

Дальнейшее развитие подводного туризма невозможно без создания системы специальных подводных средств и технологии их использования. Не создав систему, мы постоянно будем наталкиваться на всякие нерешённые, иногда «мелкие» вопросы, как-то: доставка, выпуск, приём водолазов, забазирование подводных носителей и грузов, привод и выход на них, и т. д. Именно они будут постоянно мешать нам выполнять задачи.

В данной работе я постарался решить ряд этих «мелких» вопросов. Думаю, кое-что мне удалось (есть патенты). Предлагаю ознакомиться с моими предложениями в части подводного туризма, борьбы с морским пиратством, спасения экипажей затонувших ПЛ.

1. Доставка транспортировщика водолазов и грузов

Про подводный туризм мною уже немало написано в книге «Мой подводный мир», но в ней освещены далеко не все вопросы.

Хорошо заниматься подводным туризмом в тёплых южных морях, но у побережья России (да и у многих других стран) таких морей мало. А как работать в холодной воде?

Да и добраться до наших северных и дальневосточных морей совсем не просто. Это малообжитые районы Сибири, где мало дорог, транспортных средств, населённых пунктов.

Да и только ли подводным туризмом стоит заниматься в мирное время? А научные задачи исследования подводных шельфов, поиск затонувших предметов, съёмки подводных фильмов? Для них тоже нужны подводные транспортировщики и средства их доставки в район проведения работ.

Если мы даже доберёмся туда со своими подводными транспортировщиками (по земле, по воздуху или по воде), то использовать их в холодных морях весьма затруднительно.

Конечно, лучше всего доставлять их в район проведения подводных работ на надводных судах — сухогрузах, а затем спускать на воду и принимать на борт штатными грузовыми стрелами. Но и здесь немало трудностей.

Во-первых, не в любую погоду можно производить спуски и приём на борт тяжёлых транспортных средств водолазов типа «Т» (рис. 1)

Читатель может предложить использовать десантные суда ВМФ — это возможно, но там тоже не всё так просто (не буду раскрывать секреты).

А что если для этих целей использовать многоцелевые подводные лодки (ПЛ) на коммерческой основе? Конечно, в мирное, а не в военное время. Ведь в мирное время они не решают никаких народнохозяйственных задач, так, что пользы от них нет, а построено их уже немало!

Случаи использования боевых многоцелевых ПЛ для доставки различных подводных аппаратов в мировой практике уже были. Так во Франции в 70-х годах на палубе дизельной ПЛ доставлялся 4-х местный носитель водолазов «Марк-4». Он имел плоское днище и был закреплён на палубе ПЛ с помощью быстроразъёмных талрепов и 4-х растяжек (фото не сохранилось).

А вот другой пример — японская малая ПЛ «Type A» на палубе большой дизельной ПЛ (рис.2).

На фото хорошо видно, что малая ПЛ закреплена на палубе большой дизельной ПЛ с помощью растяжек и кильблоков.

США также размещают на палубе дооборудованных атомных ПЛ свои сверхмалые ПЛ ASDS (рис. 3). Но, если на палубе большой ПЛ можно крепить малую ПЛ, то почему нельзя з