Александр Ельчищев

Зарубежные концепт-кары и прототипы

Конец XX – начало XXI века (1997–2006)

Шрифты предоставлены компанией «ПараТайп»

Фотограф Александр Ельчищев

© Александр Ельчищев, 2018

© Александр Ельчищев, фотографии, 2018

Автор, в качестве аккредитованного журналиста неоднократно посещавший автосалоны во Франкфурте, Женеве и Париже, рассказывает об увиденных им зарубежных концептуальных автомобилях (концепт-карах) и прототипах конца XX — начала XXI века.

Временные рамки книги: осень 1997 года (Франкфуртский автосалон) — осень 2006 года (Парижский автосалон).

12+

ISBN 978-5-4493-5228-6

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Оглавление

1. Зарубежные концепт-кары и прототипы
2. ВВЕДЕНИЕ
3. 1997
4. Peugeot Nautilus: Морская тема
5. Karmann Open View: Броневик» со сдвижной крышей
6. Mazda MS-X: Просторный седан
7. Mercedes-Benz F300 Life-Jet: Помесь автомобиля и мотоцикла
8. Mercury MC2: Прототип «Кугуара»
9. Peugeot 806 Runabout: Сухопутный катер
10. Suzuki C2: Сюрприз под капотом
11. 1998
12. Peugeot 206 Escapade: Побег из будней
13. Renault Vel Satis: По мотивам прошлого
14. 1999
15. Alfa Romeo Bella (Bertone): Красавица
16. Renault Avantime: Универсальное купе
17. Ford TH! NK city: Друг окружающей среды
18. 2000
19. Jeep Varsity: Для городских приключений
20. Audi Steppenwolf: «Степной волк»
21. Bertone KlappTop: Мягкая крыша — уже не модно
22. BMW Z9 Cabrio: Новая система управления
23. Citroen С3 Pluriel: Три в одном
24. Citroen Osmose: Аквариум на колесах
25. Ferrari Rossa: Юбилейный спайдер
26. Hyundai NEOS: Корейская лодка
27. Matra M72: Без автомобильных прав
28. Mitsubishi SUW Active: Продвинутый универсал
29. Peugeot Bobslid, E-doll, VrooMster: Городские игрушки
30. Peugeot Promethee: Несимметричные двери
31. Renault Koleos: Внедорожник будущего
32. 2001
33. Alfa Romeo Vola (Fioravanti): Крыша на багажнике
34. Aston Martin Twenty-Twenty (ItalDesign): Взгляд в 2020-й
35. Chrysler Crossfire: Дышащий агрессией
36. Citroen Berlingo Croisiere Jeune: В память о «Желтом рейде»
37. Citroen Osée (Pininfarina): Первый опыт
38. I.DE.A KAZ: Восемь колес
39. Mazda MX Sport Tourer: Универсальное купе
40. Nissan Chappo: Чайный домик на колесах
41. Nissan 350Z: Возрожденная серия
42. Opel Astra Coupe ОРС X-Treme: Экстремальное купе
43. Peugeot 307 Cameleo: Ставка на универсальность
44. Rinspeed Advantige R One: Гибрид автомобиля и мотоцикла
45. Volkswagen Microbus: В духе Combi
46. Citroen C-Crosser: Мечта путешественника
47. Ford Start (Pininfarina): Обтесывание граней
48. Mitsubishi Space Liner: Двери нараспашку
49. Opel Signum 2: Будущая «Астра»
50. Renault Talisman: Купе будущего
51. Saab 9X: Раз, два, три — «морская» фигура замри!
52. Suzuki GSX-R/4: Автомото
53. Toyota p.o.d: Эмоциональный малыш
54. 2002
55. Hyundai HCD-7: Люксовый седан
56. Alfa Romeo Brera: Самая обаятельная и привлекательная
57. Bertone Novanta: Экстравагантный седан
58. BMW CS1: Будущая «единичка»
59. Fioravanti Yak: Тибетский бык
60. GM Autonomy: Супертележка на топливных элементах
61. Hispano-Suiza HS21 GTS: Возрожденная марка
62. Irmscher Inspiro: От тюнинга до концепта
63. Jeep Compass: Молодежный джип
64. Laraki Fulgura: Африканское чудо
65. Matra М72: Между авто и мото
66. Mazda MX Sport Runabout: Хэтчбек для европейских горожан
67. Mitsubishi Pajero Evolution: Проколы не страшны
68. Mitsubishi SUP Сonvertible: Лягушонок
69. Nissan Skyline GT-R: Японский «Гран туризмо»
70. Nissan Yanya: «Браво» по-японски
71. Opel Concept M: Компактный и резвый
72. Peugeot RC Carreau / RC Pique: Два туза из колоды «Пежо»
73. Renault Espace: Достойный ответ
74. Rinspeed Presto: Автомобиль понятие растяжимое
75. Rover TCV: Универсал для путешественников
76. SAAB 9—3Х: Стильность и практичность
77. Toyota FXS: Навстречу ветру
78. Venturi Fetish: Французский «Порше»
79. Citroen C-Airdream: В новый век без педалей
80. GM Hy-Wire: Без моторного отсека
81. Lancia Granturismo: Красноречивое имя
82. Lexus 2054 Minority Report: Машина времени
83. Nissan Micra C+C: Трансформер для взрослых
84. Opel Eco-Speedster: Экологичный спортсмен
85. Peugeot 307 СС: Для жаркого лета и холодной зимы
86. Peugeot 607 Pescarolo: Люксовый седан
87. Peugeot Sesame: Сезам, открой дверь!
88. Renault Ellypse: В гармонии с окружающей средой
89. Sivax Kira: Для городских гонщиков
90. Suzuki Concept S: На конвейер в скромном виде
91. 2004
92. EDAG genX: Ломка стереотипов
93. Ford Focus Vignale: Достойный высокого имени
94. Lexus LF-C: Еще одно купе-кабриолет
95. Peugeot 907: Демонстрация амбиций
96. Nissan Tone: Городской однообъемник
97. Toyota D-4D 180 Clean Power: Самый чистый дизель
98. Venturi Fetish: Первый серийный спортивный электромобиль
99. 2005
100. Cadillac Villa: Прозрачные двери
101. Dodge Caliber: Малым калибром по Европе
102. GM Sequel: Продолжение водородной темы
103. Honda Civic: Достойный результат
104. Hyundai HED 1: Средство от европейских проблем
105. Laraki Borac: Африканский суперкар
106. Lexus LF-A: Брошенный вызов
107. Maserati Birdcage 75th Anniversary: Без дверей
108. Mitsubishi Nessie: Экологичный кроссовер-купе
109. Nissan Zaroot: Без дверных ручек
110. Renault Zoe: Трехместный малыш
111. Valmet Raceabout: Студенческий спорткар
112. 2006
113. Renault Altica: Штрихи к портрету новой «Лагуны»
114. Totemobile: Непонятый трансформер
115. Citroen C-Metisse: Гибридное суперкупе
116. Peugeot 207 Epure: За двумя зайцами
117. Peugeot 908 RC: Чудовищная тяга
118. Renault Koleos: Дубль два
119. Renault Nepta: Морская стихия
120. Renault Twingo: Спорный малыш
121. Volkswagen Iroc: Прообраз «Сирокко»

ВВЕДЕНИЕ

Автор, в качестве аккредитованного журналиста неоднократно посещавший автосалоны во Франкфурте, Женеве и Париже, собрал и дополнил свои репортажи, посвященные зарубежным концептуальным автомобилям (концепт-карам), прототипам и предсерийным образцам второй половины девяностых годов XX и начала XXI века.

Временные рамки книги: осень 1997 года (Франкфуртский автосалон) — осень 2006 год (Парижский автосалон).

Использованы материалы фирм, пресс-релизы на французском, английском, немецком, итальянском, испанском языках, выдаваемые журналистам на европейских автосалонах, выступления представителей автокомпаний на пресс-конференциях и интервью с ними, ответы на письменные запросы и во время живого общения с разработчиками и дизайнерами.

Все фото автора. Часть концептов была сфотографирована не на мировом премьерном показе, а на европейском, в некоторых случаях — на последующих автосалонах.

В каждой главке напоминания, на какой выставке был показан концепт. Это помогает ориентироваться, если читать книгу выборочно, по отдельным главам-концептам. Сравнение с серийными моделями даются на момент проведения мотор-шоу, на котором был показан концепт или прототип.

1997

Peugeot Nautilus: Морская тема

«Наутилус» — совместное творение давних партнеров — итальянской Pininfarina и Центра стиля французской Peugeot — был показан весной 1997 года на Женевском автосалоне. Концептуальный четырехдверный седан класса Gran Turismo был создан на платформе Peugeot 605 с 3-литровой V-образной «шестеркой», но получился более массивным — длиной около 5 метров (его колея расширилась на 12 см, а колесная база на 15 см), соответственно, масса тоже возросла — до 1800 кг.

Несмотря на высокую поясную линию, у франко-итальянского седана заметно увеличилась площадь остекления за счет прозрачной крыши (такое решение станет достоянием серийных моделей, начиная с Peugeot 307 Station Wagon).

Среди интересных решений: отсутствующие на привычных местах дверные ручки — они замаскированы в черные стойки крыши, и видеокамера вместо наружных зеркал заднего вида.

Морская тема прослеживалась не только в названии люксового седана, но и во внешнем виде и интерьере.

Кузов был окрашен в светлый аквамариновый «металлик», плавные линии салона напоминали морские волны, как и серо-синяя обивка кресел, а для тех, кто не понимал тонких намеков, была изображена ракушка на ступице рулевого колеса.

Автомобиль, в котором дизайнеры постарались соединить невозможное — плавные линии биодизайна и угловатые черты «настоящих седанов», — так и остался концептом, а морской стиль был продолжен в показанном через полгода во Франкфурте «сухопутном катере» Peugeot 806 Runabout.

(Женевский автосалон 1997 г., фото: Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Karmann Open View: Броневик» со сдвижной крышей

Не знаю, как отнеслись к этому чуду американцы и англичане, ведь впервые этот монстр был продемонстрирован на мотор-шоу в Детройте и Лондоне, но многим посетителям Франкфуртского автосалона осенью 1997 года этот «броневик» на колесах не понравился. И это еще мягко сказано. Эпитеты у стенда немецкой фирмы приходилось слышать самые нелестные.

Среди главных особенностей угловатого концепта — состоящая из трех складывающихся стеклянных секций крыша и оригинальная система ее сдвига. Боковые стекла, как и заднее, полностью опускаются в двери.

По заверениям создателей, такая новаторская система открывания крыши должна была оценена создателями больших мини-вэнов и автомобилей для активного отдыха.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mazda MS-X: Просторный седан

Осенью 1997 года на стенде «Мазды» на Франкфуртском автосалоне красовались два концептуальных автомобиля с обновленными фирменными эмблемами: Mazda MS-X — прообраз седанов будущего и однообъемный SW-X. Внимание посетителей было приковано больше ко второму, несмотря на выступления забавных аниматоров у MS-X (фото).

А ведь и седан дизайнеры постарались сделать просторным, приближенным к параметрами мини-вэнов. У Mazda MS-X вместительный багажник, для чего пришлось сделать излом в поясной линии автомобиля и заметно сузить заднее стекло. Внутри для увеличения свободного пространства и повышения комфорта убраны центральная консоль и заднее третье кресло (оставшиеся два чем-то похожи на шезлонги).

Среди других особенностей — закрытый панелью вытянутый ромб приборного щитка, который в открытом состоянии служит и противосолнечным козырьком (он совсем не будет лишним — приборы расположены прямо под лобовым стеклом), а также выдвигающийся в центре передней панели лоток со складным монитором компьютера.

Разрабатывался концепт от эскиза до готового автомобиля не в Японии, а в Европе, в компании Mazda Research Europe (MRE), основанной в 1990 году в немецком Оберурзеле, недалеко от Франкфурта-на-Майне. Филиал этот был специально создан для изучения вкусов европейцев, манеры их езды, отслеживания тенденций рынка и технологий Старого Света.

Если с самим концептом сто специалистов центра поработали на славу, то с выбором имени для своего детища они не стали заморачиваться или попросту не успели придумать что-то оригинальное. Казалось бы, вариантов из трехбуквенных индексов можно было извлечь множество, но комбинацию «MS-X» маздовцы повторили всего через полгода после презентации в Женеве концептуального полноприводного Daihatsu MS-X97.

Кстати, у Мазды этот индекс — аббревиатура и расшифровывался она как Multipurpose Sedan Experimental — «экспериментальный многоцелевой седан».

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mercedes-Benz F300 Life-Jet: Помесь автомобиля и мотоцикла

На заре автомобилизма тремя колесами у машины трудно было кого-то удивить. И паровая повозка Кюньё (1769) была трехколесной, и повозка Ленуара (1863), и трицикл Бернарди (1884), и один из первых автомобилей мира — Карла Бенца (1885/1886) тоже. Но постепенно авто обрели четкий образ четырехколесного средства передвижения, и все изменения такой колесной схемы в меньшую сторону выглядят попытками скрестить автомобиль и мотоцикл. Мало кто из фирм-производителей отваживается на такие эксперименты. Они дорогие и с непонятной перспективой, ведь совершенно не ясно, как отреагирует автомобильный рынок? Тем интереснее посмотреть на такие попытки, а увидеть результат вживую — большая удача.

Не меньше французов, увидевших после войны Aerocarene 700 о трех колесах, были удивлены и немцы, посетившие в 1997 году самую большую на тот момент автомобильную выставку в мире — Франкфуртский автосалон. Кто из них был морально готов увидеть под куполом Фестхалле, который традиционно арендует солидная штутгартская фирма, трехколесный Mercedes-Benz?

На стенде медленно вращался серебристый концепт-кар с обтекаемым открытым корпусом-фюзеляжем, «по-формульному» разнесенными передними колесами на двойных поперечных треугольных рычагах, сильнонаклоненным узким лобовым стеклом, единственной фарой над малюсенькой решеткой радиатора.

Интересно, стоило ли вообще огород городить? Есть ли преимущества у средства передвижения с нечетным количеством колес, которое штутгартцы не называли ни автомобилем, ни мотоциклом, а относили к новому классу транспортных средств, одному им ведомому?

Оказывается, есть. Как заявили создатели Mercedes-Benz F300 Life-Jet, их детище сочетает в себе комфорт современного родстера с динамикой и маневренностью спортивного мотоцикла, и предназначено для спортивной молодежи, а также для тех, кто не утратил молодости в душе.

Благодаря системе ATC (Active Tilt Control) корпус и колеса Life-Jet с помощью гидравлики могут наклоняться до 30 градусов к центру поворота, что позволяет безопасней проходить виражи на большой скорости. В отличие от мотоциклиста, который делает это интуитивно, водителю Mercedes-Benz F300 Life-Jet помогает автоматика. Компьютер АТС постоянно получает информацию от датчиков, отслеживающих скорость, ускорение, угол поворота руля, и выбирает наивыгоднейшую и безопасную величину наклона машины. Кроме того, умная АТС запоминает индивидуальную манеру езды человека и приспосабливается под нее.

Преимущества у Mercedes-Benz F300 Life-Jet перед двухколесным транспортом и в возможности спрятаться от непогоды под крышей. Ее можно извлечь из небольшого багажника за пассажирским сидением и собрать из двух частей.

И с пассивной безопасностью у столь динамичной машины дела обстоят намного лучше, чем у мотоциклов. Жесткость кузова обеспечивает двойной пол, как у Mercedes-Benz А-класса, под, которым, кстати, надежно спрятан небольшой, объемом всего 28 литров, бензобак, а также энергоемкие поперечины, призванные защищать ездоков от бокового удара. У сидений — автомобильные ремни безопасности.

В штутгартском «аппарате» всего два места. Единственный пассажир сидит за водителем, как на мотоцикле. Точнее сказать, как в истребителе — уж больно кокпит серебристого красавца со штурвалом вместо руля напоминает кабину самолета.

Наличие не только «нормальных» сидений, но и дверей делает этот концепт более близким к автомобилю, чем к мотоциклу. Расположены, правда, они несколько непривычно — асимметрично. Водительская дверь гильотинного типа (поднимается на 60 градусов) — слева, а пассажирская, открывающаяся на 30 градусов против движения, — справа.

Привод у Life-Jet задний. Полностью алюминиевый 1,6-литровый 102-сильный двигатель от Mercedes-Benz А160 расположен поперек перед задним колесом, крутящий момент на которое передается через 5-ступенчатую КПП — самую легкую в мире на то время среди агрегатов, способных передавать подобный момент. Ее масса всего 32 кг (мотора — 90 кг).

Заднее колесо у мерседесовского трицикла больше передних. На нем смонтирована 17-дюймовая шина (передние колеса 16-дюймовые) с выдающимися сцепными свойствами. Колесные диски из магниевого сплава, весят они на 25% меньше аналогичных алюминиевых.

С динамикой у сверхлегкого трехколесного «аппарата» все в порядке. По заявлению фирмы, он может перемещаться со скоростью до 211 км/ч и делать «сотню» за 7,7 с. Интересно, что родстер Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor, оснащенный двигателем с объемным нагнетателем почти вдвое большей мощности, разгоняется лишь на три десятых секунды быстрее.

На автосалоне было заявлено, что Mercedes-Benz F300 Life-Jet — не только демонстрация конструкторских и технологических возможностей фирмы. Если будет проявлен должный интерес к новинке, то за штутгартцами «не заржавеет» — производство столь оригинального транспортного средства может начаться уже в обозримом будущем. Была озвучена и примерная цена нового вида транспорта — 25 тысяч немецких марок.

Однако жизнь распорядилась иначе — автомобиль так и остался в единственном экземпляре, который был передан музею фирмы. Но ряд технических новшеств концепта было применено в последующих серийных автомобилях.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mercury MC2: Прототип «Кугуара»

Осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне на стенде Ford неподалеку от опелевского трека красовался, на первый взгляд, концептуальный автомобиль. Но оказалось, что спортивное купе Ford MC2 с узкими фарами, ромбовидной фальшрадиаторной решеткой, тонированными стеклами, включая и лобовое стекло, пятью стеклянными пластинами на крыше, которые нажатием кнопки можно сдвинуть, превратив автомобиль в кабриолет, не просто плод фантазии дизайнеров, а созданная на базе Ford Mondeo довольно близкая замена модели Probe.

Подобные перемены ожидали фордовский модельный ряд осенью 1998 года, но случились раньше: уже в начале следующего года на Детройтском автосалоне был продемонстрирован новый представитель кошачьего семейства «Кугуар» — купе Ford Cougar.

Чтобы посетители выставки подольше оставались у вращающегося подиума нового автомобиля, «фордовцы» поступили проще соседей — расположили вокруг подиума кафе, где за кружкой пива можно было не торопясь обсудить достоинства нового МС2.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Peugeot 806 Runabout: Сухопутный катер

При виде белого обтекаемого пикапа на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1997 года невольно вспоминались слова популярной песни семидесятых годов «Моряк вразвалочку сошел на берег» в исполнении незабвенного Эдуарда Хиля. Сходить на берег, оказывается, можно не только с корабля, но и с автомобиля, если над ним поработали стилисты Peugeot.

Для пущего эффекта вокруг подиума, на котором вращался автомобиль, под стеклянным полом плескалась вода, а на дне лежали настоящие морские голыши. Но даже и без этого заботливо созданного морского антуража белоснежный обтекаемый концепт-кар, разработанный дизайнерами отделения передового стиля Peugeot, выглядел как настоящий катер.

В своей студии в пригороде Парижа молодые дизайнеры, взяв в качестве основы платформу мини-вэна Peugeot 806 и, не использовав ни одной кузовной панели серийного однообъемника, — по мнению авторов, они были чересчур прямолинейны, угловаты и не соответствовали морской стихии — создали свой оригинальный кузов. Убрали у автомобиля крышу и опоясали его огромным панорамным лобовым стеклом, состоящим из семи частей. Смотрелось оно как единое целое благодаря объединяющей рамке, которую получили, словно надрезав и приподняв гигантским ножом кромку кузова. Была у Peugeot 806 Runabout и «ватерлиния» — коричневая накладка на боковой поверхности.

Полученное жизненное пространство уже не назовешь салоном автомобиля — это самый настоящий кокпит катера. От частого употребления этого понятия применительно к болидам «Формулы-1» мы как-то позабыли, что термин этот означает открытое помещение на палубе катера или яхты для рулевого и пассажиров.

Трудно назвать водителем сидящего впереди слева по «борту» после осмотра его рабочего места. Ведь перед ним руль-штурвал с пятью деревянными спицами, оформленный в морском духе селектор автоматической трансмиссии (способной подстраиваться под индивидуальную манеру езды), он непривычный — цилиндрический, с широким ободом из нержавеющей стали, а на передней панели есть даже некоторое подобие компаса.

В отделке кокпита широко использован тик. Из этого ценного азиатского дерева, которое не боится воды, выполнены пол (чем вам не палуба?), полочки на «бортах», передняя панель с центральной консолью, подлокотники и даже накладки на педалях.

На деревянном полу-«палубе» четыре сиденья, заимствованные у серийного мини-вэна. Их лишь обтянули практичным материалом алькантара (как и нижнюю часть кокпита и рулевую колонку), он отлично гармонировал с синевой лобового стекла. Сами же кресла у однообъемного Peugeot 806, как мы помним, способны поворачиваться, поэтому не составит никакого труда скомпоновать салон vis-a-vis — этим французским термином в начале XX века пользовались для обозначения автомобиля, у которого пассажиры сидели лицом друг к другу. На стоянке можно будет поболтать или перекусить, а то и сыграть во что-нибудь азартное.

Ежели путешествующих в сухопутном катере только двое, можно превратить его и в «сухогруз». Достаточно откинуть и прикрепить задние сиденья к передним, и Peugeot 806 Runabout сможет взять «на борт» даже скутер. Широкие распашные двери, низкая погрузочная высота «кормы» и лебедка максимально облегчат процедуру погрузки-разгрузки.

При желании открытый катер легко превратить в закрытый. Синяя крыша защитит от палящего солнца, а пол, вернее, «палуба», поднимается почти до краев «бортов». Вещички, которые можно бросать через две дверцы-люки, уже не будут неэстетично выделяться в открытом кузове. Крыша и поднимающаяся «палуба» снабжены электроприводами и избавят разморенных путешественников от траты сил.

В советскую эпоху сообщение о таком сухопутном катере могло быть помещено в раздел «Гримасы Запада». Ныне реакция наших граждан на такой автомобиль может быть примерно такой: «С жиру они там бесятся». Или просто не воспримут его всерьез, мол, начудили молодые дизайнеры, что с них возьмешь?

Мы же после посещения Франции, когда наша редакционная Toyota Land Cruiser в святые для французов месяцы отдыха — в июле и августе — двигалась в плотном потоке машин, на крышах которых еле умещались горные велосипеды, каноэ, серфы и даже небольшие яхты, не стали бы судить так категорично.

Спрос, как известно, рождает предложение. Там, где большинство населения может позволить себе активный отдых, в обозримом будущем появятся и более функциональные специализированные автомобили. Даже самые, по сегодняшним нашим меркам, фантастические.

Интересно, что в истории французской фирмы это не первый лодкомобиль. Еще в далеком 1926 году для рекламы отделения, специализирующегося на постройке катеров, был создан Peugeot Motor-Boat — импозантный катер на колесах на базе серийной модели Type 18B. Несмотря наличие винта, якоря и спасательного круга задуманный Люсьеном Розенгартом (Lucien Rosengart) автомобиль был обычным шоукаром, как и показанный полвека спустя Peugeot 806 Runabout.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Suzuki C2: Сюрприз под капотом

В бесконечных огромных залах Франкфуртского автосалона, где от автомобилей рябило в глазах, можно было пройти мимо стенда с Suzuki C2 или не задержаться у него надолго, если не знать, что скрывается под капотом открытого бело-синего автомобильчика. А узнав, хотелось перед этим творением снять шляпу или за неимением оной — бейсболку.

Дело в том, что японские конструкторы умудрились запихнуть в компактный родстер (его длина всего 3,65 м) 250-сильный мотор. «Эка невидаль», — скажет дотошный читатель: «Видали и не такое». Только вот там не рядная «четверка» спрятана, а V-образная «восьмерка» (!), и рабочий объем у нее всего 1,6 литра! Вы такое видели? Соответственно, у двигателя Suzuki C2 небывалая для автомобиля В-класса литровая мощность — 156 л. с./л.

Тут, конечно, конструкторам пришлось поколдовать: установить два турбокомпрессора с промежуточным охлаждением, ну и раскрутить движок водителю надо будет до предела, чтобы получить заложенный в него потенциал. Раскрывать потенциал родстера были призваны и еще редко встречавшаяся в девяностые механическая шестиступенчатая коробка передач или 5-диапазонный «автомат».

Среди стилистических особенностей — занявшие часть крыльев обтекатели головной оптики со спрятанными под ними тройными кругляшами светотехники. Вот когда еще была обозначена тенденция, получившая поголовное распространение в наше время. Ну и кузов у Suzuki C2 многофункциональный — может быть полностью открытым, закрытым или «промежуточным» — таргой, со снятой жесткой панелью кузова над сиденьями.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

1998

Peugeot 206 Escapade: Побег из будней

Показанный в октябре 1998 в Париже концептуальный внедорожник с символичным названием «Побег» всем своим видом призывал посетителей автосалона бросить повседневные дела и отправиться в далекое путешествие.

Решение о создании варианта Peugeot 206 для активного отдыха созрело в 1996 году, когда полным ходом шли работы над серийным хэтчбеком нового «двести шестого» семейства и концептуальным родстером Peugeot 20 «сердец»[1] со складывающейся жесткой крышей. Вслед за показанной в марте 1998 года в Женеве «двадцатки» Peugeot 206 Escapade стал еще одним пробным шаром в деле изучения мнения потенциальных клиентов.

Несмотря на внедорожный прикид, отливающий серым металликом трехдверный Peugeot 206 Escapade не имел полного привода. Его создатели решили, что автомобилю для досуга достаточно только двух передних ведущих колес, увеличенного на 50 мм дорожного просвета и 16-дюймовых колес.

Видимо, в стране, располагающей в Европе самой большой сетью дорог, трудно представить, что значит понятие «бездорожье». В этом мы воочию убедились, когда штурмовали на редакционной Toyota Land Cruiser вершины французских Вогезов. Эти горы, словно паутиной, были опутаны сетью дорог с твердым покрытием, и нам даже не пришлось подключать передний мост, как и во время фиесты воздушных шаров в Лотарингии, когда приходилось искать в полях приземлившийся шар.

Не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы увидеть: спереди Peugeot 206 Escapade практически ничем не отличается от серийного хэтчбека, премьера которого состоялась на этом же салоне. У него те же треугольные фары, сильнонаклоненные передние стойки крыши, приливы в районе зеркал заднего вида, два асимметрично расположенных на капоте воздухозаборника.

А вот большое лобовое стекло, плавно переходящее в крышу, отличается, оно специально было разработано для Peugeot 206 Escapade. В крыше — два больших прозрачных люка, которые позволят снимать из безопасного места диких животных в национальном парке.

Интерьер концепта решен в светло-коричневых и бежевых тонах. Его элементы — панель приборов, центральная консоль, руль, тканевые вставки дверей — заимствованы у Peugeot 20 «сердец». На фоне мягких материалов выделяются сделанные под металл пороги, дефлекторы вентиляционной системы и набалдашник рычага коробки передач.

Идея автомобиля для активного отдыха находит свое подтверждение в располагающих к длительным поездкам удобных креслах. Они обиты искусственной замшей алькантара и расположены по-джиповски высоко. Передние имеют множество регулировок с помощью электроприводов, их спинки с большими оригинальными полукруглыми подголовниками при выходе пассажиров из салона автоматически складываются.

Доступ в багажник у Peugeot 206 Escapade через заднюю дверь, которая открывается не на европейский манер — вверх, а в левую сторону. На ней круглая выштамповка, указывающая на наличие запасного колеса… внутри двери. В заднем бампере сделана полукруглая ниша, в которую нижняя круглая часть двери входит, как пуансон в матрицу.

Благодаря столь оригинальному решению запасное колесо не ограничивает объем багажника и не пачкается под днищем, как у многих французских автомобилей. Оно не станет легкой добычей воров при наружном креплении на двери, как у внедорожников, — доступ к запаске только изнутри.

Технические характеристики Peugeot 206 Escapade

Длина — 3870 мм
Ширина — 1700 мм
Высота — 1500 мм
Колесная база — 2440 мм
Колея (спереди/сзади) — 1460 мм
Дорожный просвет — 160 мм
Размер шин — 245/55 R16

(Парижский автосалон 1998 г.)

Renault Vel Satis: По мотивам прошлого

Осенью 1998 года на Парижском автосалоне первая французская автокомпания продемонстрировала необычное концептуальное трехобъемное купе.

Впрочем, любой концепт-кар должен быть необычным, опережать время и удивлять современников. Но Vel Satis, несмотря на все свои авангардистские штучки, все же намного ближе к обычному автомобилю, чем «марсоходы», на которые не скупилось в девяностые годы дизайнерское отделение Renault, возглавляемое Патриком Ле Кеменом.

Сочетание обрубленного округлого багажника и длинного капота у Vel Satis можно было бы назвать непривычным и смелым, если, конечно, забыть о предшественниках нынешних престижных автомобилей. Например, о роскошных Bucciali и Hispano-Suiza с кузовом от Саучика тридцатых годов двадцатого века. То же четкое разделение кузова на три объема, короткий задний свес, огромные колеса…

Впрочем, французские дизайнеры и не скрывали, что при создании этого автомобиля к столетнему юбилею фирмы ими были использованы мотивы больших Renault двадцатых-тридцатых годов XX века, в частности известной модели 40 CV.

Некоторые стилистические элементы у Vel Satis — заходящие на крылья вертикальные фары, лобовое стекло, плавно переходящее в прозрачную крышу, — заимствованы у показанного в 1995 году во Франкфурте концептуального седана высшего класса Initiale. Среди собственных наворотов узкое, словно амбразура дота, панорамное заднее стекло и вытянутые вертикально вдоль кромки багажника парные задние фонари.

У Renault Vel Satis, в отличие от классических купе, у которых покатая крыша ограничивает пространство над задними сиденьями (отчего их часто называют детскими), четыре полноразмерных кресла. Поездки в этом автомобиле можно совершать на большие расстояния в абсолютном комфорте. Фирма гарантирует.

Судите сами: простор четверым, а не пятерым, как обычно, обеспечен за счет щедрых габаритов машины (4,68 м х 1,88 м х 1,35 м плюс 2,83-метровая колесная база). Утонув в креслах с подголовниками с электроприводом, пассажиры могут с помощью индивидуальных пультов выбирать микроклимат по собственному вкусу, поднимать и опускать занавеску на стекле.

Сидящим сзади повезло больше: в нишах дверей предусмотрены небольшие холодильнички, в которых хранятся бокалы для шампанского хрустального завода «Святой Людовик» (к таким фужерам и бутылки должны быть соответствующие — что-нибудь в духе «Дом Периньон» или «Вдова Клико»).

Доступ на задние сиденья Vel Satis комфортен благодаря самым широким в мире распашным дверям[2] (они на 17 см превосходят ширину «Жигулей»). Легкое прикосновение к кнопке на двери, и переднее сиденье отъезжает вперед, а маленькие боковые стекла опускаются. Как только пассажиры займут свои места, переднее кресло и стекла возвращаются на прежние места.

Внутри концепта — гармония бежевого и серого цветов. При оформлении передней панели широко использовались кожа и дерево. Кресла декорированы кожей нубук в сочетании с дорогой тканью, применяемой в мебельном производстве. Все кнопки на панелях Vel Satis из «растительной слоновой кости» — сверхтвердых зерен южноамериканского дерева фителефаса.

Центральная консоль очищена от приборов, ее верхнюю часть венчают часы с круглым циферблатом. Традиционный перчаточный ящичек уступил свое место выдвигаемой, словно лупа из футляра, панели управления навигационной системы.

Информацию о пути следования машины с перечнем встречаемых достопримечательностей можно просмотреть на двух мониторах. По команде они поднимаются из верхней части передней панели и центрального подлокотника задних сидений. Эти же дисплеи служат и дополнительными зеркалами заднего вида, которые получают информацию от видеокамеры, установленной у заднего стекла.

Кому как не специалистам Renault помнить, что на автомобиле их фирмы впервые появилась вместо «коровьего поводка» и прочих экзерсисов нынешняя «баранка». Наверное, поэтому они не заменили каким-нибудь супермодным штурвалом старое доброе рулевое колесо. Правда, сделали они его не совсем обычным: с фиксированной ступицей — вращается только обод руля.

Под капотом у Vel Satis был не V-образный 10-цилиндровый монстр мощностью 392 л. с. от концептуального Initiale, а более близкий к народу модернизированный 3-литровый 210-сильный V6 от Renault Laguna Initiale (названием концепт-кара фирма стала обозначать высшие версии своих серийных машин). Сагрегатирован он с 5-ступенчатым секвентальным «автоматом».

Трудно представить, чтобы в ближайшее время экстравагантное 4,7-метровое купе шелестело огромными 20-дюймовыми колесами по европейским дорогам. Пока ему самое место в массовке какого-нибудь фантастического фильма. Например, в продолжении сериала «Назад в будущее».

Но трудились дизайнеры Renault не зря. Они раскрыли не только новую грань потенциала фирмы к ее юбилею, но и сделали еще один шажок в поиске перспективных направлений в развитии автомобиля. В этом им помог, как ни парадоксально, исторический опыт французского автомобильного классицизма.

(Парижский автосалон 1998 г.)

1999

Alfa Romeo Bella (Bertone): Красавица

Спортивное купе с посадочной формулой 2+2 на базе Alfa Romeo 166 было создано совместными усилиями инженеров Alfa Romeo и знаменитой итальянской кузовной фирмы Bertone. А если говорить о персоналиях, то дизайн спорткара принадлежит Лучано Д'Амброзио (Luciano D’Ambrosio), который сумел выполнить сложные работы в короткий срок ­- начал проектировать концепт в конце 1998 года, а публике Bella была представлена уже следующей весной на Женевском автосалоне.

Название концепта переводится с итальянского как «красавица», «красотка». Может, и не всем она могла показаться таковой, на вкус и цвет, как известно, товарищей нет, но машина получилась запоминающейся и стильной, в духе итальянских автомобилей «гран туризмо». Ее отличал кокетливый прищур светодиодных фар, огромный передний свес и куцый задний, большое панорамное стекло и треугольные боковые. Тонированные стекла и черные стойки крыши почти сливались, создавая эффект сплошного остекления кокпита.

В красно-сером салоне с довольно простыми креслами, без супербоковой поддержки доминировал агрессивный красный цвет. Дополнен кожаный интерьер был черными и серебристыми вставками. Впрочем, не все в салоне было зачехлено в кожу — потолок остался тканевым, с интересной текстурой. На серой ступице руля выделялась эмблема Bertone, а на серебристых педалях — Alfa Romeo.

Удивительно, но у спортивной машины довольно большой багажник. Мало того, он трансформируемый. Можно было поднять спинку и основание куцего заднего сиденья, и сделать из них закрытый кофр для негабаритного багажа, доступ к которому возможен и из салона.

«Белле» по статусу была положена 3-литровая 225-сильная V-образная «альфовская» «шестерка» Busso, ведущая свою родословную с 1979 года, но в Женеве концепт довольствовался лишь 2-литровой «четверкой» Twin Spark.

(Женевский автосалон 1999 г.)

Renault Avantime: Универсальное купе

В конце августа 1999 года на 4-м Российском международном автосалоне фирма Renault продемонстрировала свой последний концепт-кар Avantime, разработанный совместно с Matra Automobile. Новый тип автомобиля, сочетал в себе комфорт и динамику купе «гран туризмо» с практичностью и вместимостью универсала и однообъемника.

В девяностые годы дизайнеры Renault под руководством Патрика Ле Кемена демонстрировали отход от доминирующих в автомире стилистических канонов. Этот поиск нового и необычного проявился в концептуальных автомобилях Renault Initiale и Vel Satis. Концепт Avantime, впервые показанный в марте 1999 года в Женеве, унаследовал от них новый тип кузова Coupespace с сильно наклоненным лобовым стеклом и вертикальным панорамным задним.

Дизайн кузова был решен в стиле «техно» с применением алюминиевых элементов в передних и задних стойках крыши. Эффект использования двух цветов — серебристо-серого и красного еще сильнее подчеркивал динамичность силуэта автомобиля. Благодаря прозрачной крыше, большому люку в ней и полностью убирающимся боковым стеклам в Renault Avantime был почти достигнут эффект езды в кабриолете.

Прозрачная крыша, большие оконные проемы и отсутствие центральных стоек обеспечивали концепту почти непрерывную застекленную поверхность, а продуманное сочетание кожи, алюминия и ткани отражали неброскую элегантность, свойственную истинно французскому комфорту, как утверждали его создатели.

Комфорт в дальнем путешествии был обеспечен большими габаритами «Авантайма» и как следствие, просторным салоном. В огромном Renault, в отличие от классических купе, у которых покатая крыша ограничивает пространство над задними сиденьями, было установлено четыре полноразмерных кресла, хотя их число можно было увеличить и до мини-вэновского показателя.

Подогнав под себя с помощью электроприводов кресла, пассажиры могут регулировать микроклимат по собственному вкусу, пользоваться выдвижными лампами для чтения на задних сиденьях и смотреть на экранах, вмонтированных в спинки передних кресел, туристические ролики или фильмы с качеством изображения и звуком, достойным кинозала.

Доступ на задние сиденья Renault Avantime не представлял никаких трудностей благодаря метровым распашным дверям и двойному кинематическому механизму их открывания. Легкое прикосновение к кнопке на двери — и переднее сиденье отъезжает вперед, а маленькие боковые стекла опускаются. Как только пассажиры займут свои места, переднее кресло и стекла возвращаются на прежнее место.

Для купе XXI века отделением Renault Sport была разработана 24-клапанная модификация V-образной «шестерки», известной по Renault Laguna и Espace. Ее мощность довели до 250 л. с. (у Vel Satis был 210-сильный двигатель), а крутящий момент превышал 300 Нм. В паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач (у предшественника был 5-ступенчатый «автомат») такой агрегат мог позволить Avantime принимать участие в автомобильных гонках, но у купе будущего изначально было задано другое назначение — длительные путешествия.

Так же, как и Vel Satis, Avantime получил 20-дюймовые легкосплавные колеса с широкопрофильными шинами Michelin Pax System. Эта разработка одного из лидеров в производстве шин сделала езду на Avantime более безопасной — при потере давления в них можно еще проехать пару сотен километров, причем со скоростью 80 км/ч!

По заявлению фирмы, Renault Avantime создавался для людей, ведущих динамичный образ жизни, ценящих просторный салон, высокую посадку и желающих иметь экстравагантный автомобиль.

Технические характеристики Renault Avantime

Длина — 4643 мм
Ширина — 1884 мм
Высота — 1600 мм
Колесная база — 2752 мм

Двигатель — бензиновый, расположен поперек

Число и расположение цилиндров — V6
Рабочий объем — 2946 куб. см
Макс. мощность — 250 л. с. 
Макс. крутящий момент — 300 Нм
Коробка передач — механическая, 6-ступенчатая
Колея (спереди/сзади) — 1600 мм
Ширина дверей — 1018 мм
Снаряженная масса — 1750 кг

(4-й Российский международный автосалон, Москва 1999 г.)

Ford TH! NK city: Друг окружающей среды

Этот симпатичный трехдверный электромобиль был спроектирован в Норвегии группой инженеров THINK Nordic AS. Работы по созданию экологического транспорта недалекого будущего начались в 1996 году в тесном сотрудничестве с английской Lotus Engineering. Ford Motor Company, которая получила контрольный пакет акций норвежской фирмы, инвестировала в перспективный проект 37 миллионов долларов, и странное название THINK с восклицательным знаком в середине слова (это стилизованная перевернутая латинская «и») — стало зарегистрированной торговой маркой американского концерна.

Автомобильчик, созданный в рекордные сроки, сразу же завоевал ряд престижных наград, среди которых норвежская Design Committee Mark for Good Design 1999 — за лучший дизайн 1999 года.

THINK имеет пространственную раму, нижняя часть которой состоит из прочных на 90% оцинкованных стальных профилей, а верхняя сварена из алюминиевых конструкций. На нее крепятся термопластиковые панели кузова, по которым не преминули постучать многие посетители фордовского стенда на Парижском и Женевском автосалонах. На стадии доводки прочность кузова многократно проверялась в серьезных краш-тестах — норвежский электромобиль соответствовал европейским нормам безопасности при скорости столкновения 56 км/ч.

Трехметровый хэтчбек получился красивым и практичным городским транспортным средством. Благодаря компактным размерам его легко парковать на перегруженных стоянках и загонять в гараж. Рассчитан он на двоих ездоков, хотя при взгляде на застекленную часть автомобиля кажется, что он четырехместный. Несмотря на размеры машинки, в ее багажнике поместится до 205 килограммов груза.

Термопластиковый кузов электромобиля окрашивается в массе в семь цветов, e которых собственные девизы: черный («Фаворит»), красный («Догоните меня, если сможете»), зеленый («Друг окружающей среды»), серый («Соблазнительный»), темно-синий («Океанская голубизна»), бордовый («Хочу, чтобы меня заметили, но не хочу быть ярко красным»), желтый («Летнее солнце в зените»).

Салон THINK по-спартански прост, в нем нет обивки в задней багажной части салона, там просто неприкрытый пластик кузова. Вместо внутренних дверных ручек — алюминиевые трубы. Несмотря на простоту интерьера, оба кресла вполне комфортны.

Выходца из Скандинавии выдавали обогреваемые лобовое и заднее стекла. Его скромное серийное оснащение можно было дополнить следующими опциями: тонированными стеклами, автономным обогревателем салона, гнездом для магнитолы и проигрывателем компакт-дисков, а также легкосплавными колесными дисками.

Приводящий в действие передние колеса электромотор запитывается от девятнадцати никель-кадмиевых аккумуляторных батарей. Они рассчитаны на 10-летний срок эксплуатации и перезаряжаются от бытовой электросети за 6—8 часов (для 80-процентной подзарядки понадобится четыре часа, для 50-процентной — два). Этого времени достаточно для ночной подпитки автомобиля или дневной, пока он ожидает хозяина у офиса. Затраты же на полную зарядку обойдутся владельцу электромобиля всего в 1,7 евро. А можно и ничего не платить — в целях популяризации экологичного транспорта в городах Норвегии установлены розетки для бесплатной зарядки батарей THINK.

Традиционное слабое место такого вида транспорта — автономный пробег без перезарядки. У THINK этот показатель вполне приемлем: на одной «заправке» он может проехать 85 километров. Максимальной же скорости электромобиля — 90 км/ч — владельцу хватит за глаза, ведь в большинстве стран Европы скоростная планка в городах опущена до 50 км/ч, а в многолюдных кварталах и вовсе до 30 км/ч.

На автосалоне было заявлено, что Ford Motor Company серьезно настроена продвигать бесшумный и экологичный THINK не только на европейский, но и на американский рынок электромобилей. Тем более что он с конца двадцатого века заметно оживился благодаря стараниям General Motors, Mitsubishi, Honda и Маtra. В планах компании было довести ежегодный объем выпуска электромобиля на мощностях THINK Nordic AS до отметки 5 тысяч штук.

Технические характеристики Ford THINK city

Тип кузова — трехдверный хэтчбек

Длина / ширина / высота — 2990/1600/1560 мм

Снаряженная масса — 940 кг

Макс. нагрузка — 205 кг

Число мест — 2

Объем багажника — 350 л

Электродвигатель — трехфазный асинхронный переменного тока с жидкостным охлаждением

Макс. мощность — 27 кВт (36 л. с.)

Привод — на передние колеса

Шины — 155/70 R13

Макс. скорость — 90 км/ч

Время разгона до 50 км/ч — 7 с

Запас хода — 85 км

(Франкфуртский автосалон 1999 г,

фото: Женевский автосалон 2001 г.)

2000

Jeep Varsity: Для городских приключений

Пятидверный Jeep Varsity был впервые представлен публике на Детройтском автосалоне в январе 2000 года. В огромном зеленом джипе с 19-дюймовыми колесами всего четыре места, что позволяло не тесниться в салоне его ездокам, да и кресла в нем комфортабельные, обиты мягкой кожей.

В остальном у Varsity обычный набор автомобиля для активного отдыха — привод на все колеса, автоматическая трансмиссия с понижающим рядом передач и мощная — 300-сильная 3,5-литровая V-образная «шестерка».

По утверждению компании DaimlerChrysler, джип соответствовал концепции «urban adventure concept» — «автомобиль для городских приключений». Неслучайно для Varsity был предусмотрен режим езды и только на задних колесах.

(Детройтский автосалон 2000 г.,

фото: Парижский автосалон 2000 г.)

Audi Steppenwolf: «Степной волк»

Название концепт-кара из Ингольштадта переводится как «Степной волк». Столь интригующее название менеджеры компании объясняли тем, что степному волку подвластны огромные территории.

Audi Steppenwolf — трехдверный четырехместный хэтчбек, по размерам — его длина 4,21 метра — вписывается в европейскую категорию С, то есть в «гольф-класс». Это подтверждается не только сверкой габаритов, но и тем, что для «Степного волка» была выбрана «гольфовская» полноприводная платформа с поперечным расположением силового агрегата.

Несмотря на довольно скромные размеры, Audi Steppenwolf имел бойцовский вид благодаря объемным аркам колес и порогам, большим 19-дюймовым шестиспицевым легкосплавным колесным дискам, «обутым» в специально разработанные шины размерностью 225/50 R19 с ярко выраженным внедорожным рисунком протектора.

Дополнительную стильность и динамизм «Степному волку» придавали низкий силуэт, контрастное сочетание черных порогов, серой крыши и кремовой окраски кузова, хищный прищур маленьких фар за нерифлеными обтекателями и дополнительные круглые фары, спрятанные… в корпусах зеркал заднего вида. Черные пороги, визуально сливающиеся с бамперами, подчеркивали внедорожный характер автомобиля, не боящегося испачкаться в грязи.

У концептуального внедорожника ряд интересных практичных решений: автоматически выезжающие из-под порогов при открывании дверей подножки, а также спрятанная в специальной кузовной панели «запаска», которую можно выдвинуть, как ящик письменного стола. А вот съемный пластиковый или тканевый верх архаичен — устанавливается на машину вручную и крепится двумя замками за верхние части боковых стекол.

В черном обрамлении подкапотного пространства лишь впускной коллектор двигателя отливал матовым серебром, другие элементы и навесные агрегаты были не так заметны. Впрочем, все же обращали на себя внимание вынесенные на переднюю верхнюю поперечину кузова для удобства обслуживания заливные горловины масляной системы двигателя, охлаждения и омывателя стекол.

Прыть «Степному волку» придавала рядная 3,2-литровая 225-сильная «шестерка». Благодаря ей он был способен, по заверению Audi, разогнаться до «сотни» менее, чем за 8 секунд и достигать скорости 230 км/ч.

Постоянный полный привод, столь любимый фирмой из Ингольштадта, центральный дифференциал Haldex с электронным управлением, а также регулируемая пневмоподвеска обеспечивали Audi Steppenwolf отменную курсовую устойчивость и проходимость по дорогам и вне их.

Водитель мог выбрать одно из трех фиксированных положений кузова относительно дороги или довериться автоматике, изменяющей клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения.

Скоростной внедорожник был оснащен эффективными тормозами фирмы Brembo с вентилируемыми тормозными дисками большого диаметра и суппортами с восемью рабочими цилиндрами. Но более интересен у Audi Steppenwolf стояночный тормоз. Вместо привычного рычага — кнопка, вместо механического привода — гидравлика с электронным управлением. Система задействуется только при полной остановке автомобиля.

Технические характеристики Audi Steppenwolf

Кузов — 3-дверный хэтчбек
Длина — 4210 мм
Ширина — 1830 мм
Высота — 1460 мм
Дорожный просвет — 223 мм
Число мест — 4 
Двигатель — бензиновый, с распределенным впрыском
Число и расположение цилиндров — 6, в ряд
Рабочий объем — 3200 куб. см
Макс. мощность — 225 л. с. 
Макс. крутящий момент — 321 Нм
Коробка передач — механическая 6-ступенчатая
Привод — постоянный полный
Подвеска — пневматическая, с регулировкой дорожного
просвета в пределах 60 мм
Тормоза (передние/задние) — дисковые вентилируемые /дисковые; АBS, EBV
Шины — 225/50 R19
Макс. скорость — 230 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — менее 8 с

(Парижский автосалон 2000 г.)

Bertone KlappTop: Мягкая крыша — уже не модно

Автомобиль с интригующим названием — его можно перевести как «хлопающая крыша» — был представлен в октябре 2000 года на Парижском автосалоне всемирно известным дизайнерским ателье Bertone. По словам итальянских разработчиков, KlappTop — это «новаторское предложение с целью улучшения традиционной концепции кабриолета».

KlappTop — совместный проект Bertone и компании Edscha. Первая не только имеет опыт в проектировании открытых автомобилей, но и не один десяток лет собирает на своих производственных площадях кабриолеты для известных европейских марок, вторая — специалист номер один в мире по складывающимся автомобильным крышам.

Две именитые фирмы сотрудничали и раньше, и каждый раз в качестве базовых вариантов ими выбирались автомобили баварской марки. В 1961 году дизайнеры Bertone создали кабриолет на базе BMW 3200 CS, через восемь лет на шасси BMW был спроектирован прототип SPICOUP. Престижный родстер BMW Z7 был оснащен Edscha Roof System. Предусмотрена она была и для BMW Z3.

Когда же для создания KlappTop в качестве донора понадобился комфортабельный и вместительный кабриолет, по всем параметрам как нельзя лучше подошел BMW 320 Сabrio. Это уже не первая облагороженная «трешка» — жесткие складывающиеся крыши фирма Edscha поставляет для BMW 3-й серии с 1985 года.

Владелец видоизмененного BMW получит в свое распоряжение как бы два автомобиля: купе и кабриолет, ведь KlappTop — не обычный кабриолет с убирающимся тентом, а автомобиль с раскладывающейся жесткой крышей, салон которого благодаря стараниям итальянских дизайнеров стал похож на интерьер Rolls-Royce.

Жесткий верх KlappTop состоит из пяти частей, в одну из которых вмонтировано довольно большое стекло. Все это хозяйство приводится в действие двадцатью шестью рычагами, двумя гидравлическими цилиндрами и четырьмя электромоторами. В отличие от многих кабриолетов у KlappTop не надо защелкивать вручную крепления на лобовом стекле — фиксация крыши в закрытом (как и в открытом) состоянии происходит автоматически, под неусыпным контролем электроники.

Первые серийные образцы купе-кабриолетов появились не в середине девяностых годов двадцатого века — вспомним Peugeot 401/402 Eclipse 1934 г. в. и Ford Fairlane-500 Sunliner 1957 г. в., но лишь с 1996 года, с момента появления родстера Mercedes-Benz SLK, в массовом автомобилестроении начинает прослеживаться устойчивая тенденция оснащать автомобили складывающимися жесткими крышами — стальными или алюминиевыми. И Парижский автосалон 2000 года стал этому очередным подтверждением.

Среди приверженцев модного стиля были французские Heuliez, продемонстрировавшая кабрио-купе RetracTop, Peugeot с уже серийной моделью 206 СС и японский Lexus с новейшей разработкой SC 430. Интересно, что первый кабриолет в истории престижной японской марки сразу же был оснащен алюминиевой раскладной крышей, а ведь известно, что японцы быстрее других улавливают новые веяния в автомоде и воплощают их в металл.

Если эта тенденция сохранится — а все идет к этому: с каждым годом ужесточаются требования к пассивной безопасности, шумоизоляции, противоугонной защите автомобилей, — то в начале двадцать первого века машины с мягкими крышами будут восприниматься одними автомобилистами как пережиток прошлого, другими — как ностальгия по минувшему веку.

(Парижский автосалон 2000 г.)

BMW Z9 Cabrio: Новая система управления

BMW Z9 — удлиненная, эстетически сбалансированная машина с большими колесами и ярко выраженной аэродинамикой. В этом облике есть классические линии, которые явно говорят, что это BMW.

Кристофер Бэнгл, главный дизайнер BMW

Осенью 2000 года на Парижском автосалоне был представлен открытый концепт BMW Z9. Созданный на базе прототипа одноименного купе родстер вновь продемонстрировал миру дизайнерское новаторство баварских машин, их высокую технологичность и позволил заглянуть в недалекое будущее автомобилей класса «гран туризмо».

Выкраивая плавные динамичные обводы BMW Z9 Convertible с классическим профилем подобных автомобилей, дизайнеры руководствовались золотым правилом — ничего лишнего.

Действительно, когда взгляд скользит по его упругим углепластиковым поверхностям, по сливающемуся в одно целое капоту, фарам и фирменной двойной облицовке радиатора, то не фиксирует «чужеродные» элементы — настолько все в облике машины гармонично соединено и сбалансировано. При этом она дышит неукротимой энергией, достаточно взглянуть на огромные ажурные легкосплавные диски колес (спереди они 20-дюймовые, сзади — 21-дюймовые) и огромный капот, под которым прячется V-образная 282-сильная «восьмерка» от серийных моделей 540i и 740i.

Салон BMW Z9, решенный в кремовых и серебристо-серых тонах, резко контрастирует с темной окраской кузова. Такое сочетание цветов понятно: светлый салон, который у концепта выполнен по схеме 2+2, кажется более просторным.

Система iDrive вносит принципиальные изменения в искусство управления автомобилем.

Кристофер Бэнгл, главный дизайнер BMW

Баварский концепт-кар мог похвастать не только футуристическими формами и новейшими материалами кузова, но и революционной системой управления автомобилем, получившей название iDrive.

Те, кто хоть раз сталкивался с современными автомобилями BMW, прекрасно знают, что эти высокотехнологичные изделия до отказа нашпигованы всевозможными устройствами и электронными системами, повышающими степень комфорта и безопасности. Но как облегчить водителю пользование этими системами, чьи органы управления все в большем и большем количестве загромождают центральную консоль, а в последнее время добрались и до руля?

Баварские дизайнеры вовремя поняли, что если процесс нагромождения клавиш и кнопок не остановить, то приборная панель превратится в самолетную или вертолетную, ведь уже в современной машине водителю надо искать нужную функцию среди семи сотен! Понятное дело — летчики, это люди особенные, их долго учат, как управлять летательными аппаратами с помощью всех этих неисчислимых кнопок, ручек и клавиш, а водителю легкового автомобиля все эти премудрости, от которых в глазах рябит, ни к чему. Ему бы побыстрей найти нужную клавишу, чтобы от дороги не отвлекаться. Скорости современных автомобилей настолько высоки, что это уже требования не только комфорта, но и безопасности движения.

Как вышли из эргономического тупика дизайнеры BMW? Придумали оригинальную вещь: объединили органы управления почти всеми дополнительными системами в один единственный и разместили его в удобном месте — на подлокотник между передними креслами. Выглядит он как большая кнопка-джойстик. Ее можно смещать вперед, назад, влево, вправо, а также по диагоналям, в общем, как ферзя на шахматной доске, а проверять правильность своих «ходов», сделанных интуитивно (водитель управляет кнопкой-контроллером, не отрывая взгляд от дороги) по подсказкам на дисплее над центральной консолью. На нем информация представлена в структурированном и распределенном по степени важности виде.

Смещая кнопку-контроллер, водитель выбирает название необходимой системы: «связь», «бортовой компьютер», «диагностика», «дорожная информация», «аудиовидео», «микроклимат» и т. д., ее поворотом конкретизирует функции в списке меню, а подтверждает ее нажатием, словно щелчком кнопки компьютерной мыши.

Кстати, подобная поворотно-нажимная ручка используется в фирменной навигационной системе BMW с 1995 года.

Но это еще не все достоинства iDrive. Она предоставляет водителю возможность управлять автомобилем, не отрывая рук от руля. Левым подрулевым переключателем можно выбирать режимы шестиступенчатой автоматической коробки передач Steptronic.

Если водитель желает воспользоваться ручным режимом работы «автомата», ему для выбора повышающей или понижающей передачи надо лишь нажать на ступице руля кнопки со значками плюс или минус. При этом он будет чувствовать себя пилотом «Формулы-1», ведь на формульных болидах управление трансмиссией выполнено по подобной схеме, ну и, конечно же, получать максимальное удовольствие от езды согласно фирменному девизу BMW.

Габариты BMW Z9 Cabrio

Длина — 4760 мм

Ширина — 1970 мм

Высота — 1280 мм

(Парижский автосалон 2000 г.)

Citroen С3 Pluriel: Три в одном

Ситроеновский стенд в выставочном комплексе Parc des Expositions на Парижском автосалоне в октябре 2000 года был оформлен в виде холмиков, покрытых травой и миниатюрными полями пшеницы. Выбор пасторальной декорации объяснил ответственный за стенд Альберт Мальгем: «Мы хотели создать импровизированный мост между городом и деревней».

Ярким выразителем идеи разработки транспортного средства, одинаково пригодного для поездок по городу и для вылазок на природу, был яркий, словно игрушечный, 3,9-метровый Citroen С3 Pluriel.

В нашем понимании автомобиль, призванный осуществлять смычку города и деревни, должен иметь как минимум полный привод и большой дорожный просвет, но установленный на вращающемся подиуме оранжевый автомобильчик с выгнутыми серыми стойками крыши не был внедорожником (во Франции, в стране с самой густой в Европе дорожной сетью, даже между пшеничными полями проложены асфальтовые дорожки), его изюминка в другом — в многофункциональности. Недаром название автомобиля с французского можно перевести как «множественный» или «разнообразный».

В чем же заключалась эта многофункциональность? Оказывается, закрытый 3-дверный Citroen С3 Pluriel можно превратить в кабриолет и даже пикап. Причем довольно быстро: легкое нажатие на клавишу — и крыша прячется в багажник с помощью электроприводов.

Открытому четырехместному автомобилю выступающие стойки крыши будут придавать вид багги и заодно служить дугами безопасности. Впрочем, при необходимости их легко можно снять, задний ряд сидений разложить, получив пол грузовой платформы, и тогда машина превратится в двухместный пикап, или, по определению разработчиков, в «спайдер-пикап». Его задний борт для облегчения погрузки багажа или транспортировки длинномерных предметов откидывается параллельно поверхности земли.

По словам ситроеновских дизайнеров, в Citroen С3 Pluriel они старались продемонстрировать возможность преодоления противоречий, заложенных в конструкции современных автомобилей, и предоставить его владельцу комфорт седана, удовольствие езды на открытой машине и практичность пикапа.

Надо отметить, что Citroen С3 Pluriel выше своих «одноклассников» — Renault Clio и Peugeot 206, а это значит, что его салон просторней и комфортней. Интересно, что он был призван соперничать с «двести шестой», а ведь сам-то создан на ее платформе.

По реакции посетителей салона было видно, что французам многофункциональный Citroen понравился, особенно жителям переполненной транспортом столицы. Плохо ли, иметь компактный автомобильчик, отличающийся не только броским дизайном, но и практичностью: в будни на нем можно на работу ездить, а в выходные использовать для активного отдыха — выбраться из городской суеты, прохватить с ветерком по шоссе, устроить барбекю на природе, то есть на специально для этого предусмотренной площадке для отдыха…

Технические характеристики Citroen С3 Pluriel

Длина / ширина / высота — 3920/1650/1550 мм
Колесная база — 2440 мм
Свес (передний/ задний) — 810/670 мм

Двигатель — TU 3 JP, бензиновый, с распред. впрыском топлива
Число цилиндров — 4 
Рабочий объем — 1360 куб. см
Макс. мощность — 75 л. с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент — 113 Нм при 3400 об/мин
Коробка передач — 5-ступенчатая механическая
Привод — передний

(Парижский автосалон 2000 г.)

Citroen Osmose: Аквариум на колесах

Целое костюмированное представление было разыграно на вращающемся подиуме вокруг ситроеновского концепта Osmose на Парижском автосалоне осенью 2000 года. Две молодые пары и пели, и плясали, не забывая при этом демонстрировать достоинства этакого высокого «чемодана» или аквариума на колесах.

По замыслу дизайнеров, «Осмос» должен стать прообразом такси недалекого будущего или обычным автомобилем, но более близким для «безлошадных». Он без проблем сможет подобрать попутчиков — готовность их принять на борт и маршрут следования видны на табло на его боковой двери. Как нельзя кстати и большая высота автомобиля (1,7 м!) для удобства посадки-высадки пассажиров.

В экзотичной машинке центральное расположение руля, причем в виде гриба, на «шляпку» которого — неподвижную ступицу, выводятся изображения с задних видеокамер и другая полезная информация.

Передние пассажиры сидят на откидных сиденьях чуть позади водителя, а для попутчиков предусмотрено место на «галерке» — по сути, в багажнике, и сидеть они будут против движения. Предусмотрена аудио и видео конференц-связь между пассажирами и водителем. В общем, никому скучно в «Осмосе» не будет.

Как считают разработчики, Citroen Osmose открыл новую эру в отношениях между человеком и автомобилем и будет идеальным транспортом для мегаполиса: он экологичный, приводится в действие гибридным силовым агрегатом — при движении по улицам будет работать только электромотор. Для удобства маневрирования в тесном городском ландшафте боковые двери «Осмоса» сделаны сдвижными, ну, а умная электроника с помощью мини-радара предотвратит наезд на пешеходов.

(Парижский автосалон 2000 г.)

Ferrari Rossa: Юбилейный спайдер

Итальянское кузовное ателье Pininfarina в середине июня 2000 года на Туринском автосалоне ознаменовала свой 70-летний юбилей показом родстера Ferrari Rossa. Автомобиль, созданный на базе агрегатов Ferrari 550 Maranello, был зрительным воплощением длительного сотрудничества знаменитых итальянских фирм.

В двухместной машине, окрашенной в ярко-красный цвет, как и положено боевым «Феррари» (да и название концепта переводится как «красный», «рыжий», «алый»), фанат марки без труда узнал бы черты чемпионского Ferrari 250 Testa Rossa конца пятидесятых годов XX века, но с поправкой на современные тенденции в дизайне и технологиях.

Среди характерных черт «Россы» — вытянутые вдоль крыльев узкие фары, огромные воздухозаборники по краям облицовки радиатора, массивные обтекатели — дуги безопасности за подголовниками.

Отсутствие зеркал заднего вида компенсировано наличием видеокамеры. Интересно, что вторая, работающая в режиме видеорегистратора, установлена не для предоставления доказательств в аварийной ситуации, кто прав и виноват, а для просмотра водителем и счастливчиком-пассажиром фильмов о покатушках на столь низком и скоростном «аппарате».

Технические характеристики Ferrari Rossa

Кузов — родстер/спайдер

Длина — 4290 мм

Ширина — 1940 мм

Высота — 1130 мм

Колесная база — 2500 мм

Задний свес — 740 мм

Колея (спереди/сзади) — 1630/1660 мм

Число мест — 2

Двигатель — расположен спереди

Число и расположение цилиндров — V12 (65^о)

Рабочий объем — 5474 куб. см

Мощность — 485 л. с.

Привод — на задние колеса

Шины — Michelin PAX 245—650R480A/275—690R520A

Макс. скорость — свыше 300 км/ч

(Туринский автосалон 2000 г., фото: Парижский автосалон 2000 г.)

Hyundai NEOS: Корейская лодка

Hyundai Motors подготовила к выставке в Париже осенью 2000 года экстравагантный спортивный концепт-кар NEOS. Его название — аббревиатура, которая расшифровывается как New Evolution Open Sports Car — «Открытый спортивный автомобиль нового поколения».

Первым поколением подобного родстера можно считать показанный ранее концепт Euro-I. Конструкторы постарались, кроме придания машине экстравагантного вида — у нее открытый кузов в виде лодки, передние колеса выступают за его пределы и поднимающиеся двери — максимально снизить ее массу, изготовив кузов из алюминия и композитных материалов.

Доступ в «салон» в «Неос» бесключевой, с помощью электронной карты. Впрочем, и без нее можно перемахнуть через борт «лодки» и плюхнуться на сиденье, но корейские инженеры это предусмотрели — без чип-карты не получится завести двухлитровый 250-сильный двигатель Beta. Он вместе с шестиступенчатой полуавтоматической секвентальной КПП спрятан за сиденьями.

Ажиотажа вокруг экзотичного «Хёнде» на автосалоне не было. Наверное, поэтому вторая и третья версии NEOS, показанные в 2003 и 2005 годах на Токийских автосалонах, внешне уже были обычными кроссоверами.

(Парижский автосалон 2000 г.)

Matra M72: Без автомобильных прав

Название аэрокосмической фирмы Matra в шестидесятые-семидесятые годы прошлого века заставляло учащенно биться сердца автомобилистов-гурманов. Тогда родившееся в недрах концерна автомобильное отделение выпускало оригинальные гоночные болиды и дорожные спортивные машины: Djet, «530», Bagheera, Murena и автомобиль для активного отдыха Rancho. Кстати, один из спорткаров вошел в историю и нашей страны — он был подарен Юрию Гагарину.

Затем выпуск собственной автопродукции прекратился, и с лета 1984 года на производственных площадях Matra была освоена сборка первого европейского мини-вэна Renault Espace, которая позволила довольно сносно существовать автомобильному отделению фирмы, но без прежнего спортивного запала.

На рубеже нового века пришло время возрождать прежние традиции. На Парижском автосалоне 2000 года вызвало ажиотаж заявление руководства компании о том, что новое поколение мини-вэнов Renault уже не будет выпускаться на ее заводе в Роморантене. Там будет налажена сборка собственного оригинального автомобильчика.

Это были не просто слова — на этой же выставке все желающие могли познакомиться с прототипом Matra M72, который занимал центральное место на стенде французской фирмы.

У похожего на багги открытого футуристического «аппарата», предназначенного для активного, скорее всего, пляжного отдыха, — алюминиевое шасси, 2-цилиндровый 20-сильный мотор, сагрегатированный с автоматической КПП (вариатором). Среди его будущих владельцев должно быть и немало подростков, которым купят такие механические игрушки чадолюбивые родители. Ведь управлять этой оригинальной машинкой во Франции можно с 16 лет, а главное — без прав.

(Парижский автосалон 2000 г.)

Mitsubishi SUW Active: Продвинутый универсал

В конце 1999 года во Франкфурте и Токио японская компания представила на суд зрителей концептуальное транспортное средство для активного отдыха. По заявлению представителей фирмы, SUW Active — собирательный образ будущих многофункциональных экологичных автомобилей Mitsubishi.

Увидеть этот концепт удалось в 2000 году на Парижском автосалоне. На вращающемся подиуме в свете софитов красовался высокий пятидверный универсал, с трех сторон украшенный серебристыми шильдиками «SUW». Похожее на уже привычную аббревиатуру SUV (Sport Utility Vehicles, то есть «спортивно-универсальное транспортное средство») сокращение SUW (Smart Utility Wagon) — имя собственное. Если второе и третье слова можно перевести как «многофункциональный (или практичный) универсал», то первое имеет много значений, причем довольно лестные для нового автомобиля: «проворный», «ловкий», «модный».

4,2-метровый обладатель «интеллигентного дизайна» (определение японских стилистов) создавался под девизом «Новый вкус, панорамный обзор». О вкусах, как известно, не спорят, поэтому короткий передний свес, треугольные колпаки фар и каплевидные крупные задние фонари, поворотники в виде оранжевых кругляшей на крыльях машины, хищная облицовка радиатора кому-то понравились, кому-то не очень. С панорамным обзором проще — он отличный благодаря большим зеркалам заднего вида и площади остекления.

В салоне притягивала взгляд авангардистская выпуклая передняя панель с нетрадиционным сочетанием оранжевого, серебристого и черного цветов. В ее центре большой дисплей навигационной системы, в нижней части серебристой центральной консоли, специально не доходящей до пола, чтобы придать салону ощущение большего пространства, рычаг автоматической 4-диапазонной коробки передач INVECS-II со спортивным режимом. Такое его расположение конструкторы посчитали более эргономичным, как и применение больших оранжевых кнопок аудиосистемы и климат-контроля в верхней части консоли.

Свое название Mitsubishi SUW Active оправдывал низким уровнем пола, раскладывающимися в пропорции 60/40 спинками заднего ряда сидений и отдельно открывающимся стеклом в задней двери для удобной загрузки спортинвентаря и других атрибутов активного отдыха. Кроме того, нишу под запасное колесо при недостатке места можно использовать для перевозки… складного велосипеда.

Открыв капот, можно было увидеть экологичный 2-литровый 250-сильный бензиновый турбодвигатель GDI. Четырехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива отличался не только мощностными и тяговыми показателями (максимальный крутящий момент — 343 Нм), но и экономичностью. Достаточно сказать, что расход топлива соответствовал жестким японским нормам, которые предполагалось ввести лишь к 2010 году.

Обычно будущее концепт-каров довольно туманно. Не стал исключением и Mitsubishi SUW Active. Его дальнейшую судьбу, на автосалоне не уточняли, известно лишь было, что он прообраз будущих автомобилей компании для активного отдыха. Причем, что неоднократно подчеркивалось в Париже, недалекого будущего. А как японцы умеют воплощать прототипы в серийные образцы, мы знаем.

Габариты Mitsubishi SUW Active

Длина — 4240 мм
Ширина — 1745 мм
Высота — 1535 мм
Дорожный просвет — 205 мм

(Парижский автосалон 2000 г.)

Peugeot Bobslid, E-doll, VrooMster: Городские игрушки

В 2000 году фирма «Пежо» объявила в Интернете дизайнерский конкурс, и осенью того же года на Парижском автосалоне ее Центр стиля (Centre Style Peugeot), возглавляемый шеф-дизайнером Жераром Велтером (Gérard Welter), показал ряд футуристических городских автомобильчиков под общим названием «City Toys» — «городские игрушки». Разноцветные компактные машинки в таком контексте и воспринимались публикой.

Вместо привычного двигателя у Bobslid мотор-колеса с электродвигателями, а привычное рулевое колесо заменено двумя рычагами (в современных танках обратная тенденция — рычаги уступили место штурвалу). Кресел в машине три — спереди одно и два сзади. Правая дверь выполнена заодно со стеклянной крышей, и вся эта конструкция откидывается при посадке-высадке из автомобиля.

2,5-метровый E-doll — забавный желтый карапуз с наполненным разноцветными шариками прозрачным багажником (оказывается, это тележка, которую можно отсоединить и отправиться за покупками в супермаркет). Это тоже электрокар, с моторчиком от электроскутера.

3,2-метровый Peugeot Vroomster с зеленым пластиковым кузовом мог похвастаться огромным лобовым стеклом и его продолжением в виде приподнимаемого прозрачного козырька над единственным задним сиденьем. Вместо руля у машинки штурвал, а посадка водителя, как на водном мотоцикле или квадроцикле. Двигатель у малыша взрослый — 110-сильный от Peugeot 206.

(Парижский автосалон 2000 г.)

Peugeot Promethee: Несимметричные двери

Показанный в Париже осенью 2000 года концептуальный Prométhée был предвестником хэтчбека Peugeot 307, который обнародовали весной 2001 года на Женевском автосалоне.

Правда, у «Прометея» серийный образец позаимствовал лишь полутораобъемный силуэт кузова, а вот заходящее на крышу лобовое стекло, экстравагантную схему дверей — слева одна широченная, справа — две обычные (задняя сдвигающаяся) и почти вертикальную форму задка с огромным тонированным стеклом технологи массового автомобиля отвергли.

Под капотом концепта любимый пежовцами дизель с непосредственным впрыском HDi, сагрегатированный с механической трансмиссией. Салон трансформируемый, в спинки передних кресел вмонтированы мониторы DVD-проигрывателя.

(Парижский автосалон 2000 г.)

Renault Koleos: Внедорожник будущего

На Парижском автосалоне 2000 года почитатели марки впервые увидели концепт-кар Koleos, который сочетал в себе качества представительского автомобиля и внедорожника с изменяемым дорожным просветом.

Динамический инопланетный дизайн однообъемного автомобиля был подчеркнут обтекаемыми формами кузова, вытянутой вдоль крыльев головной светотехникой Megalux, решеткой радиатора в виде жалюзи, обрубленной задней частью в духе концепт-кара Avantime, большим дорожным просветом и огромными 21-дюймовыми колесами.

В просторном и комфортном салоне 4,5-метрового концепта больше дневного света, чем в обычном автомобиле, за счет двух стеклянных полос, идущих от лобового стекла вдоль кромок крыши.

У четырех полноразмерных углепластиковых кресел кожаная обивка, сшитая вручную специалистами известной фирмы Connoly. Выбор материала каркаса сидений обусловлен тем, что углепластиковые листы адаптируются к давлению тел ездоков, а это благоприятно сказывается на их самочувствии. К тому же, для большего комфорта сиденья установлены на четыре гидроопоры.

В автомобиле будущего информация о состоянии климат-контроля, навигационной системы и музыкального центра выводится на жидкокристаллический дисплей на центральной консоли, а управлять ими можно голосовыми командами.

У Renault Koleos функциональный багажник, отделенный от салона опускающимся стеклом. Доступ в него снаружи заметно облегчен — задняя дверь при открывании отъезжает влево. Для погрузки малогабаритных вещей можно и не открывать дверь, а опустить лишь ее стекло. При этом кузовная панель над дверью автоматически убирается в крышу, облегчая доступ в багажник.

У концептуального Koleos гибридный силовой агрегат. В городе это электромобиль, чей 30-киловаттный электромотор приводит в действие задние колеса, на загородном шоссе вступает в действие бензиновый 2-литровый турбомотор F4R мощностью 170 л. с. Крутящий момент от него передается на передние колеса, но при разгоне кратковременно может включиться в работу и электромотор.

В полноприводном режиме у Koleos постоянно работают оба двигателя, а также с помощью пневматических элементов и гидравлических амортизаторов на 100 мм увеличивается дорожный просвет, соответственно, и высота автомобиля — с 1,6 до 1,7 метра.

Переход в различные режимы работы трансмиссии и регулировка положения кузова происходит автоматически. Этим процессом управляет компьютер, который постоянно оценивает скорость движения машины и состояние дорожного полотна. Он же дает команду исполнительным элементам на изменение характеристик подвески: в полноприводном режиме подвеска становится мягче, а во время движения по хорошим дорогам — более жесткой.

(Парижский автосалон 2000 г.)

2001

Alfa Romeo Vola (Fioravanti): Крыша на багажнике

Итальянский стилист Леонардо Фиораванти, проработавший почти четверть века в знаменитой дизайн-студии Pininfarina, впервые арендовал отдельный стенд в выставочном комплексе Palexpo на Женевском автосалоне 2001 года, что можно было рассматривать как демонстрацию возросшего потенциала его небольшого ателье и заявку на серьезные дизайнерские проекты в будущем.

Двухместное купе, созданное на базе Alfa Romeo Spider и являющееся ее стилистическим продолжением, легко превращалось в кабриолет. Идея эта, конечно, не нова, но у Fioravanti Vola в отличие, например, от Mercedes-Benz SLK или Peugeot-206 СС пластиковая крыша пряталась не в багажник с помощью электропривода (можно сложить ее и вручную), а ложилась на него, а значит, не сокращала его объем. Это решение маэстро защитил двумя патентами.

Технические характеристики Fioravanti Vola

Длина — 4160 мм

Ширина — 1810 мм

Высота — 1280 мм

Колесная база — 2540 мм

Колея (спереди/сзади) — 1550/1520 мм

(Женевский автосалон 2001 г.)

Aston Martin Twenty-Twenty (ItalDesign): Взгляд в 2020-й

Итальянская дизайнерская студия, с которой неразрывно связано имя великого Джорджетто Джуджаро, отметилась в 2001 году в Женеве концепт-каром Twenty-Twenty, созданным сыном маэстро — Фабрицио. В экстравагантном названии («Двадцать-двадцать») угадывался намек на 2020-й год.

Двухместный автомобиль был построен на базе Aston Martin DB7 Vantage с 12-цилиндровым 5,9-литровым мотором мощностью 500 л. с. Углепластиковые панели кузова крепились на пространственную алюминиевую раму. Причем рама была не спрятана, как обычно, под кузовными панелями, а зримо присутствовала своими серыми алюминиевыми деталями, среди которых выделялись мощные пороги (как и наружные петли дверей). Если не знать о таких нюансах, могло показаться, что швы автомобиля обклеены скотчем для покраски. Довольно смелое и неординарное решение.

(Женевский автосалон 2001 г.)

Chrysler Crossfire: Дышащий агрессией

В марте 2001 года на Женевском автосалоне состоялась европейская премьера «заряженного» купе Crossfire. По словам разработчиков, автомобиль, название которого можно перевести как «перекрестный огонь», представлял собой собирательный образ будущих европейских и американских двухместных спорткаров.

У Chrysler Crossfire «суперкаровская» конструкция кузова: на пространственной алюминиевой раме установлены легкие и прочные кузовные панели из углепластика, что позволило значительно снизить массу и высоту центра тяжести автомобиля.

Глядя на сплошную «игру мускулов» линий кузова, трудно было поверить, что длина этого автомобиля менее четырех метров. В нем, как в кривом зеркале, были сломаны привычные пропорции спортивных купе — передний и задний свесы минимальны, поясная линия непривычно высока, боковые стекла узки, задняя часть крыши максимально заужена, у огромных колес разная размерность (спереди они 19-, сзади 21-дюймовые) — и все это при 1,3-метровой высоте купе!

Набившее оскомину выражение «агрессивный дизайн» к облику Chrysler Crossfire имеет прямое отношение. Взгляните на продольный гребень, проходящий по центру капота, лобового стекла (!), крыши и заднего стекла (впервые такой изыск был опробован крайслеровскими стилистами на показанном в 1995 году концепте Atlantic), распахнутый зев огромной решетчатой облицовки радиатора, ребристые дефлекторы на передних крыльях, напоминающие акульи жабры, узкие стекла…

Двухместный салон Crossfire в стиле «техно», разработанный под руководством Гленна Эбботта (Glenn Abbott) логичное продолжение динамичного дизайна кузова. По заявлению крайслеровских стилистов, они обеспечили внутри концепта простоту, технологичность и удобный доступ к многочисленным органам управления.

Насчет простоты возникали некоторые сомнения. Действительно, стиль интерьера Crossfire на первый взгляд выглядел аскетичным: руль с четырьмя металлизированными спицами без пухлой ступицы, лаконичные приборы на полусферическом щитке, сгруппированные на узкой центральной консоли, декорированной полированным алюминием; органы управления системой климат-контроля и магнитолы. Но достаточно было провести рукой по передней панели, анатомическим креслам и оплетке руля, почувствовать благородство высококачественной темно-синей и красной кожи, как становилось явным лукавство дизайнеров.

Впрочем, было еще одно «излишество», которое позволили себе стилисты концептуального автомобиля, — они, по заявлению Гленна Эбботта, «постарались создать функциональное пространство вокруг водителя и пассажира, но не обезличенное, а с чертами собственного характера».

Этим «излишеством» был расположенный на передней панели напротив пассажирского кресла дисплей электронного информационного центра EVIC (Electronic Vehicle Information Center), на котором отображались графические параметры различных систем. Ему конструкторы дали более благозвучное название — G-Meter.

Под капотом у Chrysler Crossfire спряталась 2,7-литровая V-образная «шестерка». Ее мощности в 275 л. с. было достаточно, чтобы разогнать 1,3-тонное купе на треке до 238 км/ч.

Только при виде непривычной детали — полированного алюминиевого набалдашника рычага механической «пятиступки» — можно было поверить, что дизайнеры всерьез пытались скрестить американский и европейский спортивные автомобили. Думаю, далось такое решение заокеанским конструкторам нелегко: ведь даже на легендарном, «настоящем», первом (титулов у него не счесть) спортивном автомобиле Америки — Chevrolet Corvette 1953 года — был установлен «автомат».

Среди заказного оборудования для купе был предусмотрена и шестиступенчатая «механика».

Подытожить сказанное можно мнением Тревора Крида (Trevor Creed), вице-президента отделения дизайна корпорации DaimlerChrysler: «Crossfire, сочетающий в себе американскую мощь и интернациональную элегантность, освежил образ марки Chrysler». С другим его заявлением: «Если все-таки начнутся продажи Chrysler Crossfire, то я уверен, что он сразу же станет классиком», трудно было согласиться. Слишком отличаются вкусы у американских и европейских поклонников автомобилей с кузовом купе, слишком разные конструкторские школы, поэтому облик классических спорткаров еще долго, я надеюсь, не будет приведен к общему знаменателю по обе стороны Атлантики.

Технические характеристики Chrysler Crossfire

Кузов — 2-дверное купе

Длина — 3972 мм

Ширина — 1839 мм

Высота — 1303 мм

Колесная база — 2606 мм

Свес (передний/задний) — 645/721 мм

Колея (спереди/сзади) — 1481/1521 мм

Снаряженная масса — 1315 кг

Число мест — 2

Двигатель — V6, бензиновый с распределенным впрыском и турбонаддувом

Рабочий объем — 2,7 л

Макс. мощность — 275 л. с.

Макс. крутящий момент — 366 Нм

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая (по заказу — 6-ступенчатая)

Привод — задний

Подвеска — независимая

Шины (спереди/сзади) — Р255/40 R19 / Р295/35 R21

Макс. скорость — 238 км/ч

Время разгона до 96 км/ч — 5,8 с

Время прохождения 400 м со старта с места — 13,9 с

(Женевский автосалон 2001 г.)

Citroen Berlingo Croisiere Jeune: В память о «Желтом рейде»

Швейцарская фирма Франко Сбарро, всякий раз удивляющая мир экстравагантными автомобилями, не обманула ожидания любителей экзотики на Женевском автосалоне в марте 2001 года.

На ее стенде можно было увидеть длиннобазовый полноприводный Citroen Berlingo Croisiere Jeune. У десятиместного автомобиля колесная формула 6х6, две пары задних колес обуты в гусеницы. Предназначенный для перевозки молодых авантюристов-путешественников красный внедорожник имел еще и прицеп с необходимой для дальних странствий экипировкой.

Название автомобиля «Желтый рейд» неслучайно — похожие автомобили с полугусеничным движителем участвовали в знаменитых ситроеновских пробегах по Африке и Азии.

(Женевский автосалон 2001 г.)

Citroen Osée (Pininfarina): Первый опыт

На Женевском автосалоне 2001 года знаменитое итальянское дизайнерское ателье обнародовало свою последнюю разработку — Osée.

Стильный серебристый автомобиль был создан с использованием агрегатов Citroen, и уже в этом была своя интрига — за всю свою семидесятилетнюю историю Pininfarina ни разу не облагораживала облик «Ситроенов», хотя с Peugeot, которой принадлежит марка Citroen, итальянская дизайн-студия сотрудничает с 1955 года.

Но, во-первых, у ситроеновцев формально самостоятельная дизайнерская политика — руководство Peugeot не желает отпугивать фанатов «двух шевронов», да и рынок стилистически разными моделями полнее можно охватить. Во-вторых, у Citroen свой давний партнер — не менее знаменитое дизайнерское ателье Bertone, а оно главный конкурент Pininfarina.

С помощью стилистов Bertone скроены кузова таких известных ситроеновских моделей, как BX (1982), XM (1989), ZX (1991), Xantia (1993), а также концептуальных Camargue (1972) и Zabrus (1986). Так что вполне символично название модели, которое в переводе с французского означает «дерзкая, смелая, отважная». И относится оно в большей степени не к концепту, а к самой итальянской фирме, впервые осмелившейся на такой поступок.

Конструктивно Pininfarina Osée напоминает созданный в конце 1985 года двухместный концепт-кар Buick Wildcat или советские самоделки тех лет — «Панголину» Александра Кулыгина или «Мурену» Николая Дорошенко.

У итальянского автомобиля та же среднемоторная компоновка и вместо привычных дверей — откидывающаяся вперед конструкция, состоящая из крыши, боковин кузова и лобового стекла. Разница лишь в нюансах — в дизайне кузова и числе мест.

У концепта, созданного на базе ситроеновских узлов, сильно наклоненное лобовое стекло с единственным стеклоочистителем (авангардное ситроеновское решение середины семидесятых), короткие свесы собранного из композитных панелей кузова, максимально разнесенные по углам платформы огромные колеса и малый клиренс, придающие автомобилю основательность и динамичность.

Широкая короткая передняя часть с продольным гребнем и оригинальными треугольными фарами, вытянутыми вдоль крыльев, имеет щели воздухозаборников в виде большого двойного шеврона — фирменного ситроеновского знака (дополнительный воздухозаборник спрятан в нижней части переднего свеса). Эту тему продолжают большие дефлекторы системы вентиляции моторного отсека на крыше, выполненные в форме шевронов.

Боковая поверхность концепта оставлена гладкой, все скульптурные излишества в виде подштамповок были отвергнуты на конечной стадии проекта. Это, по мнению итальянских дизайнеров, позволило сделать линии кузова более чистыми и выразительными. Pininfarina Osée стал выглядеть более строго и его внешность в чем-то перекликается с гениальными линиями знаменитых Citroen DS пятидесятых и SM семидесятых годов.

Завершают облик Pininfarina Osée парные вытянутые задние фонари и треугольные наконечники выхлопных труб, спрятанные в заднем бампере.

Трехместный кокпит, несмотря на большую колесную базу автомобиля, заметно смещен вперед, виной тому центральное расположение силового агрегата. Водитель сидит посередине, как в прототипе сороковых годов американца Престона Таккера. С той лишь разницей, что в Pininfarina Osée водительское кресло для более эффективного использования ширины салона выдвинуто вперед.

Для обеспечения лучшего доступа в салон, особенно на среднее место, как уже было упомянуто, итальянские дизайнеры отказались от привычных дверей, заставив колпак кокпита подниматься и откидываться вперед с помощью гидравлики (предусмотрено и дистанционное управление).

В качестве силового агрегата была выбрана ситроеновская 2,9-литровая V-образная «шестерка» (ею комплектуется Citroen С5), сагрегатированная с автоматической коробкой передач с электронным управлением. Он расположен продольно в базе, за сиденьями — по всей видимости, впервые в практике французской фирмы.

Итальянские специалисты, конечно же, не могли не использовать визитную карточку «Ситроенов» — гидропневматическую подвеску Hydractive. Последняя разработка ситроеновцев уже с индексом «3» была весьма кстати для спортивного автомобиля. Она не только может поднять или опустить его по команде водителя, работать в одном из режимов — «комфортном» или «спортивном», но и автоматически адаптируется к профилю дороги и манере езды водителя: уменьшает дорожный просвет при нарастании скорости, снижая тем самым центр тяжести и коэффициент аэродинамического сопротивления, а при ухудшении качества дорожного полотна поднимает кузов, увеличивая клиренс на 13 миллиметров.

Технические характеристики Pininfarina Osée

Длина — 4150 мм
Ширина — 1895 мм
Высота — 1156 мм
Колесная база — 2650 мм
Свес (передний/задний) — 895/605 мм
Колея (спереди/сзади) — 1600/1612 мм
Число мест — 3 
Двигатель — бензиновый, V6 (60^о)
Рабочий объем — 2946 куб. см
Макс. мощность — 194 л. с. 
Макс. крутящий момент — 267 Нм
Коробка передач — автоматическая, 5-ступенчатая, с секвентальным ручным режимом
Привод — задний
Подвеска — гидроактивная, 3-го поколения
Тормоза — дисковые вентилируемые Brembo
Шины — Michelin Pax System 225—640/R460/ 285—640/R460

(Женевский автосалон 2001 г.)

I.DE.A KAZ: Восемь колес

Итальянская дизайн-студия отметилась весной 2001 года на Женевском автосалоне просто сумасшедшим проектом — стретчем KAZ с инопланетным дизайном.

Достаточно сказать, что колес у автомобиля восемь (!), шесть из которых управляемые — спаренные колеса двух задних осей поворачиваются в противоположную сторону, нежели передние на разнесенных двух передних осях. Такое решение гарантирует для 6,7-метрового 3-тонного автомобиля хорошую маневренность. Все колеса KAZ приводятся в действие спрятанными в них электромоторами, питающие их литиевые аккумуляторы находятся под двойным полом.

Название концепта — аббревиатура: Keio Advanced Zero-emission vehicle («Кейо-автомобиль с нулевым выхлопом»). Авторами идеи стали профессор Хироси Симицу (Hiroshi Shimizu) из японского города Кейо и компания JST (Japan Science and Technology), а воплотила в жизнь дикую японскую фантазию итальянская I.De.A. Полтора года работ и около трех миллионов долларов было потрачено на создание этого монстра.

(Женевский автосалон 2001 г.)

Mazda MX Sport Tourer: Универсальное купе

В марте 2001 года на Женевском автосалоне японская компания представила свою концептуальную разработку с гибридным силовым агрегатом. Дизайнеры поставили перед собой сложную задачу: воплотить в ней трудносочетаемые качества — спортивность купе и практичность универсала.

Концепту длиной 4,6 метра придан обтекаемый динамичный облик за счет клиновидного капота и составляющего с ним почти одну плоскость лобового стекла. Боковые кромки треугольного капота, выполненного заодно с фирменной облицовкой радиатора, продолжены высокой поясной линией кузова. На линии плавного перехода массивного переднего бампера в крылья стремительным росчерком обозначены парные кругляши фар, спрятанные за узкими миндалевидными колпаками. Дополняют картину огромные 20-дюймовые колеса и удачно подобранная золотисто-оранжевая окраска кузова.

Кузов Mazda MX Sport Tourer, с трудом поддающийся классификации — его можно назвать купе-универсалом, несмотря на наличие пяти дверей (слишком уж динамичные пропорции заложили в него японцы), как и было задумано, мог похвастать повышенной функциональностью.

Во-первых, доступ в автомобиль, особенно на задние сиденья, значительно облегчен за счет распашных дверей (задние боковые открываются против хода движения) и отсутствия средней стойки крыши. Такое решение, получившее красивое современное название freestyle door system, применялось еще несколько десятков лет назад — например, в 1937 году в Lancia Aprilia. В последнее время оно все больше входит в моду на концептуальных автомобилях, вспомним хотя бы Citroen Picasso Xanae и Citroen С6, да и сама Mazda не раз уже лишала свои автомобили центральной стойки — у концепт-кара Neospaсe (Франкфурт, 1999 г.) и на роторном прототипе RX8.

Во-вторых, у маздовского концепта крышу, собранную из узких пластинок — ламелей, можно сдвинуть, как жалюзи, вперед по направляющим и превратить автомобиль в кабриолет. Но это еще не все: опустив заднее стекло и сложив задние кресла, можно превратить Mazda MX Sport Tourer в пикап с вместительным 1250-литровым багажником.

Кроме того, Mazda MX Sport Tourer — экологический транспорт. Он оснащен гибридным силовым агрегатом: 2-литровым бензиновым двигателем S-VT с непосредственным впрыском топлива и электромотором мощностью 40 киловатт. В городе это заднеприводный электрокар, развивающий скорость 40—50 км/ч (батареи подзаряжаются от генератора и кинематической энергии при торможении), а на трассе он приводится в действие двигателем внутреннего сгорания и по желанию водителя превращается в полноприводный автомобиль. Трансмиссия автоматическая — специально разработанный для Mazda MX Sport Tourer тороидальный вариатор CVT, не имеющий аналогов в мире, по утверждению руководства компании. При желании можно выбрать ручной секвентальный режим и переключать передачи простым движением руки вперед и назад.

Идеальная развесовка по осям, новейшая многорычажная подвеска M-SDS (Mazda Skyhook Damping Suspension) и фирменная система динамической стабилизации движения DSC (Dynamic Stability Control) придают автомобилю отличную курсовую устойчивость. Отменные тормозные свойства обеспечивают антиблокировочная система с электронным распределителем тормозных усилий и большие тормозные диски диаметром 370 миллиметров.

В салоне Mazda MX Sport Tourer установлен компьютер с передвижным беспроводным монитором для выхода в Интернет.

Технические характеристики Mazda MX Sport Tourer

Кузов — 5-дверный универсал
Длина — 4575 мм
Ширина — 1790 мм
Высота — 1430 мм
Колесная база — 2670 мм
Колея (спереди/сзади) — 1550/1550 мм
Число мест — 4 
Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1250 л
Двигатель — бензиновый, с непосредственным впрыском топлива
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Рабочий объем — 2,0 л
Электромотор:
макс. мощность — 40 кВт
макс. крутящий момент — 108 Нм
Коробка передач — вариатор с секвентальным ручным режимом
Привод — полный/передний
Подвеска (передняя/задняя) — многорычажная
Тормоза (передние/задние) — дисковые вентилируемые/дисковые
Шины — Dunlop 225/45 ZR20

(Женевский автосалон 2001 г.)

Nissan Chappo: Чайный домик на колесах

В марте 2001 года на Женевском автосалоне состоялась мировая премьера концептуального двухобъемного автомобиля для отдыха Chappo. Это был первый проект под руководством шеф-дизайнера Широ Накамура.

Я сделал упор на сильные, но простые линии и угловатые переходы для того, чтобы придать Chappo почти двухобъемный облик. Мы решили остановиться на асимметричном дизайне экстерьера, чтобы подчеркнуть специфический интерьер машины.

Таро Уэда (Taro Ueda), шеф-дизайнер экстерьера Nissan Chappo

На ниссановском стенде медленно вращался концептуальный Chappo — этакий белый «броневичок» с обрубленным передком и вертикальной задней частью, большими колесами, широкими боковыми окнами (по определению создателей — иконообразными), с высокими прямоугольными блок-фарами, состоящими из множества отдельных оптических элементов.

В вертикальной задней стенке Chappo спрятан выдвигающийся, как ящик письменного стола, багажник. Для удобства размещения поклажи вертикальную панель кузова (лицевую сторону «ящика») можно сдвинуть вниз. Справа в кузовной панели сделана ниша для небольшого кофра с инструментом.

Чтобы убедиться в словах разработчиков, что вся суть Nissan Chappo в интерьере, заглянем внутрь концепт-кара.

На широкой двери две вертикальные ручки. Соображать, за какую дергать, не надо: возьметесь за левую — дверь гостеприимно откроется, как обычно, по ходу движения, за правую — против движения, как на довоенных автомобилях. Подобное решение было применено самодельщиком Чаплинским из Красноярска в автомобиле «Олимпия» еще в восьмидесятые годы.

Мы проектировали салон Nissan Chappo не только для комфортной езды, но и как социальное пространство, в котором молодые люди смогли бы встречаться и отдыхать.

Каору Сатоу (Kaoru Satou), шеф-дизайнер интерьера Nissan Chappo

Первое, что бросается в глаза внутри Nissan Chappo, — асимметричность салона. В нем всего три кресла — одно спереди, два сзади. Благодаря такой компоновке и большой площади остекления (крыша у концепта прозрачная) в нем светло и просторно. Почти домашний уют придает светлая плетеная обивка сидений. Использовав фактуру циновок, дизайнеры постарались передать атмосферу японского дома или восточного чайного домика, в котором чаепитие — целый ритуал с обязательной неспешной беседой в кругу друзей.

Для того чтобы развлечь пассажиров, хозяину гостеприимного дома на колесах не надо суетиться, делать лишние движения. Он может развернуть водительское кресло, подъехать на нем к гостям, откинуть спинку кресла, превратив три кресла в диван-уголок. Если рулевая колонка будет мешать проходу, можно, нажав на кнопку, утопить ее в переднюю панель.

К услугам гостей большой 15-дюймовый дисплей, прикрепленный к потолку справа над передней панелью. Это экран и телевизора, и видеомагнитофона, и компьютера с выходом в Интернет. Клавиатура «персоналки» спрятана в выдвигающемся ящичке под передней панелью. Приблизиться к ней можно на правом пассажирском кресле, которое легко скользит по направляющим в полу.

Есть еще один дисплей — поменьше, 7-дюймовый. Он выезжает над центральной консолью и помогает в управлении автомобилем. С помощью кнопок на руле-штурвале можно запросить и получить на мониторе с отличным оптическим разрешением графическую и цифровую информацию о работе аудиосистемы, климатической установки, распределении воздушных потоков в салоне и так далее. Кстати, датчики системы климат-контроля с помощью бортового компьютера следят за температурой окружающего воздуха и при ухудшении погоды дают команду исполнительным элементам на закрывание окон и включение режима фильтрации воздуха в салоне.

Этот дисплей также служит в качестве часов, циферблат которых хозяин может нарисовать по своему вкусу. Для этого предусмотрен большой набор виртуальных «заготовок». Мало того, во время остановки на этом мониторе водитель может набирать тексты писем и просматривать сделанные в салоне фотографии с помощью миниатюрной видеокамеры, установленной на передней панели, а затем отправить все это по электронной почте.

Во время движения этот жидкокристаллический экран задействуется навигационной спутниковой системой GPS для демонстрации карт местности и схем оптимальных маршрутов. Компьютер навигационной системы также может объяснять дорогу с помощью голосового синтезатора. Если он будет комментировать маршрут гнусавым, как у переводчика-синхрониста видеофильмов, голосом, то водитель может выбрать в банке данных более подходящий тембр.

Бортовой компьютер рассчитывает также время оптимального пути с учетом загрузки трассы, указывает парковки, сообщает краеведческую информацию, он знает не только местонахождение ресторанов, но даже их специализацию и ценовую категорию.

Кажется, всему необходимому в дороге обучили бортовой компьютер японские конструкторы. Но, если бы им попались под руку «Звездные дневники Ийона Тихого» Станислава Лема, они запрограммировали бы «электронные мозги» еще и на рассказывание анекдотов (ведь речевой синтезатор в машине есть). Хотя, возможно, их в чайном домике просто не принято травить.

Можно было бы заимствовать еще одну полезную функцию из произведения польского фантаста: Ийону Тихому «электрический мозг» не только рассчитывал «астрономические элементы движения», рассказывал анекдоты, но и сообщал, где искать оставленную на орбите ракету. Насколько последнее актуально, можно судить по цитате из книги Наталии Ильиной «Дороги и судьбы»: «Первая забота туриста, въехавшего в город за рулем автомобиля, найти место, куда этот автомобиль поставить… Вторая забота туриста после пешего хождения по городу, после музеев и храмов — вспомнить, где именно он оставил машину, найти ее…»

(Женевский автосалон 2001 г.)

Nissan 350Z: Возрожденная серия

Весной 2001 года на Женевском автосалоне состоялся европейский показ предсерийного спортивного двухместного купе Nissan 350Z. Его прошедший двумя месяцами ранее мировой дебют в Детройте был неслучаен: серию Z хорошо помнило старшее и среднее поколение американцев — спортивные «Ниссаны» («Датсуны») экспортировались в основном в США, начиная с удачного первенца — 240Z, выпускавшегося с конца шестидесятых по конец семидесятых годов прошлого века.

На выставке было заявлено, что автомобиль с 3,5-литровой V-образной 260-сильной «шестеркой» под капотом, позволяющей ему разгоняться до «сотни» менее, чем за 6 секунд, в середине 2002 года начнет завоевывать Америку, а чуть позже и Европу.

Габариты Nissan 350Z

Длина — 4315 мм

Ширина — 1815 мм

Высота — 1315 мм

(Женевский автосалон 2001 г.)

Opel Astra Coupe ОРС X-Treme: Экстремальное купе

Обнародованный в Женеве весной 2001 года прототип суперкупе, созданный на базе Opel Astra, получил две приставки в названии: OPC — в честь опелевского Центра по разработке скоростных автомобилей (Opel Performance Center) и X-Treme, указывающую на принадлежность автомобиля к экстремальным видам спорта.

Несомненно, это детище центра ОРС относилось к скоростным автомобилям — благодаря 440-сильной V-образной «восьмерке» объявленный скоростной потолок Opel Astra Coupe ОРС X-Treme составлял 300 км/ч. Что же касается экстремальных видов спорта, то купе было создано на базе Opel Astra Coupe V8, с успехом участвующего в немецком чемпионате автомобилей «гран туризмо» DTM, и ему была уготована та же участь.

В красном монстре, который демонстрировался на втором этаже женевского Palexpo, с трудом угадывался автомобиль-донор — увидевший свет весной 2000 года Opel Astra Coupe. Настолько изменили внешность серийной машины объемные крылья, пороги, внушительные бамперы, громадные воздухозаборники, антикрыло и специально разработанные 20-дюймовые колеса со сверхширокопрофильными шинами.

Но все же главная «фишка» в облике Opel Astra Coupe ОРС X-Treme — поднимающиеся с помощью газовых амортизаторов двери, называемые «крылом чайки», впервые продемонстрированные на легендарном Mercedes-Benz 300 SL в 1954 году.

Технические характеристики Opel Astra Coupe ОРС X-Treme

Кузов — двухдверное купе

Число мест — 2

Длина — 4289 мм
Ширина — 1851 мм
Высота — 1289 мм
Колесная база — 2650 мм

Рабочий объем двигателя — 4,0 л

Число и расположение цилиндров — V8
Макс. мощность — 440 л. с.

Макс. крутящий момент — 530 Нм

Коробка передач — механическая, 6-ступенчатая

Привод — задний

Шины (спереди/сзади) — 265/30 ZR20/ 305/25 ZR20

Макс. скорость — свыше 300 км/ч

(Женевский автосалон 2001 г.)

Peugeot 307 Cameleo: Ставка на универсальность

На важнейшие мировые автосалоны фирма Peugeot старается привозить один или несколько концепт-каров, демонстрируя тем самым высокий потенциал своего всемирно известного Центра стиля. Весной 2001 года в Женеве на стенде, украшенном фирменными львами, рядом с новейшим хэтчбеком «триста седьмого» семейства красовался окрашенный в золотистый металлик 4,4-метровый концепт-кар Cameleo («Хамелеон»).

Как известно, пресмыкающиеся из отряда ящериц, в честь которых был назван новый автомобиль, за многие годы эволюции приспособились к различным условиям окружающей среды: они способны менять свою окраску в зависимости от освещения, температуры и влажности, да и хвостом своим при лазании по деревьям пользуются будь здоров, обвивая им, как спиралью, ветки деревьев.

Конечно, Peugeot 307 Cameleo не мог соперничать по своим возможностям с этими интересными животными, но все же конструкторы постарались по максимуму приспособить автомобиль к различным условиям эксплуатации, сделав ставку на универсальность, достигаемую главным образом за счет «хвостовой части» машины.

Сама идея сочетания в одном автомобиле функций седана и пикапа не нова, ее даже успели несколько десятилетий назад довести почти до абсурда — в показанном в 1965 году концептуальном трехколесном Ford с тележкой для покупок (она была продолжена в показанном в Париже в 2000 году Peugeot E-doll с «отстегиваемым» прозрачной тележкой для супермаркета). Но лишь в последнее время она совершила новый эволюционный скачок и стала входить в моду — особенно в США, где пикапы стали уже чем-то большим, чем просто утилитарные транспортные средства. Сейчас ни один Детройтский автосалон не обходится без подобных разработок, в показе которых соревнуются между собой в основном американские компании.

Но вернемся к французскому концепту. Его короткий грузовой отсек в отличие от большинства классических пикапов накрывался крышкой, и благодаря этому Peugeot 307 Cameleo смотрелся как четырехдверный автомобиль с выступающим багажником — классический седан. Сходство это усиливалось и наличием вертикального заднего стекла, модного атрибута американских седанов семидесятых-начала восьмидесятых годов двадцатого века.

Лишь внушительные (диаметром 80 миллиметров) дуги из нержавеющей стали, заходящие на кромку крыши, напоминали об универсальном назначении автомобиля. Они выполняли не только стилистические функции, как могло показаться на первый взгляд, но и практические — служили удобными креплениями для двух велосипедов или другой объемной поклажи.

Пол в грузовом отсеке Peugeot 307 Cameleo двойной. Для удобства погрузки багажа верхняя съемная панель в кузове установлена на одном уровне с откинутой в горизонтальном положении задней дверью. «Настоящий» же пол с выемкой под запасное колесо находится на двадцать сантиметров ниже. Объем 400-литрового багажного отсека можно удвоить. Для этого надо убрать перегородку под вертикальным стеклом, отделяющим салон от багажника, приподнять и закрепить задние сиденья. Для перевозки более габаритных предметов заднюю дверь можно легко снять и опустить в прорезь в бампере.

Что же касается внешности, то благодаря удачному дополнению кузовных панелей и головной миндалевидной светотехники серийного хэтчбека внушительными интегральными бамперами и большими 18-дюймовыми колесами Peugeot 307 Cameleo смотрелся более сбитым и мощным. Отличался он от серийного Peugeot 307 и прозрачной крышей.

Интерьер концепт-кара не имел ничего общего с простецким внутренним убранством ковбойских пикапчиков. Внутри — царство синей и бежевой кожи, эргономические кресла, на центральной консоли — органы управления климатической установки и высококлассной аудиосистемы.

На примере «Хамелеона» хорошо было видно, что Peugeot стремится расширить свой модельный ряд (охватывающий и так почти все известные европейские классы) за счет автомобилей, сочетающих в себе достоинства различных типов транспортных средств. Первый удачный опыт в арсенале фирмы — запущенный в серию купе-кабриолет Peugeot 206 СС. Так что в постановке на конвейер седана-пикапа нет ничего невозможного. Как заявили на автосалоне французы, все зависит только от реакции потенциальных покупателей. Если она будет положительной — производственные мощности с гибкими технологическими цепочками готовы освоить эту оригинальную модель в кратчайшие сроки.

(Женевский автосалон 2001 г.)

Rinspeed Advantige R One: Гибрид автомобиля и мотоцикла

Только на бесконечных серпантинах средиземноморских прибрежных дорог можно до конца прочувствовать эту уникальную комбинацию автомобиля, мотоцикла и спортивного болида, названную Rinspeed Advantige R One.

Франк Риндеркнехт, глава фирмы Rinspeed AG

Сенсацией Женевского автосалона 2001 года стал швейцарский гибрид автомобиля и мотоцикла — Rinspeed Advantige R One. Творение Франка Риндеркнехта (Rinderknecht) было достойно книги рекордов Гиннесса в нескольких номинациях: как самый низкий автомобиль мира, единственный автомобиль с подвижным кокпитом и спортивный автомобиль с двигателем, работающем на биогазе.

Высота открытого «Ринспида», большая часть корпуса которого окрашена в серебристый цвет, меняющий оттенки в зависимости от освещения, действительно уникальна — менее метра, точнее — 972 мм. Столь низкий «аппарат» с центральным расположением одноместного открытого кокпита и огромными 19-дюймовыми колесами напоминал уменьшенную копию «формульного» болида.

Как и в прошлых творениях фирмы — Mono Ego и E-Go Rocket, — водитель, вернее экипированный по полной программе гонщик в шлеме, полулежит в кокпите для лучшей аэродинамики открытого автомобиля. Проблема заднего обзора, ограниченного высокими крыльями, в Rinspeed Advantige R One была радикально решена заменой зеркал заднего вида цветными мониторами, на которые поступает изображение от двух видеокамер. В отличие от настоящих гоночных болидов в Rinspeed Advantige R One мог похвастаться и элементами комфорта — например, высококлассной аудиосистемой Sony.

Корпусные панели концепта, установленные на алюминиевую пространственную раму, из прочных и легких композитных материалов. Такое решение позволило снизить массу до 750 килограммов и придать открытому кузову необходимую жесткость.

Ходовая часть скоростного родстера собрана из заказных деталей и узлов нескольких фирм. Пружины подвески были специально изготовлены компанией Eibach, перфорированные тормозные диски поставила Derendinger, а шины SportContact 2, гарантирующие превосходное сцепление с дорожным полотном, — последняя на от момент разработка Continental.

Для автомобиля, который способен разгоняться до «сотни» менее чем за шесть секунд и набирать скорость до 205 км/ч, специалисты швейцарской компании разработали систему, получившую называние DCCC (Dynamic Cockpit Control Concept).

Динамичный контроль автоматически изменяет высоту кокпита относительно корпуса в зависимости от скорости движения автомобиля. Если она ниже 40 км/ч, то кокпит находится в наивысшей позиции, что значительно улучшает обзор при езде по городу и облегчает парковку. При превышении скорости в 75 км/ч он занимает самое низкое положение, опустившись на 30 сантиметров вглубь корпуса. На виражах автоматически наклоняется в сторону поворота, и водитель Rinspeed Advantige R One получает совершенно новые ощущения от езды: чувствует себя еще и настоящим мотоциклистом.

На этом премудрости концепта не заканчиваются.

По заявлению фирмы, впервые в истории на спортивном автомобиле был применен двигатель, работающий на бензине и газе. Причем не на привычном природном газе, а на биогазе, получаемом в процессе брожения садового и бытового мусора. Энергии, высвобождаемой из ста килограммов органики, достаточно, чтобы проехать на Rinspeed Advantige R One около 100 километров. Неслучайно на стенде рядом с родстером и окружавшим его красавицами стояла прозрачная емкость с овощами, соединенная шлангом с двигателем.

Руководство Rinspeed и швейцарской Swiss Kompogas AG, разработавшей для родстера эту технологию, утверждало, что «это самый экологически чистый автомобиль в мире» (на начало 2001 года).

Остается добавить, что Rinspeed Advantige R One — был не просто выставочным макетом, а действующим образцом, несущим идеи Франка Риндеркнехта в массы. Кто знает, может, через пару десятков лет «зеленые» настолько «дожмут» правительства европейских стран, что гонки «Формулы-1» будут проводиться на подобных экологически чистых автомобилях.

Технические характеристики Rinspeed Advantige R One

Длина — 3898 мм
Ширина — 1825 мм
Высота — 972 мм
Колесная база — 2305 мм
Колея (спереди/сзади) — 1453/1567 мм
Дорожный просвет — 120 мм
Снаряженная масса — 750 кг
Число мест — 1 
Двигатель — бензиновый/газовый
Число цилиндров — 4 
Число клапанов — 16 
Рабочий объем — 1795 куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня — 80,0/89,3 мм
Степень сжатия — 10,5 
Макс. мощность — 120 л. с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент — 165 Нм при 3000 об/мин
Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая
Привод — задний
Тормоза — дисковые перфорированные на всех колесах (диаметр 282 мм)
Шины (спереди/сзади) — 235/35 R19 / 255/40 R19 (Continental SportContact 2)
Макс. скорость — 205 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 5,9 с

(Женевский автосалон 2001 г.)

Volkswagen Microbus: В духе Combi

Microbus — это взгляд калифорнийской студии дизайна в начале 2000-х годов на будущие микроавтобусы компании, на что указывало и незатейливое, но понятное во многих странах название. В его облике без труда читались ностальгические черты выпускавшегося с 1950 по 1967 годы европейского долгожителя Volkswagen T1, который очень любили и за океаном, особенно хиппи.

Среди особенностей детройтского дебютанта начала 2001 года — три ряда кресел (сиденья второго ряда можно развернуть в обратную сторону), отсутствие зеркал заднего вида — их функции выполняют телекамеры; прикрепленный к потолку дисплей навигационной системы и качающийся рычаг секвентальной коробки передач на приливе центральной консоли.

В качестве двигателя для 4,7-метрового автомобиля была выбрана V-образная 3,2-литровая «шестерка» мощностью 170 л. с.

(Детройтский автосалон 2001 г.,

Женевский автосалон 2001 г.)

Citroen C-Crosser: Мечта путешественника

Концептуальная разработка компании Citroen по имени C-Crosser продемонстрировала новый взгляд на автомобили для активного отдыха SUV (Sport Utility Vehicle). Французский полноприводный однообъемник мог похвастаться неординарным дизайном, комфортом, легкостью в управлении и практичностью.

Каким должен быть автомобиль для дальних путешествий? Вместительным, комфортным, ну и надежным, конечно, чтобы мелкими и крупными поломками не отравлял поездку. А чем определяются два первых понятия? Те, кто ездил на дальние расстояния, назовут в первую очередь удобство посадки и просторность салона.

Итак, что же предложили ситроеновцы любителям активного отдыха и длительных путешествий в плане комфорта и вместимости? Как разместили они ездоков в 4,3-метровой машине?

С вместимостью у Citroen C-Crosser все в порядке: он рассчитан на шестерых взрослых. При такой длине автомобиля кресла пришлось установить по три в ряд, для чего была существенно увеличена ширина концептуального автомобиля.

Три сиденья в ряд — это, конечно, не открытие. Вспомним французскую Matra Bagheera и ее преемницу — «Мурену», американские широченные седаны шестидесятых-семидесятых годов с диванами вместо передних сидений или реинкарнацию того же старого доброго Fiat Multipla. Да чего далеко ходить? Сами ситроеновцы продемонстрировали подобный подход весной 2001 года в Женеве на концептуальном Citroen Osée. Но все же в Европе подобная компоновка довольно редка.

Что касается комфорта, то кресла в Citroen C-Crosser установлены выше, чем в обычных автомобилях, это дает возможность сидящим сзади свободно вытягивать ноги под передние кресла. Сделано это и для улучшения обзора, чему способствует и стеклянная крыша с большим сдвижным прозрачным люком.

В общем, французы — натуры тонкие. Немцы в Mercedes-Benz А-класса приподняли пол и сиденья лишь из соображений пассивной безопасности — чтобы двигатель при фронтальном ударе ушел под пол.

И все же нестандартная компоновка салона и большая площадь остекления не так уж много для концепта начала нового тысячелетия. Дизайнеры самой авангардной французской фирмы, на чьем счету множество стилистических и технических открытий, тоже так посчитали, поэтому у Citroen C-Crosser есть и другие интересные решения.

Самое интересное ноу-хау — это перемещающийся по передней панели руль. Это значит, что водителем французского SUV может быть и средний, и крайний правый пассажир. Эффектно, конечно, но у меня, например, мысли о практическом применении такого решения как-то дальше более легкого экспорта в страны с левосторонним движением не идут. Хотя постойте. Такой «плавающий» руль был бы очень кстати двум моим молодым знакомым — братьям, которые вечно спорили, кому из них садиться за руль новенького «Ситроена», им в такой машине и пересаживаться не надо было бы.

Но вернемся к конструкции Citroen C-Crosser. Руль у него очень чуткий: всего 2/3 оборота от упора до упора вместо обычных двух-трех оборотов. Это обстоятельство в сочетании с малым радиусом поворота за счет полноуправляемой схемы колес (на малой скорости задние колеса поворачиваются в противоположную сторону по отношению к передним, как у некоторых моделей Honda и упомянутого уже концепта I.DE.A KAZ), мощным бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива и адаптивной автоматической коробкой передач позволяет легко маневрировать в городе и на узких дорожках.

Автомобиль будет чувствовать себя уверенно и на пересеченной местности, ведь он полноприводный и к тому же оснащен фирменной ситроеновской гидропневматической подвеской Hydractive-3, а это означает, что его дорожный просвет может изменяться в пределах 140—200 миллиметров.

Интересно, что на больших скоростях задние колеса Citroen C-Crosser поворачиваются в ту же сторону, что и передние, обеспечивая вместе с электронной системой ESP автомобилю дополнительную курсовую устойчивость.

«А как же педали? Они что, тоже перемещаются вместе с рулем?» — спросит дотошный читатель. Нет, не перемещаются, потому что их попросту нет благодаря современной технологии «управления по проводам». Отсутствие традиционной рулевой колонки и педального узла — это дополнительный вклад в повышение пассивной безопасности автомобиля. Ведь именно эти элементы наиболее травмоопасны для водителя при аварии.

Как же тогда тормозить и разгоняться? С помощью рычажков, расположенных по обе стороны руля наподобие подрулевых переключателей. Потянул на себя любой из них (какой сподручней) — автомобиль ускорился, нажал — начал тормозить.

По закону жанра современное транспортное средство, предназначенное для активного отдыха, должно иметь трансформируемый салон, а еще лучше и кузов. Citroen C-Crosser — не исключение. Его легко можно превратить в пикап для перевозки спортивного или туристического инвентаря. Причем простым нажатием на кнопку. Повинуясь электрогидравлическому приводу, опустится задняя часть крыши и разложатся задние кресла, образовав ровную площадку размером 1,9 на 1,2 метра. Сидящие спереди могут отделить себя от грузового пространства, подняв стеклянную перегородку.

Доступ к полученной грузовой платформе значительно облегчен за счет сдвижных боковых панелей кузова и гидропневматической подвески. Нажатием на кнопку пол багажника можно опустить на 100 миллиметров, что, впрочем, для владельцев серийных «Ситроенов» уже не новость: опускать багажник с помощью кнопки, расположенной справа на внутренней его стенке, можно и на серийном универсале Citroen С5, дебютировавшем в марте 2000 года в Женеве.

(Франкфуртский автосалон 2001)

Ford Start (Pininfarina): Обтесывание граней

Итальянская дизайн-студия Pininfarina осенью 2001 года на Франкфуртском автосалоне показала концептуальное купе Start, построенное на фордовских агрегатах. Это был первый большой опыт сотрудничества двух компаний, не считая совместной работы над моделью Ford StreetKa, на что и указывало название концепта. Кстати, некоторых почитателей «Пининфарины» такое партнерство почему-то шокировало.

Облик 4,2-метрового купе итальянцы постарались сделать по возможности агрессивным — на него работали большие колеса, заостренный передок, очертания воздухозаборников и блок-фар. Дизайнеры постарались найти золотую середину между фирменной фордовской стилистической концепцией под названием New Edge («Новая грань») и плавными обводами классических купе «гран туризмо».

Pininfarina Start легким нажатием на кнопку можно превратить из купе в кабриолет. В салоне господство синего, серого и красных цветов. Под капотом — двухлитровый 200-сильный фордовский Duratec Inline 4 с турбонаддувом.

Технические характеристики Ford Start (Pininfarina)

Кузов — купе
Длина — 4200 мм
Ширина — 1830 мм
Высота — 1300 мм
Колесная база — 2515 мм
Колея (спереди/сзади) — 1600/1585 мм
Двигатель — Duratec Inline 4, с турбонаддувом Garrett
Расположение — спереди, поперек
Рабочий объем — 2,0 л
Число клапанов на цилиндр — 4, DOHC
Макс. мощность — 199,9 л. с. 
Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая

Привод — на все колеса
Размер шин — 245/35 ZR19

(Франкфуртский автосалон 2001 г., фото: Женевский автосалон 2002 г.)

Mitsubishi Space Liner: Двери нараспашку

Mitsubishi Space Liner — этакий сверхобтекаемый затонированный (включая головную светотехнику, задние фонари и дверные стекла) однообъемник — был представлен публике на Токийском автосалоне осенью 2001 года, который прошел под девизом: «Откройте дверь! Светлое будущее автомобилей».

В японском концепте распашные двери без средней стойки крыши, как у показанных в Женеве в 2001 году тех же Mazda MX Sport Tourer или Opel Filo от Bertone, или Bertone Novanta (Женева-2002). В дверях — дополнительные стекла ниже поясной линии в духе джуджаровского концепта начала 70-х — Maserati Boomerang.

В четырехместном салоне поворачивающиеся на 180 градусов передние сиденья, больше напоминающие уютные домашние кресла, а задние — диван, для пущего эффекта — с маленькими подушечками по бокам.

Автор проекта — французский дизайнер Оливье Буле (Olivier Boulay). Это был его первый большой опыт работы с японской фирмой (не считая Mitsubishi Pajero Evolution), до этого он оттачивал свое мастерство на люксовых «Мерседесах». И если часть новшеств пока так и останутся, так сказать, «про запас», то вот оформление передка с эмблемой стало фирменным решением серийных «Мицубиси».

Габариты Mitsubishi Space Liner

Длина — 4900 мм

Ширина — 1880 мм

Высота — 1530 мм

(Токийский автосалон 2001 г.,

фото: Парижский автосалон 2002 г.)

Opel Signum 2: Будущая «Астра»

Второй вариант концептуального «Сигнума» с двойкой в индексе, означающей вторую степень (для простоты его название часто пишут с обычной двойкой), был показан во Франкфурте осенью 2001 года (первый — в Женеве весной 1997-го).

Opel Signum² — это массивный пятидверный 4,64-метровый автомобиль, нечто среднее между хэтчбеком и универсалом, с большой колесной базой (2830 мм) и внушительными 19-дюймовыми колесами. Среди дизайнерских решений — тонированная прозрачная крыша, отсутствие у нее средних стоек, из-за чего боковое остекление смотрится сплошным, поэтому издалека Signum² напоминает раритетные автомобили с кузовом торпедо с поднятой мягкой крышей.

Внутри — штурвал вместо руля, выдвигающийся над бардачком монитор компьютера, к которому прилагается миниатюрная дистанционная беспроводная «клава», поворачивающиеся к дверям для облегчения посадки кресла. Водительское сиденье — ортопедическое, которое только массаж само не делает, а так в нем предусмотрены и вентиляция, и подогрев, и охлаждение.

Под капотом второго «Сигнума» — V-образная 4,3-литровая «восьмерка» мощностью 300 л. с.

В облике концепта были проработаны черты опелевской «Астры», появившейся осенью 2003 года.

(Франкфуртский автосалон 2001 г.,

фото: Парижский автосалон 2002 г.)

Renault Talisman: Купе будущего

В сентябре 2001 года на Франкфуртском автосалоне компания Renault обнародовала оригинальное концептуальное четырехместное купе. Главной его особенностью были двери типа «крыло чайки» и жестко закрепленные кресла.

По мнению стилистов Renault, возглавляемых Патриком Ле Кеменом, дизайн Renault Talisman характеризуется простотой и ясностью линий. Во внешности этого купе удачно сочетаются обтекаемый силуэт, мускулистый рельеф боковых поверхностей, большая площадь остекления и огромные 21-дюймовые легкосплавные колеса.

Агрессивный дух и динамизм автомобилей «гран туризмо» (французы относили свое детище к этой категории машин) «Талисману» придавали словно вырубленный топором передок с впечатанным в него большим фирменным ромбом, вертикальные ребра облицовки радиатора, спойлеры и большие дефлекторы вытяжной вентиляции моторного отсека, имеющие непривычное расположение — в дверях.

Удивляли своей экстравагантностью фары от фирмы Megalux, вытянутые вдоль крыльев вместе с узкими полосками поворотников, и маленькие, словно ушки у бегемота, зеркала заднего вида на дверях. Компактные размеры последних объясняются просто: это не обычные зеркала заднего вида, а миниатюрные видеокамеры фирмы Donnely, выводящие изображение на расположенный на передней панели монитор.

Самым запоминающимся стилистическим решением были поднимающиеся с помощью электрогидравлического привода широкие двери. Такой тип дверей принято называть «крылом чайки», и хотя этому изобретению уже несколько десятков лет, но до сих пор копировать подобное решение, появившееся в августе 1954 года на легендарном Mercedes-Benz-300 SL, отважились немногие фирмы. В основном использовали они этот прием для концептуальных разработок. Из редчайших серийных автомобилей, если не считать некоторые Lamborghini с дверями гильотинного типа, можно назвать спроектированный Джорджетто Джуджаро DMC 12, автомобиль из фильма «Назад в будущее».

Интересно, что у Mercedes-Benz-300 SL открывающиеся вверх двери имели прежде всего практическое значение — обеспечивали нормальную посадку в автомобиль с высокими порогами, за которыми скрывалась пространственная рама. У Renault Talisman нет таких проблем. Дизайнеры, скорее всего, хотели убить двух зайцев: дополнить внешность купе броским стилистическим элементом и обойтись без центральной стойки крыши. Получившийся дверной проем настолько широк, что открывает доступ сразу к двум рядам сидений.

Необычная форма углепластиковых кресел с плавными, «перетекающими» линиями перекликается с сюрреалистическими фантазиями Сальвадора Дали — например, в картине «Вечерний паук надежда». В духе Дали, яркого образчика нестандартного мышления, и необычная эргономика водительского места: с помощью электроприводов перемещается не кресло (оно «намертво» прикреплено к полу), а передняя панель с рулем и педальный узел.

Французы в оправдание такого решения приводили сомнительный, на мой взгляд, аргумент: пространство для ног задних пассажиров будет оставаться неизменным. Остается только добавить, что регулировка высоты посадки водителя осуществляется не подъемом кресла, а надуванием пневмоподушки, спрятанной под кожаной обивкой сиденья.

Не менее сюрреалистична и передняя панель концептуального купе. У нее сечение авиационного крыла, а из приборов на ней — только часы. Остальная информация выводится на три диска у рулевой ступицы и на расположенный в центре передней панели многофункциональный монитор. Заставить его отобразить параметры навигационной системы, аудиосистемы класса Hi-Fi, климатической установки или вывести изображение, получаемое от трех камер заднего вида, можно не отрывая рук от руля — голосовыми командами.

С помощью тщательно продуманного освещения дизайнеры постарались придать интерьеру уют жилой комнаты. Рассеянный свет обеспечивают четыре спрятанных плафона, а направленный — миниатюрные светильники наподобие применяемых в салонах самолетов.

Запуск двигателя Renault Talisman, как и открывание дверей, включая и багажную, -с помощью карточки с микрочипом.

Технические характеристики Renault Talisman

Кузов — 3-дверное купе
Длина — 4805 мм
Ширина — 1950 (2480 — с открытыми дверями) мм
Высота — 1380 (2130 — с открытыми дверями) мм
Колесная база — 2950 мм
Передний свес — 900 мм
Задний свес — 955 мм
Снаряженная масса — 1600 кг
Число мест — 4 
Двигатель (Nissan) — V8, бензиновый, с распределенным впрыском
Число клапанов — 32 
Рабочий объем — 4,5 л
Коробка передач — автоматическая
Привод — задний
Рулевое управление — реечное, с усилителем
Тормоза — дисковые (диаметр 380 мм)
Колесные диски — 21-дюймовые, легкосплавные, фирмы Montupet
Шины — Michelin PAX System 255-710-R560А / 285-710-R560А (обозначение Michelin)

(Франкфуртский автосалон 2001 г.)

Saab 9X: Раз, два, три — «морская» фигура замри!

В сентябре 2001 года на Франкфуртском автосалоне шведская компания впервые продемонстрировала концептуальный автомобиль для активного отдыха, сочетающий в себе достоинства нескольких типов транспортных средств — купе, родстера, универсала и пикапа.

Этот интересный концепт-кар настолько тщательно был проработан в деталях, что его трудно было отличить от серийного образца. Впрочем, в последнее время ведущие фирмы мира демонстрируют на автосалонах в основном именно такие, доведенные до совершенства концептуальные автомобили, которые при желании можно немедленно ставить на конвейер.

Концепт был создан десятью стилистами из студии перспективного дизайна компании Saab под руководством Энтони Лоу (Anthony Lo) при поддержке специалистов Центра перспективных разработок Saab (SACC) и сдал выпускной экзамен в Италии, в знаменитом дизайнерском ателье Carrozzeria Bertone S. p. A.

Главное в концепции Saab 9Х — многофункциональность. Вот что по этому поводу сказал исполнительный директор SAAB Мишель Мауэр (Michael Mauer): «Я считаю, что старая классификация, принятая в автомобильной промышленности, умерла. Современным людям недостаточно иметь один автомобиль, такой, как седан, родстер, универсал или автомобиль для деловых поездок и активного отдыха. Каждый из них удовлетворяет только одну потребность своего владельца. В наше время нужен автомобиль, который был бы пригоден для множества разных целей! В ответ на этот вызов мы пытаемся вывести новую породу автомобилей».

В обычном состоянии Saab 9Х представляет собой 4-метровое трехдверное купе, спортивный имидж которого подчеркнут сильно наклоненным панорамным тонированным лобовым стеклом, 19-дюймовыми лекгосплавными колесами и облицовкой радиатора из полированного алюминия.

Маленький размер фар объясняется просто — вместо обычных ламп накаливания применена оптоволоконная светотехника, обладающая большой светосилой, что повышает безопасность при ночных поездках. Кроме того, такие фары, по словам Энтони Лоу, «предоставили полную свободу творчества дизайнерам». Задние фонари и указатели поворотов тоже нетрадиционны: выполнены в виде узких неоновых полосок, встроенных в дверную панель из тонированного стекла.

Довершает экстерьер Saab 9Х отсутствие привычных дверных ручек — двери открываются нажатием на кнопку пульта дистанционного управления.

Салон шведского концепта отделан черной кожей и темно-бежевой тканью, четыре ковшеобразных кресла разделены высоким центральным тоннелем. Передняя панель покрыта полированным алюминием, этот материал использован вместе с кожей и при оформлении руля и рычага механической шестиступенчатой коробки передач. Интересно, что фронтальная подушка безопасности не «зашита» в руль, как на серийных автомобилях, а встроена в переднюю стойку крыши. По словам Энтони Лоу, это позволило избежать «уродливого вздутия на рулевом колесе и сделать этот элемент дизайна более красивым».

«Мы попытались внести немного эмоций в некоторые области дизайна, — сказал Энтони Лоу. — Например, для запуска и остановки двигателя предусмотрена красная кнопка, которая расположена под стеклянной крышкой на центральной консоли. Во время пуска на дисплее появляется трехмерное изображение автомобиля. Вы можете сами настроить компьютер на наиболее приемлемую для вас форму вывода сообщения об исправности всех систем». Эмоциональность восприятия показаний приборов дополняет и шкала тахометра, которая краснеет при раскрутке двигателя до предельно допустимой частоты вращения.

Шведские дизайнеры, как и их коллеги из BMW Group, продемонстрировавшие на концепте Z9 и серийной «семерке» суперсистему управления iDrive, постарались уменьшить число клавиш и переключателей на передней панели, объединив их функции в одном органе управления. С его помощью можно управлять кондиционером, телефоном и информационно-развлекательным центром. Подтверждать команды, появляющиеся на дисплее, расположенном в центре передней панели, надо щелчком, как при работе с компьютерной мышкой. Таким же образом ведется диалог с навигационной системой, только для большей безопасности сообщения выводятся на другой дисплей, находящийся на приборной панели.

В Saab 9Х применена новая концепция внутреннего постоянного освещения: плафоны светятся неярким синим светом днем и ночью. Кроме того, отверстия в передней панели, в которых спрятаны светильники, используются системой вентиляции и кондиционирования воздуха, поэтому в салоне концепт-кара нет традиционных дефлекторов.

Saab 9Х превращается в открытый автомобиль с помощью электроприводов, которые сдвигают или меняют местами тонированные стеклянные панели крыши.

Можно и вручную придать крыше понравившуюся форму, а также вообще снять панели или направляющие элементы задней секции крыши. Для них предусмотрено место в багажнике за спинками задних сидений. При снятой крыше объем багажного отсека не уменьшается, а манипуляции с крышей не влияют на возможность поднимать или опускать боковые стекла.

Для превращения Saab 9Х в автомобиль с кузовом универсал достаточно сложить сиденья и получить плоский пол во всю длину салона. Загружать мелкие предметы можно через полностью опущенное с помощью электропривода стекло задней двери.

При сложенных задних сиденьях длина грузового отсека достигает почти метра (955 мм), при складывании переднего пассажирского сиденья она увеличивается почти до двух метров (1900 мм). Большая часть салона покрыта силиконовой тканью, которая отличается высокой прочностью и водонепроницаемостью, ее шершавая поверхность не дает смещаться грузу во время движения. Для надежной фиксации поклажи предусмотрены крепежные скобы, перемещающиеся по четырем съемным направляющим (подобное решение фирма впервые применила в серийном универсале Saab 9—5 Estate).

Для крепления атрибутов активного отдыха — велосипедов и лыж — имеются багажные дуги на крыше автомобиля.

Достоинства пикапа реализуются в Saab 9Х при помощи откидной задней двери, играющей роль борта, и выдвижной панели пола, которая выезжает более чем на 20 сантиметров. Приводится она в движение простым нажатием на кнопку. Мало того, менее чем за пять секунд с помощью гидравлики задние боковины кузова убираются в колесные арки. Для сохранности груза на открытой платформе предусмотрен тент.

О перспективе производства Saab 9Х исполнительный директор Saab Мишель Мауэр высказался так: «Нет никаких технических ограничений, мешающих запуску нашего автомобиля в серийное производство. Я очень надеюсь, что мы будем собирать Saab 9Х или нечто аналогичное. Этот автомобиль отражает будущее компании Saab и путь, по которому она движется вперед!»

Остается только констатировать грустный факт: выводом новой породы автомобилей всерьез занялись не у нас, а на богатом Западе, где несколькими автомобилями в одной семье давно уже никого не удивишь. А ведь, судя по всему, это направление в автомобилестроении должно быть самым перспективным именно в нашей стране — стране, населенной в основном бедными, но практичными людьми.

Технические характеристики Saab 9Х

Кузов — 3-дверный

Материал — алюминий, сталь

Длина — 4156 мм

Ширина — 1820 мм

Высота — 1365 мм

Колесная база — 2700 мм

Колея (спереди/сзади) — 1570 мм

Снаряженная масса — 1330 кг

Число мест — 4

Двигатель — бензиновый, с турбонаддувом

Расположение — спереди поперек

Число и расположение цилиндров — V6

Число клапанов на цилиндр — 4

Рабочий объем — 3,0 л

Макс. мощность — 300 л. с. при 5500 об/мин

Макс. крутящий момент — 405 Нм при 2200 об/мин

Коробка передач — механическая, 6-ступенчатая, с секвентальным режимом переключения

Привод — полный

Подвеска (передняя/задняя) — независимая, с амортизаторными стойками и нижними треугольными рычагами / многорычажная

Рулевое управление — реечное, с усилителем

Тормоза (диаметр дисков) — дисковые вентилируемые (350/330 мм)

Шины (спереди/сзади) — Michelin 245/40 R19

Макс. скорость — 250 км/ч

Время разгона до 100 км/ч — 5,9 с

(Франкфуртский автосалон 2001)

Suzuki GSX-R/4: Автомото

Показанный во Франкфурте осенью 2001 года, а затем в Лос-Анджелесе в январе 2002 года 3,6-метровый концептуальный родстер с огромными колесами по замыслу создателей должен был дарить ощущения поездки на спортивном мотоцикле, но на более безопасном уровне и сочетать в себе лучшие автомобильные и мотоциклетные технологии Suzuki.

За спинками двух кресел был виден знаменитый 1,3-литровый двигатель от гоночного мотоцикла GSX1300R Hayabusa, который может раскручиваться до 11 000 оборотов в минуту и выдавать «на гора» 173 л. с. С учетом небольшой снаряженной массы концепта (всего 640 кг, шасси алюминиевое) получаем какой-то сумасшедший гоночный мини-болид. Может поэтому у него нет зеркал заднего вида? На кого там смотреть? Никто ведь не догонит, разве что Porsche 911 Turbo.

Нормальных фар у «автомотобиля» нет, их заменяют крохотные вертикальные цепочки светодиодных «светлячков» на границе красных крыльев и темно-серого капота. Вместо лобового стекла небольшие обтекатели — над приборным щитком и перед пассажиром. Руль у маленького болида справа, серебристый рычаг секвентальной «шестиступки» на высоком тоннеле пола.

Над пассивной безопасностью японские инженеры поработали на славу — двери, как и монокок, окружающий ездоков, у Suzuki GSX-R/4 толстенные, как в хорошем банковском хранилище; за подголовниками кресел — обтекатели, выполняющие функции дуг безопасности. Но родстер есть родстер, спасут ли положенные ездокам шлемы при опрокидывании сверхлегкой скоростной машины?

Технические характеристики Suzuki GSX-R/4

Кузов — 2-дверный родстер

Длина — 3550 мм
Ширина — 1730 мм
Высота — 1010 мм

Снаряженная масса — 640 кг

Двигатель — DOHC, с жидкостным охлаждением

Количество цилиндров — 4, в ряд

Рабочий объем — 1,3 л

Количество клапанов на цилиндр — 4

Мощность — 173 л. с

Трансмиссия — 6-ступенчатая, секвентальная

(Франкфуртский автосалон 2001 г., фото: Женевский автосалон 2002 г.)

Toyota p.o.d: Эмоциональный малыш

Этот забавный автомобильчик, разработанный тойотовцами совместно со специалистами Sony Corporation, был впервые показан в Токио в конце 2001 года, европейцы же его увидели на Женевском автосалоне следующей весной.

Название японской машинки — аббревиатура, расшифровывается она как Personalization On Demand — «Персонализация по требованию». Это сложно для понимания — лучше посмотреть, на что способен малыш. А способности у него удивительные — он может проявлять эмоции по отношению к хозяину и даже чувствовать его настроение. В общей сложности у Toyota p.o.d десять эмоциональных состояний.

Эмоции он проявляет, меняя цвет светодиодных полосок на совеем передке: если они желтые, это радость, светятся голубым — сон; печаль выражается синим цветом, а когда малыш сердится (если водитель делает ошибки), — красным.

Японский концепт выражает эмоции не только с помощью цвета, как какой-нибудь хамелеон, но и с помощью действий. При появлении хозяина он открывает дверь, пододвигает кресло ближе к порогу, а затем возвращает его на исходную позицию с учетом последних регулировок. Убедившись, что водитель удобно расположился в кресле, поднимает кузов и заводит двигатель. И все это с оранжевой улыбкой.

Умная электроника запоминает манеру езды водителя, типы дорог и старается подстроиться под каждую ситуацию. При слишком быстрой езде по извилистой дороге, автомобиль изменит жесткость подвески и настройки автоматической коробки передач.

Благодарить аварийкой уступившим дорогу машинам водителю не придется — за него это сделает железный друг вилянием хвостиком-антенной. В конце поездки, автомобильчик попрощается с хозяином, опустит кузов и заснет, как верный пес.

Технические характеристики Toyota p.o.d.

Длина — 3930 мм
Ширина — 1800 мм
Высота — 1860 мм
Колесная база — 2500 мм
Колея (спереди/сзади) — 1460/1440 мм
Двигатель — бензиновый
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд

Число клапанов на цилиндр — 4
Рабочий объем — 1496 куб. см

Привод — на передние колеса

(Токийский автосалон 2001, фото: Женевский автосалон 2002 г.)

2002

Hyundai HCD-7: Люксовый седан

Главной корейской фирмой на Чикагском мотор-шоу в 2002 году был показан четырехдверный Hyundai HCD-7 с обтекаемыми формами и слегка выступающими крыльями. Европейская премьера состоялась в марте 2002 года в Женеве.

Прототип люксового седана был создан калифорнийским дизайн-центром на флагманской платформе Equus. Под его большим капотом была спрятана V-образная 4,5-литровая «восьмерка».

(Чикагский автосалон 2002 г., фото: Женевский автосалон 2002 г.)

Alfa Romeo Brera: Самая обаятельная и привлекательная

В марте 2002 года итальянка «Брера» произвела фурор на Женевском мотор-шоу. Изящный концепт получил множество наград, среди которых Best of Show («Лучшее из показанного») на автосалоне, а также на конкурсе элегантности Villa d’Este. Чистотой его линий в духе классических «гран туризмо» еще долго восхищалась автомобильная пресса.

Автор этого великолепия — известный итальянский стилист Джорджетто Джуджаро, которого с Alfa Romeo связывает давнее партнерство: его первый совместный проект с миланской фирмой — Alfa Romeo 2000/2600 Sprint — относится еще к началу шестидесятых годов прошлого века.

Внешность «Бреры» отличает длинный капот с клиновидной выштамповкой, купированный задок, широкие задние стойки и прозрачная тонированная крыша, злой прищур тройных прожекторов в узких блок-фарах, а также форма задних фонарей, напоминающих головную оптику.

При довольно больших габаритах у купе сохранилась традиционная посадочная формула 2+2, а значит, на задних сиденьях откровенно тесновато. Но за счет дополнительного освещения через прозрачную крышу салон кажется более объемным.

Среди других особенностей — кузов из углепластика, поднимающиеся двери гильотинного типа, полный привод, 4,3-литровый 400-сильный агрегат от последнего суперкара Maserati, секвентальная шестиступенчатая коробка передач с электрогидравлическим управлением итальянской Magneti-Marelli.

Показанный три года спустя в Женеве предсерийный образец отличался от концепта лишь небольшой разницей в габаритах и, конечно же, обычными дверями. В его основу легла платформа Premium, разработанная концерном FIAT совместно с General Motors и уже примененная в дебютировавшем на Женевском автосалоне 2005 года седане Alfa Romeo 159. Но у купе она чуть короче, а подвески — четырехрычажная спереди и многорычажная сзади — короткоходные.

В серию не пошел и 400-сильный вариант V8 от Maserati, два бензиновых агрегата были заимствованы у Alfa Romeo 159. Причем 2,2-литровая рядная «четверка» мощностью 185 л. с. не из альфовского «огорода», а из опелевского, а бензиновая V-образная «шестерка» (3,2 л/260 л.с.) и того хлеще — из холденского (австралийский Holden, как и немецкий Opel, — дочерняя компания General Motors). Самая мощная версия получила полноприводный вариант Q4.

(Женевский автосалон 2002 г.)

Bertone Novanta: Экстравагантный седан

Свой 90-летний юбилей Carrozzeria Bertone S. p. A. ознаменовала показом в марте 2002 года в Женеве концепт-кара Novanta. Эта знаменательная дата была отражена в названии автомобиля, которое в переводе с итальянского означает «девяносто».

Bertone Novanta — дальнейшее развитие идей, продемонстрированных в 2001 году в Женеве в концепт-каре Bertone Filo, созданном на базе однообъемника Opel Zafira. На этот раз известное итальянское кузовное ателье обратилось к теме седанов люкс-класса. Правда, Novanta мало похожа на классических представителей этого жанра. Взять хотя бы количество дверей — вместо положенных четырех их три: две справа и одна широкая слева (подобное решение уже приходилось видеть у показанного в Париже осенью 2000 года Peugeot Prométhée). С правой стороны у Bertone Novanta для удобства посадки нет центральной стойки крыши, задняя боковая дверь, как и единственная левая, открываются против хода.

Высокая поясная линия, поднимающаяся к задней части машины, умело замаскированная под тонированными стеклами черная центральная стойка крыши с левой стороны автомобиля (с правой, как уже отмечалось, ее нет вовсе), наклонная крыша и огромные 20-дюймовые колеса придают облику «Нованты» динамичный вид и делают ее похожей на спортивное купе. Лишь куцый, обрубленный багажник, который все же создает иллюзию третьего объема (седаны по определению автомобили с тремя явно выраженными объемами — капотом, салоном и багажником), позволяет причислить новинку к этому классу машин.

Среди характерных особенностей экстерьера Bertone Novanta — отсутствие явно выраженных бамперов. Похоже, настал конец эволюции этих элементов пассивной безопасности. Сначала они были отдельными деталями, затем, получив название «интегрированные бамперы», стали составлять одно целое с передком машин (для пущего визуального эффекта их начали, как и корпуса зеркал заднего вида, окрашивать в цвет кузова). И вот результат: бамперы окончательно растворились в передней части машины, теперь ей предстоит принимать удар на себя при столкновении, как это было на заре автомобилизации.

Первое, что бросается в глаза в салоне Bertone Novanta, — монолитная передняя панель без рулевой колонки. А где же руль? На подлокотнике между передними сиденьями, как у Bertone Filo? Нет. Руль, вернее, складной штурвал прикреплен к левой двери, и если не знать об этой особенности, то можно подумать, что это просто прилив на ее внутренней панели.

Если водительское кресло свободно, руль находится в сложенном состоянии, а как только водитель займет свое место (при этом кресло сдвигается к порогу, облегчая процесс посадки), дверь автоматически плавно закроется, установленный на консоли штурвал отойдет от нее и займет положенное ему место — перед водителем.

Передняя пассажирская дверь тоже не обделена премудростями. В ее внутренней панели находится складная клавиатура компьютера — пассажир может воспользоваться электронной почтой, путешествовать по просторам Интернета или просто развлекаться играми.

Это, как и экстравагантное размещение руля в двери, не просто дизайнерский изыск, а результат новой организации внутреннего пространства и поиск путей его увеличения без изменения габаритов машины. Ведь на протяжении всей истории автомобилестроения для конструкторов основной задачей было получение максимального объема салона и багажника при заданных размерах автомобиля. Классические методы уже себя исчерпали, настало время необычных решений.

Рациональная организация внутреннего пространства стала возможной благодаря новейшим технологиям, в частности drive by-wire («управление по проводам»), реализованной Carrozzeria Bertone S. p. A. совместно со шведской фирмой SKF.

Как и у показанного в 2001 году в Женеве концептуального Bertone Filo (название которого символично, оно переводится как «провод»), органы управления Bertone Novanta не имеют механических связей с системами автомобиля, а лишь посылают сигналы по электропроводке исполнительным электродвигателям.

В новом концепте разработчики пошли еще дальше. Не только рулевое управление, но и тормозные механизмы приводятся в действие исполнительными электромоторами, размещенными в суппортах. Автоматическая трансмиссия получает команды от селектора передач тоже по проводам.

Для питания столь большого количества потребителей пришлось повысить напряжение бортовой сети. Генератор в Bertone Novanta установлен 42-вольтовый, от него идет питание на рулевое управление, трансмиссию и тормоза, а остальные автомобильные системы довольствуются привычными вольтами.

На Женевском автосалоне новая разработка итальянцев и шведов привлекла внимание специалистов и автолюбителей оригинальным дизайном кузова, продуманной эргономикой салона и необычным размещением органов управления благодаря технологии «управление по проводам». Впрочем, надо быть готовым к тому, что вскоре и эта технология на концепт-карах устареет, и на очередном автосалоне будет показан автомобиль уже с беспроводным управлением. Ведь когда-то проволочный телеграф тоже был чудом, но пришло время, и он был заменен на беспроводной.

Технические характеристики Bertone Novanta

Кузов — 3-дверный

Длина — 4450 мм

Ширина — 1800 мм

Высота — 1450 мм

Двигатель — V6, бензиновый, с распределенным впрыском

Число клапанов на цилиндр — 4

Рабочий объем — 3,0 л

Макс. мощность — 200 л. с. при 5000 об/мин

Коробка передач — автоматическая

Рулевое управление — реечное, с электроприводом

Тормоза — дисковые, с электроприводом

Шины (спереди/сзади) — Michelin 245/40 R20

(Женевский автосалон 2002 г.)

BMW CS1: Будущая «единичка»

В марте 2002 года на Женевском мотор-шоу состоялась мировая премьера открытого концепт-кара BMW CS1. Этот родстер — прообраз новой серии баварских автомобилей, которым в конце 2004 года была предусмотрена ниша между компактным Mini (английская марка принадлежит BMW) и моделями третьей серии.

Концептуальный 4,15-метровый BMW CS1 по габаритам находится между открытым двухместным BMW Z3 и хэтчбеком BMW Compact. По европейской классификации относится к автомобилям низшего среднего класса («гольф-класса»), абсолютное большинство представителей которого — переднеприводные модели. Но в CS1 баварские инженеры не изменили своему кредо: у представителя будущей серии продольное размещение силового агрегата (четырехцилиндровый 1,8-литровый 115-сильный мотор с фирменной системой изменения фаз газораспределения Valvetronic с роботизированной коробкой передач SMG) и классический привод на задние колеса.

В облике BMW CS1 присутствуют мускулистые черты, присущие последним концептуальным и серийным баварским моделям: Z9, Coupe X, седанам 7-й серии, разработанным, как и «единичка» под руководством шеф-дизайнера Кристофера Бэнгла (с ним мне посчастливилось пообщаться и получить рисованный автограф).

Отметим и особенности: гнутую линию порогов и большие для автомобиля длиной чуть более четырех метров 18-дюймовые легкосплавные колеса. Не забудем и редкость на автомобиле «гольф-класса» тех лет — ксеноновую оптику. Мало того, что у BMW CS1 газоразрядные лампы с мощным световым потоком отвечают и за ближний, и за дальний свет, они еще получили дизайнерский изыск — окантовку из светящихся неоновых трубок.

Салон родстера роскошен, в нем доминируют кожа и алюминий. Передняя панель выглядит непривычно пустой. Нет ни центральной консоли, ни привычного приборного щитка. Тахометр и спидометр покинули свои традиционные места и перебрались на рулевую колонку — их отдельные круглые корпуса смотрятся как два будильника, прикрытые от солнца небольшим щитком.

Отсутствие привычных кнопок, клавиш и приборов, загромождающих переднюю панель и центральную консоль, объясняется просто: их заменила революционная система управления автомобилем под названием iDrive. Теперь она, правда, в несколько сокращенном варианте, уже не будет привилегией престижной «семерки». Органы управления почти всеми дополнительными системами объединены в один — большую кнопку-джойстик. Только расположена она у BMW CS1 не на подлокотнике между передними креслами, а на центральном тоннеле пола — между рычагами переключения передач и стояночного тормоза.

Смещая кнопку вперед, назад, влево, вправо, а также по диагоналям, водитель выбирает на мониторе на передней панели название раздела в списке меню («дорожная информация», «бортовой компьютер», «связь», «аудиоцентр», «микроклимат» и т. д.), затем с помощью поворота кнопки конкретизирует его функции и подтверждает нажатием кнопки, как на компьютерной мыши.

Кроме того, система iDrive позволяет управлять автоматической коробкой передач Steptronic, не отрывая рук от руля: с помощью подрулевых рычажков и кнопок.

В серию новая «первая» серия была запущена летом 2004 года, а первые машины поступили в продажу 18 сентября.

Технические характеристики BMW CS1

Кузов — 2-дверный кабриолет
Длина — 4,15 м
Число мест — 4 
Двигатель — бензиновый, с распределенным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения Valvetronic
Расположение — спереди, продольно
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Число клапанов на цилиндр — 4 
Рабочий объем — 1796 куб. см
Макс. мощность — 115 л. с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент — 176 Нм при 3750 об/мин
Коробка передач — секвентальная SMG
Привод — задний
Рулевое управление — реечное, с усилителем
Тормоза (диаметр дисков) — дисковые (335/330 мм), АБС
Шины (спереди/сзади) — 215/45 ZR18 / 235/40 ZR18

(Женевский автосалон 2002 г.)

Fioravanti Yak: Тибетский бык

Имя итальянского стилиста Леонардо Фиораванти и его одноименной фирмы Fioravanti в нашей стране не на слуху. А между тем талантливый дизайнер, прежде чем основать свою студию, успешно поработал в знаменитой Pininfarina, а затем был приглашен в Ferrari, где участвовал в разработке известных на весь мир творений.

Весной 2002 года в Женеве он представил экстравагантный кроссовер, выбрав для него удачное имя Yak («Як»). Оно короткое и понятное на английском, французском, итальянском, испанском языках и даже на русском, и сразу заставляет вспомнить могучего тибетского быка. Этакий привет «обычному» быку Lamborghini и вздыбленному скакуну Ferrari.

Цвет кузова, а также его мускулистые формы и мощная V-образная «восьмерка» под капотом работали на выбранное название.

Среди интересных технических решений — передовая конструкция светодиодной головной оптики, которая автоматически подстраивают силу света под скорость движения и характер дороги — различает прямое шоссе и горный серпантин. Причем геометрию светового потока можно легко изменить под законы страны, по которой будет ехать автомобиль, сообщив блоку управление лишь ее название.

Это решение, как и другие, маэстро запатентовал в ряде стран. А среди других, например, расположенные в средних стойках крыши омыватели дверных стекол. Нетривиальное решение, не правда ли? Дизайнер основательно поработал и над внешностью кузова — создал ломанными линиями (напрашиваются аналогии с пикассовским кубизмом) напористый экстерьер, контрастирующий с сильновыпуклым задним стеклом, а также над его функциональностью, обеспечив великолепный доступ на задние сиденья, а неудобное для очистки заднее стекло эффективным «дворником».

Внутри тоже нашлось место инновационным технологиям: в конструкции крепления ремней безопасности и поднимающимся при посадке подлокотникам на передних креслах… Не забыто было и главное: в автомобиле для активного отдыха — просторный салон, удобные кресла и множество элементов комфорта, которые будут совсем нелишними в дальней дороге.

(Женевский автосалон 2002 г.)

GM Autonomy: Супертележка на топливных элементах

У показанного в Детройте в январе 2002 года 4,7-метрового GM Autonomy кроме инопланетного внешнего вида, за который его удостоили дизайнерской награды, была еще и высокотехнологичная начинка — спрятанные во всех колесах электродвигатели получали энергию от водородных топливных элементов, которые конструкторы умудрились разместить в очень узкой платформе.

На саму же платформу можно легко устанавливать различные кузова, как это было на заре автомобилестроения. Для этого в концепте предусмотрены специальные разъемы: розетки для электрических соединений и механические для крепления кузова.

(Детройтский автосалон 2002 г.,

фото: Женевский автосалон 2002 г.)

Hispano-Suiza HS21 GTS: Возрожденная марка

Испанская промышленная компания Mazel Group, возродившая легендарную марку прошлого Hispano-Suiza, что произвело фурор в автомире весной 2000 года, через год показала в Женеве прототип люксового седана Hispano-Suiza K8, а в марте 2002 года выставила в Palexpo суперкупе под названием HS21 GTS.

Оранжевый суперкар, построенный на базе первого концепта HS21 2000 года, отличался поднимающимися дверями гильотинного типа, наличием антикрыла и, конечно же, облицовкой радиатора в ностальгическом духе тридцатых годов прошлого века, и предназначался для 24-часовых гонок в Ле Мане.

(Женевский автосалон 2002 г.)

Irmscher Inspiro: От тюнинга до концепта

В марте 2002 года на Женевском автосалоне немецкая фирма Irmscher не ограничилась показом тюнингованных версий Opel Corsa и Vectra, а добавила в копилку мировых премьер концептуальный родстер Inspiro.

Немецкие специалисты по тюнингу серийной продукции Opel, впервые отважившиеся на постройку концепт-кара, адресовали свой родстер тем, для кого автомобиль не просто транспортное средство, а одна из радостей жизни, предупредив сразу же: дизайн их детища, что называется, на любителя.

Действительно, внешность у Irmscher Inspiro была довольно спорной. Кузовные панели из композитных материалов, установленные на пространственную решетчатую раму из стальных труб, податливо повторили дизайнерскую фантазию, вобрав в себя «шестиглазую» головную оптику, облицовку радиатора в виде открытой книги, множество решеточек и складок на своей поверхности и хромированные дуги безопасности за сиденьями.

При этом в родстере с 19-дюймовыми легкосплавными колесами явно ощущался дух открытых машин пятидесятых-шестидесятых годов прошлого века. Впрочем, представители немецкой фирмы на автосалоне и не скрывали, что именно это и старались подчеркнуть дизайнеры Irmscher.

Двухместный кокпит, обитый превосходной кожей, своим ярко-красным пятном резко выделялся на фоне графитовой окраски кузова. Кожей были задрапированы пороги, передняя панель, а также руль и рычаг переключения коробки передач.

Что касается техники: под длинным капотом прописался опелевский силовой агрегат — V-образная 3-литровая 225-сильная «шестерка», сагрегатированная с механической «пятиступкой». Динамика Irmscher Inspiro (240 км/ч, разгон до «сотни» за 5,8 с) должна была, по замыслу его создателей, понравиться тем, кто привык рассматривать автомобиль «как одну из радостей жизни».

Технические характеристики Irmscher Inspiro

Кузов — 2-дверный родстер
Снаряженная масса — 780 кг
Полная масса — 980 кг
Число мест — 2
Двигатель — Opel Х30ХЕ, бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Число и расположение цилиндров — V6
Число клапанов на цилиндр — 4
Рабочий объем — 3,0 л
Макс. мощность — 225 л. с. при 5600 об/мин
Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая
Шины (спереди/сзади) — 215/35 R19 / 235/35 R19
Макс. скорость — 240 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 5,8 с

(Женевский автосалон 2002 г.)

Jeep Compass: Молодежный джип

В марте 2002 года на Женевском автосалоне январская детройтская мировая новинка крайслеровского отделения Jeep впервые была показана жителям Старого Света.

Концептуальный внедорожник, получивший имя Compass, был создан калифорнийским центром передового дизайна Chrysler Group на платформе Jeep Cherokee и напоминал своими формами Jeep Jeepster 1998 года. По словам ответственного за дизайн экстерьера Майкла Кастильоне (Michael Castiglione), цвет «Force Green», в который был окрашен кузов, как и трапецеидальные колесные арки, служили напоминанием о джипах времен Второй мировой войны.

Внедорожник с культуристской внешностью и легко узнаваемой фирменной решеткой радиатора по замыслу разработчиков предназначался в первую очередь молодым водителям. А если конкретней: тем, кому еще не исполнилось двадцати пяти лет. Речь шла в первую очередь об американской молодежи.

В том, что этой категории своих граждан необходим такой автомобиль не сомневался Тревор Крид (Trevor Creed), вице-президент дизайнерского подразделения Chrysler Group: «Молодые американцы предпочитают водить экзотичные спортивные автомобили, но такие машины, кроме того, что превышают их финансовые возможности, не могут похвастать большой вместимостью и способностью к трансформации салона. Мы создали Jeep Compass, отвечающий их требованиям — это компактный внедорожник обладает хорошей динамикой, вместимостью и все это за приемлемую цену».

Несмотря на концептуальность, у трехдверного автомобиля все было по-взрослому: повышенная жесткость кузова в «традиционно слабых местах у внедорожников», до мелочей проработанный салон в стиле техно (множество декоративных алюминиевых элементов, вместо приборного щитка — разнесенные по передней панели приборы) и вполне реальный 3,7-литровый бензиновый V-образный двигатель семейства PowerTech мощностью 210 л. с.

Стилистические элементы концепта нашли применение в серийных моделях американской компании, а название досталось запущенному в серию в 2006 году кроссоверу.

Технические характеристики Jeep Compass

Длина — 4150 мм

Ширина — 1834 мм

Высота — 1636 мм

Колесная база — 2649 мм

Колея (спереди/сзади) — 1544/1544 мм

Передний свес — 711 мм

Задний свес — 790 мм

Дорожный просвет — 211 мм

Снаряженная масса — 1406 кг

Число мест — 4

Двигатель — бензиновый, с распределенным впрыском

Число и расположение цилиндров — V6

Число клапанов на цилиндр — 4

Рабочий объем — 3,7 л

Макс. мощность — 210 л. с.

Макс. крутящий момент — 316 Нм

Коробка передач — автоматическая 4-ступенчатая

Привод — полный

Шины — Goodyear P235/55 R20

Макс. скорость — 176 км/ч

Время разгона до 96 км/ч — 9,0 с

(Женевский автосалон 2002 г.)

Laraki Fulgura: Африканское чудо

В конце прошлого века и в начале нынешнего мировой автопром преподносил сюрприз за сюрпризом. Произошли слияния бывших конкурентов — европейских, американский и японских фирм; компании, традиционно занимающиеся выпуском престижной продукции, освоили производство компактных моделей; владельцами британской «классики» стали наши соотечественники, но, пожалуй, самым удивительным было появление африканских автомобилей класса «гран туризмо»! Если бы несколько лет назад кто-нибудь отважился предсказать такое, то загремел бы в психушку с диагнозом параноидальный бред.

Африканское чудо явилось миру сразу в двух ипостасях — в виде концептуальных спортивных купе Borac и Fulgura. Дебют последней, более дорогой и колоритной, в 2002 году на Женевском автосалоне не все и заметили — она была выставлена в подземном конференц-зале. На следующий год марокканская фирма вышла из подполья и поставила свое купе в огромном выставочном комплексе Palexpo уже в основной экспозиции, рядом с такими мэтрами спортивного автомобилестроения, как Ferrari, Lamborghini, Porsche, Lotus и Koenigsegg.

Глядя на классические линии этого купе «гран туризмо», трудно поверить, что покрой его кузова принадлежит не итальянским Pininfarina или Bertone, а марокканцу Абдесламу Лараки, владельцу одноименной фирмы. Впрочем, человеку не случайному ни в автомобильном дизайне, ни среди производителей предметов роскоши. Он учился у известного автостилиста Франко Сбарро, а затем в Центре искусства в швейцарском Веве. В 1997 году Абдеслам основал в Касабланке инжиниринговые фирмы Laraki Automobiles и Laraki Conceptor, и занялся разработкой яхт для миллионеров — среди его клиентов, например, эмир Бахрейна.

Насколько быстро шел творческий поиск можно было судить по быстрой, как в калейдоскопе, смене внешнего вида концептов, которые Лараки выставлял в последнее время на мировых салонах. В автомобилях, которые разделяет год и даже полгода, трудно найти общие черты. Последний вариант Laraki Fulgura стал длиннее и шире, получил более агрессивные черты за счет замены двойной головной оптики на трапециевидную. Впрочем, жаль, что исчезли прежние фары, с ними автомобиль был более красивым. Впрочем, на вкус и цвет…

Автомобиль изменился не только внешне. Раньше он был построен на базе Lamborghini Diablo, а на этот раз уже вполне самостоятельная разработка с оригинальным углепластиковым кузовом на пространственном алюминиевом шасси. Впрочем, злые языки утверждали, что к кузову приложили руки немецкие специалисты, потому что в Марокко никто не умел обращаться с этим экзотичным материалом. А потом прошел слух, что нашелся знаток этого дела, француз, он-то и поедет работать на ниве кевлара в Касабланку.

Был заменен и силовой агрегат. За спинками кресел вместо V-образной «восьмерки» от AMG в паре с секвентальной шестиступенчатой коробкой прописался «мерседесовский» 6-литровый двигатель V12, мощность которого фирма Brabus подняла на 60 л. с. По заявлению фирмы, 720-сильный мотор способен разогнать купе до 350 км/ч (для достижения первой «сотни» нужно всего 3,4 секунды). Так что название машины, которое переводится с латыни как «молния», вполне оправдано.

Мелкосерийное производство спорткара с поднимающимися дверями началось в 2003 году. В планах компании был выпуск всего 99 экземпляров Laraki Fulgura. Так что африканское чудо — это экзотика и раритет в одном лице. К тому же очень дорогое — его заявленная цена 300 тысяч евро.

(Женевский автосалон 2002, 2003 г.)

Matra М72: Между авто и мото

На прошедшем в марте 2002 года Женевском автосалоне французская фирма представила новый вариант открытого двухместного автомобиля для активного отдыха. В отличие от одноименной модели, дебютировавшей осенью 2000 года в Париже, Matra M72 прибавил в габаритах и получил более мощный двигатель, но главное — это уже не концепт-кар, а прототип, близкий к мелкосерийному производству.

Разработчики классифицировали свое произведение словосочетанием «между авто и мото».

Действительно, Matra M72 — это открытый широкий двухместный автомобильчик, этакий стилизованный багги с большой алюминиевой дугой безопасности, высокими порогами и откидывающимися брусьями, выполняющими функции дверей.

Дополнительную экспрессию Matra М72 придавали хорошо видимые за передним мощным бампером открытые части передней подвески — поперечные двойные рычаги и установленные под углом 45 градусов пружины. Кстати, несокрушимый на вид передний бампер, выполненный из термопластика, демонстрировал интересную дизайнерскую идею: на его черных краях был продублирован рельефный рисунок протектора 15-дюймовых шин, специально созданных для этого автомобиля концерном Michelin.

Показанный в Женеве новый вариант Matra М72 с увеличенными габаритами мог похвастать дополнительным оборудованием: съемной жесткой крышей, защитным экраном, снижающим завихрения воздуха в салоне, а также нормальными дверями. Их установка сделает езду на этом багги более комфортной.

Было бы удивительно, если бы Matra, один из ведущих мировых специалистов по автомобильным пластиковым кузовам, к тому же имеющая филиал Matra Venture Composite, не использовала композитный материал для своей новой разработки. Ведь пластик для кузовов мелкосерийных образцов просто идеален: не поддается коррозии, прочен, не боится несильных ударов, а окрашенный «в массе» (как в случае с Matra М72) получает почти вечную окраску, не боящуюся механических воздействий.

Установлен кузов на алюминиевое шасси, усиленное элементами из высокопрочной стали с двухсторонней оцинковкой. Благодаря такой конструкции шасси автомобиля отличается высокой прочностью и легкостью. Неудивительно, что масса Matra М72 всего 400—430 кг.

При постройке Matra М72 максимально учитывались современные требования пассивной безопасности: у пространственного каркаса запрограммированные зоны деформации спереди и сзади, прочная силовая структура в центре, частью которой являются рамка лобового стекла и дуга безопасности. По сравнению с традиционными родстерами посадка водителя и пассажира в Matra М72 выше, а значит, и более безопасная в случае бокового удара.

Багажник, похожий на отдельный кофр за спинками сидений, тоже из пластика. Большим объемом похвастаться он не может, но 175 литров — вполне приличный показатель для родстеров.

Matra М72 приводится в движение 2-цилиндровым 0,75-литровым бензиновым мотором, расположенным в базе перед задним мостом. Крутящий момент передается через автоматическую КПП (вариатор) на задние колеса.

Чтобы привлечь ценителей активной езды, двигатель был форсирован по оборотам, его мощность возросла с 20 до 50 л. с., что подняло скоростной потолок машинки со 100 до 130 км/ч.

Интересно, что показанная в Женеве мощная версия не вытеснила более слабую. Причина ясна: 20-сильным вариантом Matra М72 во Франции могут управлять подростки с 16 лет и к тому же без прав! А ведь это довольно большой контингент потенциальных покупателей столь необычной машины, и упускать его в незавидном положении фирмы было никак нельзя. На нескольких автосалонах, на которых выставлялся Matra М72, можно было наблюдать, какой восторг вызывал у тинэйджеров этот пляжный автомобильчик.

Кроме того, этот футуристический «аппарат» стоил по западным меркам недорого. На Женевском автосалоне была объявлена цена в 8000 евро (прежний 20-сильный вариант оценивался в 7000 евро). Для сравнения: выпускаемый в то время во Франции 2,5-метровый открытый Smart обошелся бы в три раза дороже.

(Женевский автосалон 2002 г.)

Mazda MX Sport Runabout: Хэтчбек для европейских горожан

На Женевском автосалоне 2002 года японская компания впервые обнародовала компактный концептуальный городской автомобиль MX Sport Runabout. Это вторая после серийной Mazda6 модель фирмы, дизайн которой был решен в новом корпоративном стиле.

Японский 3,9-метровый концепт-кар, созданный на платформе Ford Fiesta, можно считать прототипом пятидверного хэтчбека, который призван заменить выпускающуюся с 1996 года в Японии и поставляемую с 1998 года в Европу Mazda Demio. Для него были предусмотрены 1,5-литровый двигатель с двумя распределительными валами и на первых порах — автоматическая 4-ступенчатой коробка передач.

По замыслу дизайнеров, возглавляемых Морэем Калламом (Moray Callum), этот компактный автомобильчик должен своим видом вызывать положительные эмоции у его владельца и других водителей. На это должны работать не только более «мягкие» черты экстерьера и большая площадь остекления, чем у Mazda Demio, но и жизнерадостная оранжевая окраска кузова yamabuki, с которой хорошо сочетается серо-бежевый интерьер машины.

Энергопоглощающие интегральные бамперы из полипропилена у Mazda MX Sport Runabout, как и у Mazda Demio, окрашиваются только в цвет кузова и органично вписаны в передок хэтчбека. Более динамично стала выглядеть головная светотехника: исчезли отдельные указатели поворотов — они вместе с кругляшами фар накрыты общим прозрачным обтекателем. Угловатые вертикальные задние фонари заменены двойными горизонтальными оптическими элементами, далеко заходящими на крылья, решенными в духе дизайна модели Mazda6.

Дополнительные боковые окна создавали эффект визуального удлинения автомобиля, впрочем, и без стилистических приемов было видно, что Mazda MX Sport Runabout немного раздался в длину и ширину, а сверка габаритов показывала, что он вплотную подобрался к 3,9-метровой границе европейского класса В. У него на тот момент был один из самых просторных салонов в малом классе — на задних сиденьях двое взрослых большого роста будут чувствовать себя превосходно.

Осталось место и багажнику, одному из самых емких в классе. Его можно значительно увеличить, полностью разложив задние кресла. Благодаря фирменной системе «каракури» (karakuri), впервые примененной в серийной Mazda6, для этого не надо снимать подголовники, достаточно лишь потянуть за рычаг, спрятанный в стенке багажника. Впрочем, сложив лишь спинки сидений, можно получить достаточно большое грузовое пространство с небольшой ступенькой.

Морэй Каллам отметил: «Мы старались создать в салоне Mazda MX Sport Runabout такую атмосферу, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя как дома. Мы также сделали акцент на увеличение объема багажника и легкости доступа в него».

Серийное производство Mazda MX Sport Runabout планировалось начать в 2003 году в испанской Валенсии, а продажи предназначались только для Европы.

Технические характеристики Mazda MX Sport Runabout

Кузов — 5-дверный хэтчбек

Длина — 3900 мм

Ширина — 1720 мм

Высота — 1550 мм

Колесная база — 2500 мм

Число мест — 4—5

Двигатель — бензиновый, с распределенным впрыском

Число и расположение цилиндров — 4, в ряд

Число распредвалов — 2

Число клапанов на цилиндр — 4

Рабочий объем — 1,5 л

Коробка передач — автоматическая

Привод — на передние колеса

(Женевский автосалон 2002 г.)

Mitsubishi Pajero Evolution: Проколы не страшны

Мировая премьера Mitsubishi Pajero Evolution состоялась осенью 2001 года на Франкфуртском автосалоне. Тогда двухместный внедорожник выступал в ярко-красном обличье, а весной 2002 года в Женеве он сменил цвет на фиолетово-синий.

Что красный, что синий 4,4-метровый «аппарат» смотрелся внушительно на своих 22-дюймовых колесах. Кстати, его шины не боятся проколов — на них можно проехать несколько сот километров после «несчастного случая».

Под стать внешности был и двигатель. Под капотом была спрятана 450-сильная 3,5-литровая V-образная «турбошестерка». Привод у японского кроссовера полный, отключаемый.

(Женевский автосалон 2002 г.)

Mitsubishi SUP Сonvertible: Лягушонок

Mitsubishi SUP (название расшифровывается как Sport Utility Pack) можно рассматривать, как попытку создать нечто среднее между автомобилем для активного отдыха и компактным однообъемником. По словам представителей фирмы, он был предназначен служащим, жаждущим вырваться из офиса и городских квартир на природу в выходные и праздничные дни.

У концепта нет центральной стойки крыши, как у той же Mazda RX8, задние двери открываются против хода. Фары вытянуты вдоль краев капота над крыльями, вместо традиционной фальшрадиаторной решетки пробитые овальные отверстия в низко опущенной капоте, с их формой перекликаются отверстия в колесных дисках. Среди других особенностей — съемные полупрозрачные панели на дверях и ниши в спинках сидений.

Закрытый вариант своими формами и цветом сильно смахивал на лягушку. Интересно, хотел такого сходства или нет его автор — дизайнер Оливье Буле (Olivier Boulay)?

Механика автомобиля тоже непростая: передние колеса приводятся в движение 2-литровым двигателем внутреннего сгорания, задние — двумя электромоторами.

Мировая премьера закрытого варианта Mitsubishi SUP состоялась в Токио в конце 2001 года. В январе 2002 года в Детройте был показан открытый вариант — Mitsubishi SUP Сonvertible, его европейская презентация прошла через два месяца в Женеве.

Габариты Mitsubishi SUP

Длина — 4160 мм

Ширина — 1850 мм

Высота — 1630 мм

Колесная база — 2620 мм

(Женевский автосалон 2002 г.)

Nissan Skyline GT-R: Японский «Гран туризмо»

В марте 2002 года на Женевском автосалоне продолжил мировое турне после автосалонов в Токио (конец 2001 г.) и Детройте (начало 2002 г.) прототип Nissan Skyline GT-R, продемонстрировавший амбициозные планы японской компании в секторе мощных купе «гран туризмо».

Его левосторонний руль красноречиво указывал на стремление японцев продвигать этот спорткар на европейский рынок. По словам представителей фирмы, это был еще далеко не окончательный вариант, но мы-то знаем: если автомобиль назван прототипом, а не концептом, это значит, что за ниссановцами «не заржавеет» и он обязательно пойдет в серию, пусть и в несколько измененном виде.

(Токийский автосалон 2001, фото: Женевский автосалон 2002 г.)

Nissan Yanya: «Браво» по-японски

На Женевском автосалоне весной 2002 года ниссановцы впервые показали концептуальный многофункциональный 3,97-метровый городской автомобильчик со сдвигающимся полом багажника и опускающимся до земли задним бортом. Серебристый Nissan получил имя Yanya, которое переводится с японского как «браво».

Yanya классифицировался японской компанией как компактный автомобиль для активного отдыха, то есть для вылазок на природу, но на этом обязанности концепта не заканчивались — он еще должен был облегчать жизнь молодежи в мегаполисах.

Для выполнения первой задачи Nissan Yanya оснащен полноприводной трансмиссией и состоящей из четырех стеклянных секций легкосъемной крышей, для второй — раздвигающимся багажником и откидным задним бортом. В обеих ипостасях будет как нельзя кстати трансформируемый салон, а при езде по городу — компактные габариты автомобиля.

Работая над линиями кузова нового автомобиля, дизайнеры постарались придать ему строгие черты ниссановских внедорожников. Передняя и задняя части Nissan Yanya сделаны строго вертикальными, а колесные арки, под которыми еле помещаются 18-дюймовые легкосплавные колеса — заметно выступающими за крылья.

Некоторые элементы кузова, такие, как бамперы и объемные арки колес, выполнены из алюминиевого сплава и покрыты цветным полупрозрачным лаком. Как объяснил Масато Иноу (Masato Inoue), главный дизайнер проекта, его применение неслучайно: «Акриловый лак позволяет вновь познать структуру материала, на который он наносится. Например, фактуру крыльев автомобиля. Его прозрачность составляет еще один ключевой фактор дизайна…»

«С учетом того, что дизайн Nissan Yanya вызывает чувства защиты и безопасности, мы применили более строгие и простые линии в оформлении его внутреннего пространства», — отметил Читан Чоан (Chetan Chohan), главный дизайнер по интерьеру. Но линии линиями, а главное в Nissan Yanya, на мой взгляд, все-таки то, что в автомобиле, наружные габариты которого строго укладываются в отметку четыре метра, дизайнеры сумели максимально использовать внутреннее пространство.

Практичность салона заметно повышена за счет передвигающихся по направляющим в полу четырем креслам и расположенной между ними консоли. Во время стоянки передние кресла можно развернуть против хода движения, а из передвигающейся консоли извлечь и разложить два столика между креслами.

Кресла имеют шарнирные сочленения, поэтому не только легко регулируются, но и складываются. Сложив задние, откинув их подушки вверх, как в кинотеатрах, можно придвинуть их вплотную к передним, освободив тем самым место для багажника. Его объем можно увеличить, выдвинув в салон, как ящик из шифоньера, двойной пол.

Для облегчения процесса загрузки багажника задний борт сделан не откидным, как у пикапов, а опускающимся на землю. Причем благодаря алюминиевой рамке он очень легкий, с ним без труда сможет управиться даже ребенок.

Неординарным решением можно назвать выдвижные карманы в торцах дверей. В них можно положить мокрые вещи — те же принадлежности для купания.

Посадка водителя в Nissan Yanya заметно выше, чем в обычных дорожных автомобилях. Наиболее важная информация вместо привычного щитка приборов отображается на семидюймовом экране, а дорожная, полученная через спутниковую навигационную систему, — на восьмидюймовом мониторе на центральной консоли.

Чтобы молодые люди не скучали в дороге по оставленным друзьям и поддерживали с ними связь через Интернет, создатели автомобиля предусмотрели четыре розетки для персональных компьютеров в перемещающейся консоли и встроенные в подголовники кресел индивидуальные динамики для прослушивания музыкальных программ. Ну а если Nissan Yanya въедет в город, в котором проходит праздник, то путешествующие тинэйджеры смогут принять в нем непосредственное участие, ведь в автомобиле установлена громкоговорящая связь и даже иллюминация.

Проведя социологические исследования, маркетологи японской фирмы пришли к выводу, что современные молодые люди придают огромное значение свободе передвижения, путешествиям и активному отдыху. Для таких целей как нельзя лучше подходят полноприводные автомобили, в постройке которых фирма Nissan имеет уже огромный опыт.

На дорогах с твердым покрытием или на улицах городов Nissan Yanya — переднеприводный автомобиль, приводящийся в движение двигателем внутреннего сгорания, а на пересеченной местности, например на песке, полноприводный — электроника, почувствовав склонность передних колес к пробуксовке, подключит задний мост. Последний приводится в движение электромотором, питаемым от генератора, установленным на двигателе внутреннего сгорания. При такой схеме отпадает необходимость в традиционном карданном вале, поэтому пол в японском концепте идеально ровный.

Подытожить рассказ о Nissan Yanya можно словами Масато Мноу: «Для нас важно подчеркнуть, что Yanya ни в коем случае не претендует на создание определенного стиля жизни. Этот автомобиль, отражающий достоинства многих стилей жизни будущих поколений городских жителей, адресован людям молодым, общительным и зачастую обладающим индивидуалистическими чертами характера».

(Женевский автосалон 2002 г.)

Opel Concept M: Компактный и резвый

Среди мировых премьер Женевского автосалона 2002 года был и импозантный концептуальный мини-вэн Opel Concept M.

С выбором названия немецкая фирма особо не мудрствовала: взяла и окрестила его просто «Концепт М». Что скрывалось за этой загадочной буквой, в материалах фирмы, которые раздавали симпатичные стендистки на огромном, площадью 2,5 тысячи квадратных метров, опелевском стенде, я не нашел. Без особой надежды спросил у одной из девушек: «Что означает буква М в названии вот того синенького автомобиля, который крутится у вас на подиуме, если, конечно, она что-нибудь означает?» И неожиданно получил ответ: «М — это Мonocabin» (то есть «однообъемник»).

Однообъемник так однообъемник, это, впрочем, и так было видно. Автомобиль высотой 1,62 метра выше обычных легковых одноклассников и не имеет, согласно определению, заметных выступающих объемов капота и багажника.

Спереди Opel Concept M напоминал Opel Vectra, дебютировавший на этом же Женевском автосалоне. У них похожие элементы экстерьера — высокая трапецеидальная оптика и облицовка радиатора на капоте. Сзади концепт своими высокими задними фонарями на стойках крыши смахивал на выпускавшийся в то время Opel Corsa.

С помощью внушительного угловатого бампера с большими воздухозаборниками, 17-дюймовых легкосплавных колес, выступающих из-под объемных арок, и тонированных стекол дизайнеры из Центра стиля Adam Opel AG в Рюссельсхайме постарались придать машине спортивный характер. Впрочем, проскакивала информация, что к опелевскому проекту приложили руки и специалисты итальянской Bertone.

Салон Opel Concept M, выполненный в стиле «техно», привлекал внимание качественной отделкой, широкими квадратными подголовниками, интересной центральной консолью, но об этом чуть позже, сначала о главном. А главным в интерьере было то, что немецкие дизайнеры постарались реализовать внутри автомобиля максимум пространства. И в этом, судя по оптимистичному заявлению Франка Леопольда (Frank Leopold), шефа проекта нового концепта, они преуспели. А сказал он следующее: «Мы поместили внутреннее пространство Renault Scenic в автомобиль меньших габаритов».

Напомню, что упомянутый французский мини-вэн длиннее 4,1-метрового Opel Concept M аж на 12 см. Чудес, как известно, не бывает, объяснение факту «искривления пространства» можно найти в том, что колесная база у Opel Concept M на 5 см больше (2,63 против 2,58 м), да и надо понимать, что разница в длине автомобилей в несколько сантиметров еще ни о чем не говорит: ведь ее измеряют по бамперам, а они у всех машин разные. Один и тот же автомобиль с серийными и тюнинговыми бамперами будет иметь разные габариты.

Насчет просторности салона придется поверить опелевским дизайнерам на слово, потому что на Женевском автосалоне внутрь машины не пускали. Поэтому посмотрим на характерные детали салона через тонированные стекла.

Итак, первое, что бросается в глаза, это отдельные, разделенные высоким тоннелем пола кресла. Сам тоннель необычный, на нем по направляющим перемещаются два подстаканника, а между ними маленький пенал наподобие очечника. Их можно при желании отодвинуть к передним сиденьям, а можно и к задним или, чтобы не было никому обидно, оставить на «нейтральной» территории.

Смотрится эффектно, но какая практическая выгода от этого, я, например, так и не понял. Наверное, по достоинству старания немцев оценили бы мои друзья студенческих лет из Латинской Америки. Они так любили все броское и неординарное, а пивную банку всегда пускали по кругу. Здесь бы, отсылая ее назад или вперед, наверняка не передавали бы из рук в руки, а катали по направляющим. Так интересней.

Посмотрим на центральную консоль. В месте соединения ее с тоннелем пола видна какая-то клавиша, это, оказывается, орган управления стояночного тормоза. А рядом широкий плоский рычаг, смахивающий на откинутый центральный подлокотник, обитый, как и вся передняя панель, голубой рифленой материей. Судя по всему, это рычаг роботизированной коробки передач, но уж очень необычной формы, впрочем, его же надо только качать вперед-назад.

В центре консоли всего лишь несколько кнопок и выключателей да жидкокристаллический монитор. Похоже, что в последние годы автофирмы окончательно хотят сделать из водителей компьютерщиков (в Opel Concept M, как и в современных автомобилях, можно пользоваться Интернетом). Если же захотел выбрать настройки климатической установки, магнитолы, навигационной системы, получить метеосводку, то будь добр повертеть круглой «мышкой», выбрать в меню на экране необходимую функцию и подтвердить свой выбор щелчком.

Чтобы задние пассажиры не завидовали впереди сидящим товарищам, у которых есть возможность осваивать компьютер, им предоставили возможность откинуть на потолочной панели монитор видеоплейера и смотреть фильмы в качественных форматах.

Под коротким капотом Opel Concept M находился 1,6-литровый четырехцилиндровый 150-сильный турбодвигатель с роботизированной 5-ступенчатой коробкой передач Easytronic.

Если коробка была заимствована у Opel Corsa, то двигатель был абсолютно новым на тот момент. Работал он на бензине и на природном газе, что еще довольно редко встречалось тогда у серийных легковых автомобилей. Дополнительный 95-литровый бак для сжатого газа занял место «запаски».

Интересно, что опелевские двигателисты сумели соблюсти и жесткие современные экологические требования, и при этом не «задушить» напрочь двигатель. Он остался резвым и напористым: по заверению фирмы, Concept M был способен разгоняться до 202 км/ч и набирать «сотню» со старта с места всего за 9,8 секунды.

Об экологичности двигателя можно судить лишь по обнародованным данным по выбросу в атмосферу углекислого газа. У Opel Concept M этот показатель равен 145 граммов на километр пробега, что, по утверждению фирмы, примерно на 30% меньше, чем у бензиновых двигателей того же литража и мощности в то время.

Детальная проработка концепта говорила о том, что он со временем (по прогнозам — в первой половине 2003 года) встанет на конвейер и займет нишу между серийными однообъемниками Agila и Zafira. Так что, несмотря на название, Opel Concept M можно было считать прототипом, а не концепт-каром.

Технические характеристики Opel Concept M

Кузов — 5-дверный мини-вэн
Длина — 4,05 м
Ширина — 1,78 м
Высота — 1,62 м
Колесная база — 2,63 м
Число мест — 4 
Двигатель — турбодвигатель (бензин/газ)
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Рабочий объем — 1,6 л
Макс. мощность — 150 л. с. 
Коробка передач — роботизированная, 5-ступенчатая
Привод — передний
Макс. скорость — 202 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 9,8 с 
Емкость дополнительного топливного бака для сжатого газа — 95 л

(Женевский автосалон 2002 г.)

Peugeot RC Carreau / RC Pique: Два туза из колоды «Пежо»

На Женевском автосалоне 2002 года французская фирма впервые показала два среднемоторных купе, разработанных в Центре стиля Peugeot под руководством Жерара Велтера (Gerard Welter). Они были копиями друг друга, если не считать разную окраску кузова. RC Carreau был ярко-красным, а RC Pique черным. Как оказалось, неспроста.

Название черного купе переводится как «пики», а красного — «бубны». Впрочем, и без знания французского можно было обойтись: на передних крыльях машин были нарисованы тузы пик и бубен, кроме того, на радиаторах внутри воздухозаборников в переднем бампере просматривались силуэты символов этих мастей.

Можно встретить и английские написания — Peugeot RC Diamonds и Peugeot RC Spades (соответственно, первый «бубны», второй — «пики»), а то и вовсе с графическими символами: RC♦ и RC♠.

Благодаря стараниям непосредственного автора проекта — дизайнера Жана-Кристофа Болль Реда (Jean-Christophe Bolle Reddat) — во внешнем виде купе прослеживались фамильные черты автомобилей «гран туризмо» и стилистические гены французской компании.

К первым можно отнести приземистый силуэт (высота машин всего 1,15 м), огромное, сильно наклоненное панорамное лобовое стекло; узкие окна, короткий задний свес, 18-дюймовые колеса, на которых тонкими ободками смотрелись «мишленовские» низкопрофильные шины. Принадлежность же этих дорожных монстров к моделям Peugeot можно было угадать по традиционной форме фар, ну и, конечно же, по видимым издалека эмблемам на капоте и крышке багажника — стоящим на задних лапах львам, перешедшим на эмблему Peugeot с герба семьи Пежо.

Среди особенностей — антикрыло, поднимающееся на 40 мм по команде водителя для увеличения прижимной силы на ведущих колесах, и два огромных стеклоочистителя, приводимые в действие отдельными электромоторами (за синхронностью их действий следит электронный блок управления, получающий данные от датчика дождя). Фары автоматически включаются при недостаточном наружном освещении.

Кузов у RC Carreau и RC Pique из углепластика, армированного брусьями из высокопрочной стали. Благодаря выбору столь дорогого материала, а также облегченным элементам ходовой части (нижние стальные треугольные рычаги передней подвески сделаны полыми, верхние откованы из алюминиевого сплава, а 18-дюймовые колеса отлиты из магниевого) снаряженная масса купе не превысила 950 кг.

В кокпите, разделенном высоким тоннелем пола, четыре углепластиковых ковшеобразных кресла, обтянутые красной или черной кожей в зависимости от цвета кузова. На задних сиденьях откровенно тесновато, что, впрочем, неудивительно — силовой агрегат расположен поперек перед задним мостом, ведущие колеса — задние.

Салоны спортивных автомобилей нового тысячелетия в отличие от спорткаров шестидесятых-семидесятых годов прошлого века были экипированы по полной программе элементами комфорта. Здесь и климат-контроль, и маршрутный компьютер, и телефон, и магнитола с проигрывателем компакт-дисков, и навигационная система с цветным 7-дюймовым монитором (она служит также для вызова экстренной техпомощи через спутниковую связь).

В качестве двигателей для RC Carreau и RC Pique были выбраны рядные «четверки», что для спортивных автомобилей с таким экстерьером уж слишком скромное решение. Но у французов свой взгляд на многие вопросы в автомобилестроении, и всего четыре цилиндра нередко встречаются у спортивных автомобилей этой страны, взять хотя бы купе Hommell Berlinette RS/RS2. Впрочем, эти двигатели обеспечивают автомобилям вполне приличную скорость в 230 км/ч.

Но самое интересное, что помимо 2-литровой 181-сильной бензиновой «четверки» EW10, которая с осени 2002 предназначалась для установки в Peugeot 206, для красного спортивного автомобиля, то есть RC Carreau, был выбран довольно необычный двигатель — дизельный.

Причем этот 2,2-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива и системой common-rail ненамного уступал по мощности бензиновой «четверке» (скорости у бензинового и дизельного купе одинаковы), а по тяге и экономичности заметно превосходил ее, несмотря на то, что оборудован фирменным фильтром FAP для дожигания сажи.

По сравнению с серийным образцом этот 175-сильный двигатель 2.2 HDi прибавил в мощности 42 л. с. (!) за счет оптимизации формы камеры сгорания и настройки топливной аппаратуры, а также нового турбокомпрессора и охладителя наддувочного воздуха.

Для совместной работы с рядными «четверками» была подобрана 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с электрогидравлическим управлением от итальянской компании Magneti Marelli. Коробкой, получившей индекс ML6 C, можно управлять рычагом, расположенным на высоком тоннеле пола, или двумя клавишами на руле. Если водителю надоест ручной режим управления (хотя для этого надо лишь покачивать вперед или назад рычаг, не говоря уже об удобном кнопочном управлении), он может нажатием клавиши перевести трансмиссию в полностью автоматический режим.

По реакции посетителей Женевского автосалона было непонятно, попал ли концерн PSA Peugeot-Citroen показом этих купе, что называется, в масть. Одно было ясно, что некоторые технические и стилистические наработки, использованные в RC Carreau и RC Pique, не пропадут и рано или поздно найдут применение в серийной продукции.

Технические характеристики RC Pique (RC Carreau)

Кузов — 2-дверное купе
Длина — 4300 мм
Ширина — 1800 мм
Высота — 1150 мм
Колесная база — 2800 мм
Колея (спереди/сзади) — 1600/1500 мм
Снаряженная масса — 900—950 кг
Число мест — 4 
Двигатель — RC♠: бензиновый с распределенным впрыском (RC♦: турбодизель, непосредственным впрыском топлива и системой common-rail)
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Число клапанов на цилиндр — 4 
Рабочий объем — 1997 (RC♦: 2168) куб. см
Макс. мощность — 181 (RC♦: 175) л. с.

Макс. крутящий момент — 198 (RC♦: 394) Нм
Коробка передач — роботизированная, 6-ступенчатая
Привод — на задние колеса
Подвеска — независимая, пружинная, на двойных треугольных поперечных рычагах
Шины — Michelin Pilot Sport 245/45 R18
Макс. скорость — 230 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 6,0 с 
Время прохождения дистанции в 1000 м — 26 с 
Средний расход топлива на 100 км — 7,7 (RC♦: 4,9) л

(Женевский автосалон 2002 г.)

Renault Espace: Достойный ответ

На Женевском автосалоне 2002 года компания Renault отметилась мировой премьерой прототипа Espace четвертого поколения. Этот полноразмерный однообъемник стал достойным ответом франко-итальянским мини-вэнам: Peugeot 807, Citroen С8, Fiat Ulуsse и Lancia Phedra.

Летом 1984 года автомобиль с красноречивым названием, которое можно перевести как «пространство», открыл эру однообъемников в Европе и оставался лидером по продажам в этом классе на протяжении почти полутора десятков лет.

Французский мини-вэн постоянно совершенствовался. На Брюссельском автосалоне 1988 года была показана полноприводная модификация Quadra. Через три года в Женеве дебютировал рестайлинговый Espaсe. На Парижском автосалоне 1996 года стартовало новое поколение этого однообъемника с более округлыми формами и поперечным расположением трех силовых агрегатов: бензиновых 2-литровой «четверки» (115 л. с.) и V-образной 3-литровой «шестерки» (167 л. с.) и 2,2-литрового 113-сильного турбодизеля. Осенью 1997 года во Франкфурте был обнародован вариант с удлиненной базой — Grand Espace. В 2001 году автомобиль обзавелся современнейшим 2,2-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском топлива мощностью 115/130 л. с.

Прототип будущего однообъемного Renault унаследовал характерные черты своих предшественников. Например, треугольные стекла между лобовым стеклом и дверями, темные стойки крыши, мощные задние стойки. В то же время в нем было сходство с новейшими разработками фирмы — авангардными моделями Avantime и Vel Satis.

Спереди новый Renault Espace было легко отличить от предшественника по треугольной «двухъярусной» головной оптике, выполненной в духе последних версий Clio, и фирменному ромбу на широкой перемычке между бампером и капотом (у предшественника эмблема на капоте). Сбоку — по количеству стекол (теперь их пять вместо четырех), задней стойке крыши с обратным наклоном и зеркалам заднего вида, чьи крепления лишились дизайнерского изыска — приливов, доходивших чуть ли не до капота. Сзади — по иной форме и расположению фонарей, они перебрались на стойки, а повторители стоп-сигнала уже не обрамляют номерной знак, а спустились на бампер. Кроме того, в центре багажной двери появилась крупная серебристая эмблема фирмы.

Если взглянуть на автомобиль сверху или из салона, станет очевидным еще одно приобретение нового Renault Espace — это огромная, площадью 2,16 кв. м (!), прозрачная крыша. По заверению фирмы, ни один серийный автомобиль мира на тот момент не имел такой большой стеклянной крыши.

Представленный на выставке золотистого цвета Renault Espace выглядел дорого, это было подчеркнуто лепными формами экстерьера, высоким качеством отделки, 19-дюймовыми колесами вместо 15-16-дюймовых у серийного образца. Было видно, что разработчики старались сделать из него не просто семейный однообъемник, а нечто большее — автомобиль бизнес-класса (что вполне подходит под наши стандарты: полноразмерный мини-вэн в России чаще офисная машина, чем семейная).

Внутри Renault Espace необычно светло благодаря огромной площади остекления (не забудем о прозрачной крыше), а также кремовым тонам верхней части передней панели, руля, обивки кресел и потолочных панелей. Салон поэтому выглядит просторней, хотя его внушительные размеры настолько очевидны, что не нуждаются в оптических уловках. Те, кому по каким-то причинам понадобится еще больше внутреннего пространства, могут заказать удлиненный вариант с традиционной приставкой Grand («большой») в названии. В серийном на тот момент Renault Grand Espace это означало прибавку в длине в 27 см.

Все материалы салона высокого качества: пластик передней панели был приятен на ощупь, ковровое покрытие пола придавало интерьеру домашний уют, а бежевая высококачественная кожа кресел — атмосферу кабинета менеджера высокого ранга. Интересно, что в машине отсутствовала центральная консоль, а щиток приборов переместился вплотную к лобовому стеклу — на нем вместо привычных аналоговых шкал на темном фоне горели одни лишь синие цифры.

Ну и, конечно же, в Renault Espace в полной мере была реализована способность мини-вэна к трансформации салона за счет легкосъемных кресел. Количество вариантов перестановок во французском однообъемнике на автосалоне не было озвучено, но их, несомненно, было не меньше, чем у находящейся на тот момент в производстве модели. А их у нее триста пятьдесят два! Хватит, чтобы каждый день в течение года обновлять интерьер.

Несмотря на «подвижность» сидений, их крепления отвечают самым жестким нормам пассивной безопасности. Сами кресла оснащены трехточечными ремнями безопасности, а их эргономичная форма рассчитана на пассажиров любой комплекции.

Итак, для нового Espace, построенного на общей платформе с Vel Satis и Laguna, были предусмотрены стандартная и удлиненная версии, заказная стеклянная крыша, биксеноновые фары и оригинальная приборная панель. На автосалоне было заявлено, что серийный образец нового поколения своего бестселлера французская компания планирует показать осенью 2002 года на Парижском автосалоне, а производство начать в конце того же года.

(Женевский автосалон 2002 г.)

Rinspeed Presto: Автомобиль понятие растяжимое

В марте 2002 года на Женевском автосалоне зелененький открытый автомобильчик, притаившийся за стеклянным заборчиком на стенде швейцарской компании Rinspeed, никого не оставлял равнодушным. Этакий симпатяга с дружелюбным лицом — выразительными глазами-фарами и улыбчивой облицовкой радиатора в окружении таких же улыбчивых девушек в оранжевых не то мотошлемах, не то строительных касках.

Внимательный посетитель, не знающий секрета швейцарского концепта, мог подивиться наличию у такой крохи 17-дюймовых колес, маленького прозрачного козырька вместо лобового стекла, прижатым друг к другу передним и задним креслам и, наконец, отсутствию дверей у довольно высокого родстера.

Еще больше удивился бы он, если бы ему довелось ехать за этим автомобилем. О намерениях водителя зеленой машинки он узнал бы не только по привычной индикации указателей поворотов и стоп-сигнала, но и по ярким светодиодным надписям на них: при торможении — «Stop», при повороте — «Turn». Ну а чтобы все знали, что за машина едет впереди, при зажженных задних фонарях у швейцарского концепта загорается и название автомобиля — «Presto». В эти самые фонари встроены и видеокамеры, передающие цветное изображение на салонное зеркало заднего вида.

Но главная особенность Rinspeed Presto в возможности трансформировать кузов. Достаточно лишь нажать на кнопку — его задняя часть начнет выдвигаться по направляющим, и двухместная 2,99-метровая машинка превратится в четырехместную длиной 3,7 метра, у которой пространство для ног задних пассажиров больше, чем в Mercedes-Benz А-класса.

Изменение длины кузова производится за счет расположенного в центре машины электромотора, который приводит в действие два винта.

Пассивная безопасность автомобиля гарантируется автоматическими защелками и прочными панелями пола, да и сам пластиковый кузов Rinspeed Presto, выполненный из современнейшего композитного материала под названием Pre-Preg-Composite, обладает высочайшей жесткостью на кручение при сравнительно малой массе.

Производством этого дорогого и еще редко применяемого в автомобилестроении пластика занимается швейцарская ESORO, она не только поставляет композиционные материалы другим фирмам, но и в целях популяризации своих достижений сама строит оригинальные концепт-кары.

А зачем вообще превращать автомобиль в «раскладушку»?

Представители компании объясняли на автосалоне скептикам, что в сложенном состоянии Presto идеален для парковки на тесных улочках швейцарских городов. А еще приводили в пример такие ситуации: едете вы вдвоем и вдруг встречаете друзей, или приехали в пригородный супермаркет, затарились там всем необходимым на неделю, и чтобы все это хозяйство разместить, раздвинули автомобиль.

Многие детали швейцарского концепт-кара были заимствованы у «Мерседесов». Передней панелью, а также двигателем с ним поделился Mercedes-Benz А-класса, а креслами — малыш Smart. Даже фары в виде восьмерки напоминали по форме оптику Mercedes-Benz С, CLK, SL, не говоря уже о вынесенных на зеркала заднего вида указателях поворотов.

Пружины в передней независимой и задней полузависимой подвесках были разработаны фирмой Eibach, литые 17-дюймовые легкосплавные колеса получены от компании Antera, а низкопрофильные шины серии SportContact-2 поставлены фирмой Continental. Последние должны были окрашены в зеленый цвет, чтобы подчеркнуть экологичность концепта, но, видимо, руки не дошли: на выставке они были обычными, черными.

Как уже говорилось, двигатель у Presto от Mercedes-Benz А-класса, но его 1,7-литровый 120-сильный четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива и системой common-rail был доработан специалистами Rinspeed и ведущей швейцарской газовой компании GVM (Gasverbund Mittellad AG) для работы на природном газе.

Природный газ, а это в основном метан, причем с малым содержанием вредной для дизеля серы, вместе с воздухом подается в цилиндры двигателя. В конце такта сжатия такая смесь быстрее воспламеняется впрыснутым дизельным топливом, нежели обычный воздух. Усложнение конструкции системы питания (пришлось предусмотреть дополнительный топливный бак и перепрограммировать систему управления двигателем) заметно улучшило его экологические показатели, что в Швейцарии высоко ценится.

В итоге выброс окислов азота и углекислого газа снизился на 10 процентов, выброс же твердых частиц, являющихся переносчиками канцерогенных образований, — до 40 процентов, а расход топлива — на 10 процентов. Ну а с заправкой такого автомобиля, если бы он вышел на дороги маленькой Швейцарии, проблем не возникло бы: на ее территории в 2002 году уже действовало сорок АЗС, где можно было заправить автомобиль природным газом, а в 2003 году — пятьдесят.

По заверению фирмы, с таким мотором 865-килограммовый автомобильчик способен развивать нешуточную скорость — 180 км/ч и делать «сотню» за 10,5 секунды. Это качество подчеркивается и в названии концепт-кара, ведь рresto в переводе с итальянского означает «быстрый, скорый, ловкий, проворный».

Что еще оригинального было в швейцарском концепте? По мнению разработчиков, это бесключевой доступ в салон и противоугонная система Meta-Sat. Не совсем ясно, о каких ключах может идти речь, если у автомобиля нет дверей (забираться в него приходится по выемкам на боковой поверхности), да и крыши тоже. Оказывается, речь шла о разблокировании противоугонки чип-картой с расстояния трех метров. Сама же сигнализация Meta-Sat, по заверениям разработчиков, не оставляла никаких шансов для угонщиков.

Если Rinspeed Presto каким-то образом будет все же угнан, то Meta-Sat, связанная с глобальной спутниковой системой связи GSM, определит его местонахождение и обездвижит. Правда, говорить об угоне не имело смысла, потому что глава фирмы Франк Риндеркнехт (Frank Rinderknecht) не планировал на базе концепт-кара создавать дорожный родстер. А если он и появился на дорогах, то был бы слишком редким и заметным.

Технические характеристики Rinspeed Presto

Кузов — 2-дверный родстер
Длина — 2,99—3,74 м
Снаряженная масса — 865 кг
Число мест — 2—4
Двигатель — Mercedes-Benz CDI, турбодизель с непосредственным впрыском топлива и системой common-rail
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Число клапанов на цилиндр — 4
Рабочий объем — 1689 куб. см
Макс. мощность — 120 л. с. при 4200 об/мин
Макс. крутящий момент — 221 Нм при 1600 об/мин
Шины (спереди/сзади) — 205/50 R17 / 235/45 R17
Макс. скорость — 180 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 10,5 с

(Женевский автосалон 2002 г.)

Rover TCV: Универсал для путешественников

В Женеве в марте 2002 года компания Rover отметилась мировой премьерой концептуального универсала для активного отдыха. Его название TCV (Tourer Concept Vehicle) можно перевести как «туристический концептуальный автомобиль».

Концептуальный пятиместный Rover TCV смотрелся на стенде английской фирмы как настоящий внедорожник благодаря большим колесам и внушительному дорожному просвету, но на поверку оказалось, что у автомобиля только передний привод.

Внешность Rover TCV настолько щедро была наделена угловатыми рублеными формами, так сильно шла вразрез с современной «зализанной» продукцией фирмы, что некоторые посетители автосалона довольно бурно обсуждали этот факт с друзьями и знакомыми. Авангардная форма крыши, нехарактерная серийных моделей Rover трапецеидальная оптика, а также вытянувшаяся вверх и получившая более острые углы фирменная облицовка радиатора тоже добавляли интригу в процесс идентификации модели.

По словам Роба Олдэйкера (Rob Oldaker), директора департамента развития MG Rover Group: «Этот экспериментальный автомобиль со всей ясностью показывает, как наше бюро стиля, возглавляемое Питером Стивенсоном (Peter Stevens), поработало над созданием нового имиджа марки».

У Rover TCV не только экстравагантная внешность, но и практичный трансформируемый салон, что немаловажно для путешественников.

Спинки задних трех кресел складываются по отдельности, что в сочетании с трансформируемым сиденьем переднего пассажира позволяет получать несколько вариантов загрузки салона и багажника, и провозить предметы длиной до 3,1 метра. Сложенные кресла превращаются в удобные столики, а заднее среднее может быть заменено на модуль для установки детского сиденья, аудиовидеоаппаратуры, холодильника или стационарного компьютера.

Но, пожалуй, самым интересным решением в Rover TCV была откидывающееся нижняя часть заднего бампера. Она напоминала откидной борт пикапа и значительно уменьшала погрузочную высоту багажника. За счет этого был также облегчен доступ к «запаске», спрятанной в двойном поле багажника.

(Женевский автосалон 2002 г.)

SAAB 9—3Х: Стильность и практичность

Дизайн Saab 9—3Х очень близок к стилю будущей серийной продукции фирмы. Я убежден, что этот автомобиль станет важным этапом в новой производственной программе Saab.

Мишель Мауэр, исполнительный директор фирмы Saab

В январе 2002 года на автосалоне в Детройте шведская компания продемонстрировала концептуальную разработку — полноприводный Saab 9—3Х, а через пару месяцев привезла ее для европейского премьерного показа в Женеву. Это купе стало дальнейшим развитием концепт-кара Saab 9Х, выставленного в сентябре 2001 года во Франкфурте.

По мнению исполнительного директора компании Saab Мишеля Мауэра (Michael Mauer), современный автомобиль должен быть «мультидинамичным», то есть максимально универсальным: приспособленным для поездок на работу и активного отдыха. Этим требованиям как нельзя лучше соответствовал шведский концепт-кар, продемонстрировавший очередной этап «селекционной работы» по выведению новой породы автомобилей с ярко выраженной спортивной внешностью и практичным кузовом.

В отличие от предшественника у купе Saab 9—3Х не столь большие возможности по трансформированию кузова. Его нельзя превратить в родстер и пикап, а вот в универсал можно. Для этого предусмотрена третья, багажная дверь (то есть Saab 9—3Х по сути хэтчбек, но саабовцы называли его купе, как когда-то именовал Volkswagen свои трехдверные модели Scirocco и Corrado), при открывании которой выдвигается панель пола багажника для облегчения загрузки автомобиля.

Есть и другое существенное отличие от показанного во Франкфурте концепта: у Saab 9—3Х полный привод, а это, по заявлению директора по маркетингу Saab Кнута Симонссона (Knut Simonsson), «обеспечивает автомобилю отличную устойчивость на хороших дорогах и необходимую проходимость на плохих, даря удовольствие водителю и пассажирам в обоих случаях».

Скругленный передок, облицовка радиатора из полированного алюминиевого сплава, выполненная в фирменном саабовском стиле, сильнонаклоненное панорамное лобовое стекло, высокая поясная линия, внушительная задняя стойка крыши, дымчатое стекло багажной двери, расположенные в стойках крыши вертикальные задние фонари с тонированными стеклами, большая (2,7-метровая) колесная база и 20-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной — вот характерные черты концептуального Saab 9—3Х.

Форма фар преемника Saab 9Х существенно не изменилась, а вот «начинка» у них другая: экзотичная оптоволоконная оптика уступила место газоразрядным лампам. Упрощение технологии потребовало от дизайнеров поступиться свободой творчества. Свидетельством тому слова шеф-дизайнера Энтони Лоу на презентации предыдущего концепта: «Мы предпочли оптоволоконные технологии, поскольку они предоставляют свободу творчества. Кроме того, рефлекторы традиционных блочных фар занимают много места и мешают размещению под капотом других элементов конструкции».

Интересно, что стилисты специально замаскировали полноприводность автомобиля; ничто в его облике не указывало на это качество. Лишь дотошный автомобилист мог обратить внимание на высокую посадку водителя и, просунув руку под бампер, обнаружить защиту поддона двигателя, выполненную заодно с бампером.

Saab 9—3Х — автомобиль четырехместный, причем два задних анатомических кресла в нем не детские, как принято в купе, а полноразмерные. Салон выглядел просторным. Такой визуальный эффект достигался благодаря прозрачным панелям в крыше, обивке кресел из светло-зеленой кожи, установке в передней панели и дверях маленьких светильников (последнее решение заимствовано у концепта Saab 9Х) и большому количеству элементов с отделкой «под алюминий».

На передней панели ультрасовременные большие круглые приборы: спидометр и тахометр с голубыми жидкокристаллическими шкалами и минимальное количество кнопок и клавиш. Органы управления многих систем (даже полуавтоматической пятиступенчатой трансмиссией) были перемещены на обшитый рельефной кожей алюминиевый руль.

Впрочем, селектор «автомата» остался и на привычном месте — на высокой консоли, проходящей через весь салон, как у дорожных суперкаров. На ней можно было увидеть еще кнопку запуска двигателя, клавиши управления электроприводами четырех стекол и рычаг «ручника», у которого традиционная механическая связь с тормозами была заменена на электрическую.

Вместо привычной центральной консоли у Saab 9—3Х небольшая выдвинутая панелька с круглой кнопкой-джойстиком, которая выполняет функции компьютерной мыши. С ее помощью можно выбирать на дисплее в центре передней панели нужные функции, которые сгруппированы в три раздела. В первый входят настройка климатической установки, регулировка передних кресел и освещение салона. Во второй — управление навигационной системой, магнитолой, проигрывателем компакт-дисков, телевизора. Третий отвечает за работу в Интернете и электронную почту.

Под капотом шведского концепта — новая на то время бензиновая V-образная 2,8-литровая 280-сильная «шестерка» семейства Ecopower-2. Естественно, она с непосредственным впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и, конечно же, с турбонаддувом, ведь саабовцы уже не одно десятилетие в вопросе «турбоведения» крупные специалисты (неудивительно, что шведская компания, ставшая частью корпорации General Motors, получила статус главной экспериментальной базы в этой области всей GMC).

Благодаря передовым технологиям легкий и компактный двигатель с выпускным коллектором из нержавеющей стали для быстрого разогрева каталитического нейтрализатора на 10% экономичнее серийных аналогов, а его выхлоп на 75% менее токсичен. Последний показатель достигается без существенных потерь в мощности и моменте.

Силовой агрегат снабжен датчиком качества масла, с помощью которого бортовой компьютер рассчитывает интервал между заменой масла. При щадящей эксплуатации автомобиля межсервисный пробег в 30 тысяч километров может быть удвоен.

Подытожить сказанное можно словами шеф-дизайнера Энтони Лоу (Anthony Lo): «Saab 9—3Х, как и Saab 9Х, задает тон будущей серийной продукции фирмы и должен помочь ей достичь коммерческих успехов». Эти слова подтверждали и планы Saab удвоить выпуск своей продукции.

Технические характеристики Saab 9–3Х

Кузов — 3-дверное купе
Длина — 4380 мм
Ширина — 1826 мм
Высота — 1498 мм
Колесная база — 2700 мм
Колея (спереди/сзади) — 1580/1566 мм
Дорожный просвет — 190 мм
Снаряженная масса — 1550 кг
Число мест — 4 
Объем багажника — 320—950 л
Двигатель — Ecopower-2, V6, бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение — спереди, поперек
Число клапанов на цилиндр — 4 
Рабочий объем — 2,8 л
Макс. мощность — 280 л. с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент — 394 Нм при 1700—5500 об/мин
Коробка передач — полуавтоматическая, 5-ступенчатая
Привод — полный, с межосевым дифференциалом Haldex

Подвеска (передняя/задняя) — независимая, на поперечных треугольных рычагах / многорычажная

Рулевое управление — реечное, с усилителем (2,5 оборота от упора до упора)
Тормоза (диаметр дисков) — дисковые вентилируемые (350/330 мм), АБС
Шины (спереди/сзади) — 245/40 R20 Michelin Pilote Sport
Макс. скорость — 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 6,2 с

(Женевский автосалон 2002 г.)

Toyota FXS: Навстречу ветру

На Женевском автосалоне в марте 2002 года Toyota Motor Corporation впервые в Европе продемонстрировала открытый двухместный концепт-кар, мировая премьера которого состоялась на Токийском автосалоне в конце 2001 года. Его название — FXS (Future Experimental Sports) расшифровывается как «экспериментальный спортивный автомобиль будущего», и эти серебристые буквы внутри окружности красовались вместо эмблемы на передней и задней части автомобиля, а также на ступице руля.

Низкий силуэт экспериментального родстера (его высота всего 1,1 м), построенного на базе агрегатов Toyota Soarer, вычерченный по лекалам классических автомобилей «гран туризмо» шестидесятых годов прошлого века, прост и лаконичен, а невысокий щиток вместо лобового стекла служил напоминанием об открытых болидах двадцатых-тридцатых годов и возвращал автомобилистов двадцать первого века к настоящим ощущениям скорости, которые может дарить лишь мощный напор встречного ветра. С той лишь разницей, что вместо кепок и очков водителю и пассажиру придется надевать закрытые мотоциклетные шлемы.

Роднила FXS с легендами «гран туризмо» и классическая компоновка трансмиссии: расположенная спереди продольно V-образная 4,3-литровая «восьмерка» приводит в движение задние колеса.

А вот необычно низкое расположение двигателя и шестиступенчатая коробка передач с секвентальным управлением на руле — дань современности. У руля всего две спицы в нижней части, поэтому ничего не мешает считывать информацию с лаконичной приборной панели: там лишь спидометр-тахометр, да указатели уровня топлива и давления моторного масла.

Технические характеристики Toyota FXS

Кузов — 2-дверный, родстер
Длина — 4150 мм
Ширина — 1870 мм
Высота — 1110 мм
Колесная база — 2500 мм
Колея (спереди/сзади) — 1550/1560 мм
Снаряженная масса — 1300 кг
Число мест — 2 
Двигатель — бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение — спереди, продольно
Число и расположение цилиндров — V8
Число клапанов на цилиндр — 4 
Рабочий объем — 4292 куб. см
Коробка передач — 6-ступенчатая, секвентальная
Привод — задний

(Токийский автосалон 2001 г.,

фото: Женевский автосалон 2002 г.)

Venturi Fetish: Французский «Порше»

Прототип двухместного купе с футуристическим дизайном, который получил лестное прозвище «французский Porsche», впервые был показан широкой публике в марте 2002 года на Женевском автосалоне. Имя автомобиля нетривиально, оно означает «возведенный в культ неодушевленный предмет».

Специализирующаяся на мелкосерийной сборке спортивных автомобилей французская Venturi неизвестна в нашей стране. Она довольно молода — основана в середине восьмидесятых, а в 1991 году обзавелась новым заводом в портовом Нанте. За этот небольшой промежуток времени, несмотря на шаткое финансовое положение, Venturi успела выпустить несколько сотен эксклюзивных автомобилей, в конструкции которых применялись такие современные материалы, как кевлар и углепластик.

В 1996 году в компанию были вложены большие средства таиландской Nakarin Benz, и сбыт автомобилей Venturi был переориентирован главным образом на Юго-Восточную Азию. В 2000 году интерес к ней проявил гражданин Монако Гилдо Палланка Пастор (Gildo Pallanca Pastor), самый крупный владелец недвижимости в княжестве.

4 июля 2001 года марка Venturi сменила хозяина, который сразу же дал команду разработать новый автомобиль. Им и стало двухместное купе «гран туризмо» Venturi Fetish, созданное дизайнером Саша Лакиком (Sacha Lakic), автором мотоцикла Voxan.

Venturi Fetish — короткое, всего на пять сантиметров длиннее «Таврии», и очень низкое купе с широко расставленными большими 17-дюймовыми колесами спереди и 18-дюймовыми сзади, прикрытыми «лепниной» заметно выступающих за боковую поверхность кузова крыльев. Столь сложную поверхность кузова удалось получить за счет использования панелей из пластика, которые крепятся к легкосплавному шасси.

Среди «фирменных блюд» — съемная крыша и поднимающиеся двери гильотинного типа, как у Lamborghini Diablo.

Приводил в действие легкий 850-килограммовый автомобиль расположенный в базе четырехцилиндровый 2-литровый 180-сильный двигатель. Такая компоновка повлияла и на выбор привода, он у Venturi Fetish на задние колеса. Коробка передач механическая (хотя на прежних моделях фирмы, например Atlantique, устанавливался и четырехступенчатый «автомат»), но не модная в начале века шестиступенчатая, а обычная «пятиступка». Среди особенностей трансмиссии можно назвать лишь блокировку дифференциала.

Для осуществления своих наполеоновских планов по выпуску пятисот купе в год Гилдо Палланка Пастор начал поиск инвесторов, главным образом в Арабских Эмиратах, Японии, Таиланде и США. Неслучайно на Детройтском автосалоне 2002 года, где французские фирмы практически не присутствуют, выставлялся Venturi Fetish. Но самое удивительное произошло через пару лет — «Фетиш» превратился в первый в мире элетроспорткар. Подробнее об этом в главе «2004».

Технические характеристики Venturi Fetish (2002)

Кузов — купе (установлен на легкосплавное шасси)
Материал — стеклопластик
Длина — 3850 мм
Ширина — 1795 мм
Высота — 1140 мм
Колесная база — 2545 мм
Колея (спереди/сзади) — 1500/1505 мм
Снаряженная масса — 850 кг
Число мест — 2 
Объем багажника — 150 л
Двигатель — бензиновый, с системой впрыска топлива
Расположение — в базе, продольно
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Число распредвалов — 2 (ременный привод)
Число клапанов на цилиндр — 4 
Рабочий объем — 1997 куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня — 85/88 мм
Степень сжатия — 11,0 
Макс. мощность — 180 л. с. при 7000 об/мин
Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая
Привод — на задние колеса
Подвеска — независимая, рычажно-пружинная, на поперечных треугольных рычагах, со стабилизаторами
Рулевое управление — реечное, с усилителем
Тормоза — дисковые, вентилируемые
Шины спереди/сзади — 205/45 R17/225/40 R18
Время разгона до 100 км/ч — 6,0 с 
Макс. скорость — 225 км/ч
Расход топлива на 100 км:
городской цикл — 11,4 л
загородный цикл — 6,5 л
смешанный цикл — 8,3 л

(Женевский автосалон 2002 г.)

Citroen C-Airdream: В новый век без педалей

Концепт-кар французской компании Citroen, показанный осенью 2002 года на Парижском автосалоне, продемонстрировал не только интересные стилистические решения в дизайне кузова, но и новый взгляд на органы управления автомобилем.

На выставке свое концептуальное купе ситроеновцы поместили отдельно от основной экспозиции, в небольшом затемненном павильоне. Редкие счастливчики, которым разрешили посидеть внутри Citroen C-Airdream, могли без помех смотреть сквозь прозрачную крышу на огромный полукруглый экран, откуда на них стремительно надвигалась панорама снежных вершин, рек, равнин, создавая полное ощущение полета на автомобиле.

Это эффектное действо помогало раскрыть название концепта — Airdream, которое можно перевести как «мечта о воздушной среде» (дословно: «воздух-мечта»).

Необычному названию соответствовала и внешность французского концепта. Его длинный обтекаемый кузов унаследовал характерные пропорции «настоящих» «Ситроенов»: длинный капот (под ним 3-литровая V-образная 210-сильная «шестерка» в паре с подстраивающимся под манеру езды «автоматом»), пологую крышу и обрубленный задок. Правда, аэродинамика у концепт-кара хоть и отличная (Cx=0,28), но меньше, чем у знаменитого Citroen CX, получившего свой индекс по коэффициенту аэродинамического сопротивления, но для начала нового века уже не рекордная.

Роднила новейший концепт с «Ситроенами» прошлых лет и стилистические решения, например, ступенька на поясной линии в районе задних крыльев — такая же была у Citroen SM в начале семидесятых годов прошлого века, и технические: те же автоматически поворачивающиеся в сторону поворота фары, как у знаменитой серии DS.

И все же в концептуальном купе с посадочной формулой 2+2 главное не дизайн кузова и даже не футуристический салон с ковшеобразными креслами и согнутыми в пропеллер панелями дверей, обитыми материалом, имитирующим шкуру животных, а необычный руль.

Необычен он тем, что вращается у него лишь обод, а ступица неподвижна. Такое решение стало возможным благодаря отсутствию механической связи «баранки» с рулевым механизмом — все команды идут от него к исполнительным электродвигателям по проводам.

Разрыв привычной механической цепочки «руль — рулевой механизм» позволил наделить электронный штурвал повышенной чуткостью: от упора до упора его надо повернуть всего на пол-оборота вместо привычных двух с половиной — трех. Есть в этой технологии еще одна положительная сторона: когда отдается команда на поворот колес, блок управления отслеживает и учитывает такие важные параметры, как скорость автомобиля и сцепление с дорогой.

Передовая технология «by-wire» («управление по проводам») позволила коренным образом изменить и другие органы управления. На многофункциональном руле кроме уже ставших привычными в последнее время кнопок автоматической коробки передач и аудиосистемы находятся органы управления двигателем и тормозной системой. А это значит, что отпала необходимость в педальном узле!

Разгон автомобиля осуществляется нажатием на один из плоских рычажков газа, расположенных с двух сторон на руле, а торможение — нажатием на внутреннюю часть рулевого колеса. Передачи выбираются кнопками на руле: с каждым нажатием на правую переходим на очередную повышенную передачу, соответственно, левой — на пониженную.

На руле находятся и органы управления жесткостью подвески. Последняя, естественно, фирменная гидропневматическая, третьего поколения, способная автоматически изменять дорожный просвет автомобиля в зависимости от скорости движения. У Hydractive-3 два режима: «комфортный» и «динамический».

К более сложной технологии «управления по проводам», внедрение которой на автомобиле требует повышенного до 42 вольт напряжения бортовой сети, можно было отнестись скептически, если бы она не повышала уровень активной безопасности.

У Citroen C-Airdream контроль за давлением тормозных накладок на тормозные диски, причем каждого колеса в отдельности, проводится постоянно в реальном времени. Мало того, если при торможении автомобиль начинает вести влево или вправо, главный компьютер, мгновенно оценив ситуацию по информации, полученной от многочисленных датчиков, отдает команду исполнительным рулевым механизмам на корректировку траектории движения машины.

(Парижский автосалон 2002 г.)

GM Hy-Wire: Без моторного отсека

Название концепта — сокращение от «Hydrogen drive-by-wire», его можно перевести как «водородный, управляемый по проводам». Интересно, что оно родилось в ходе конкурса, причем детского. В финал вышло имя, придуманное 14-летним парнем.

Автомобиль на топливных элементах, это не просто новая технология, но и новый взгляд на концепцию привычного транспортного средства. У него нет традиционных руля и педалей, а заодно и моторного отсека, что в свою очередь меняет стиль управления автомобилем и его восприятие.

Кузов у концепта не несущий, он устанавливается, как на заре автомобилизма на шасси. В случае с GM Hy-Wire — на узкую платформу, толщиной менее 30 см, в которой конструкторы умудрились спрятать топливные элементы, баки с водородом, электромотор и исполнительные механизмы. Это стало возможным благодаря технологии «drive-by-wire» — замены привычных механических связей электрическими.

Салон у пятиметрового автомобиля получился на редкость просторным. И это не только благодаря большой 3,1-метровой базе, но и за счет совершенно непривычных вещей: моторного отсека, лишившегося двигателя (он стал частью салона), а это немалая прибавка в объеме, и исчезнувшей передней панели — заменивший руль штурвал находится на обрубке передней панели, установленной на узкой консоли. Доступ в салон идеален — у авто не центральной стойки кузова, а широкие двери распахиваются в разные стороны.

Новые технологии дали возможность отвести душу дизайнерам. Отсутствие привычной радиаторной решетки и самого радиатора позволило им установить в передке машины прозрачную панель.

И хотя GM Hy-Wire был и остался лишь концептом, сделанным в единственном экземпляре, но на нем как на мини-полигоне были отработаны технологии по полной программе, об этом говорят три десятка патентов, полученных при его разработке.

(Парижский автосалон 2002 г.)

Lancia Granturismo: Красноречивое имя

Осенью 2002 года на Парижском автосалоне можно было увидеть концепт «Лянчи» с красноречивым названием «Грантуризмо». К дизайну экстерьера (интерьер за сильно тонированными стеклами не просматривался, по сути это был макет на колесах) приложила руку итальянская Carcerano S.r.l. Automotive Design вместе с Центром стиля Lancia и фирмой Maggiora.

Имя компании Пьеро Луиджи Карчерано у нас как-то не на слуху, хотя она поучаствовала в разработке интерьера нашей «Гранты». А вообще, среди клиентов итальянской фирмы такие известные бренды, как Audi, BMW, Fiat, Renault, ну и, конечно же, Lancia, ведь когда-то мэтр Пьеро работал в этой компании.

Линии Lancia Granturismo перекликаются с линиями «Лянч» пятидесятых-шестидесятых годов и других итальянских классических «гран туризмо», но с поправкой на современные реалии. У нее длинный капот с гребнем, вертикальные фары, обтекаемые крылья, сильно тонированные боковые и заднее стекла, а также прозрачная крыша.

При этом у Lancia Granturismo не две, а четыре боковых двери. Впрочем, это не сразу бросается в глаза. Центральные стойки крыши замаскированы тонировкой, да и ручек у дверей не видно.

Технические характеристики Lancia Granturismo (Carcerano)

Длина — 4620 мм
Ширина — 1920 мм
Высота — 1410 мм

(Парижский автосалон 2002 г.)

Lexus 2054 Minority Report: Машина времени

Показанный в 2002 году на мировых автосалонах японский спорткар с культуристской внешностью хоть и не официальный концепт — он специально был построен для фильма Стивена Спилберга «Особое мнение» (Minority Report), который вышел в прокат в июне того же года, но смысл имеет тот же — взгляд в будущее. И нет разницы, создан он исключительно для кинематографа или показа на автосалоне, ведь дизайнеры в обоих случаях старались приподнять завесу будущего и учесть новые тенденции в мировом автомобилестроении.

Lexus 2054, созданный в калифорнийском тойотовском дизайн-центре, был достоин представлять автомобильное будущее нашей планеты. Точнее — начало второй половины XXI века (цифровой индекс машины — год, в котором происходит действие фильма). Он экологически чистый — работает на топливных элементах, интеллектуальный благодаря всевозможным электронным наворотам и безопасный.

Под стать супермашине и звездный водитель — в фильме ею управляет Том Круз. Кстати, посмотрите этот фильм о профилактике убийств, он того стоит. Сюжет детективный и съемки впечатляющие, ведь сняты мастером. Особенно захватывающий момент, когда роботы сваривают части Lexus 2054 с находящимся в нем голливудским актером.

(Лос-Анджелес-2002, фото: Парижский автосалон 2002 г.)

Nissan Micra C+C: Трансформер для взрослых

Классические кабриолеты с тентом из материи или кожзаменителя медленно, но верно уступают место более безопасным автомобилям со складывающейся жесткой крышей. На Парижском автосалоне осенью 2002 года впервые был показан серийный Nissan Micra нового поколения, а также созданный на его базе концептуальный кабриолет с жестким складным верхом. Он получил индекс C+C, который можно расшифровать как Сoupe+Cabriolet или Coupe+Convertible.

На создание столь оригинального автомобильчика было затрачено всего полтора года. Разрабатывала концепт европейская студия дизайна японской компании.

Купе-трансформер по сравнению с традиционными кабриолетами с мягкой крышей имеет ряд преимуществ. Во-первых, его владелец всегда имеет в своем распоряжении как бы два совершенно разных автомобиля — открытый и закрытый. Во-вторых, кабрио-купе обладает большей пассивной безопасностью, а это обстоятельство западные автомобилисты в отличие от наших особенно ценят. В-третьих, такое купе лучше защищено от угона, и наконец, покупатель трансформера становится обладателем модного вида транспортного средства, что тоже нельзя сбрасывать со счетов.

Неудивительно, что в последние годы, точнее — со второй половины девяностых годов прошлого века, подобные автомобили, несмотря на немалую цену, становятся все более популярными. В начале 2000-х серийные образцы кабрио-купе имели в своем модельном ряду такие фирмы, как Mercedes-Benz, Peugeot, Lexus, были близки к запуску в серию Megane со складывающейся жесткой крышей у Renault и XLR у Cadillac, а в стадии разработки подобные машины у Audi и Opel.

Более высокая стоимость подобных автомобилей определяется не только наличием жесткого складного верха и более сложной его кинематикой, но и максимальным количеством элементов комфорта.

В Nissan Micra C+C, например, кресла отделаны превосходной, сшитой вручную кремовой кожей; набалдашники рычага переключения коробки передач и другие органы управления из полупрозрачного пластика с фактурой мрамора. Электронная система Carwins постоянно информирует водителя о самочувствии всех систем автомобиля и по совместительству выполняет роль навигационной спутниковой системы. В маленькой машине современнейшая климатическая установка и многие другие элементы, присущие только автомобилям люкс-класса.

Построен Nissan Micra C+C, как видно из названия, на базе серийного хэтчбека. Все, что ниже поясной линии, заимствовано у него, выше — оригинальные панели кузова. Причем не только трансформируемая крыша, с которой кабрио-купе ниже на 8,5 см хэтчбека, выступающий багажник, но и рамка лобового стекла другая — более широкая.

В отличие от подобных моделей других фирм Micra C+C имеет огромную стеклянную панель на крыше, по сути — стеклянную крышу. Убирается она в багажник автоматически, стоит лишь нажать на кнопку. Весь процесс превращения автомобиля из открытого в закрытый или наоборот займет всего лишь двадцать секунд.

Естественно, концепт позаимствовал у серийной Micra бесключевой доступ в салон. В распоряжении водителя чип-карта, которую не надо даже вытаскивать из кармана — электроника сама опознает ее, когда владелец будет приближаться к машине.

По заверениям ниссановцев, салон Nissan Micra C+C четырехместный: «Внутреннее пространство достаточно широко для четверых человек», — Кристофер Рэйтц (Christopher Reitz), шеф-дизайнер Nissan Design Europa. Имелось в виду, что задние сиденья предназначены не для детей, как обычно в купе такого класса, а для двух взрослых. Верилось в это с трудом, ведь концептуальное купе-кабриолет Peugeot 307 СС на тот момент считалось единственным в мире по-настоящему четырехместным, а оно относится к более высокому «гольф-классу».

Тщательнейшая проработка всех деталей, прекрасно работающий механизм складывания жесткой крыши говорили о том, что Nissan Micra C+C не абстрактный образ автомобиля далекого будущего, а прототип, который весьма скоро превратится в серийный образец. Мир неоднократно был свидетелем, насколько японцы умеют быстро преодолевать все технологические проблемы.

Технические характеристики Nissan Micra C+C

Кузов — 2-дверное купе со складной жесткой крышей

Число мест — 2+2 
Длина — 3715 мм
Ширина — 1660 мм
Высота — 1440 мм
Колесная база — 2432 мм
Объем багажника: 310 л
200 л — со сложенной крышей
400 л — со сложенными задними сиденьями

(Парижский автосалон 2002 г.)

Opel Eco-Speedster: Экологичный спортсмен

Осенью 2002 года посетители Парижского автосалона увидели привычный родстер Opel Speedster в новом обличье — в закрытом варианте и с более внушительным обвесом. Автомобиль именовался Opel Eco-Speedster и его главное отличие от выпускавшегося уже почти два года на тот момент серийного «Спидстера» было в невидимом двигателе, разработанном совместными усилиями GM и Fiat.

Двигатель этот был турбодизельным семейства Ecotec — его рабочий объем 1,3 л почти в два раза меньше, чем у бензиновых собратьев на серийном родстере. По заверению фирмы, он придавал легкому (его вес за счет современных материалом всего 660 кг) и обтекаемому (Сх=0,20) купе отменную динамику — скоростной потолок до 250 км/ч.

Ну, и конечно, такой тип двигателя должен быть и экономичным. В случае с Eco-Speedster даже очень — у него расход топлива 2,5 л на «сотню». Так что серое купе вполне оправдывало свое «экологическое» название.

(Парижский автосалон 2002 г.)

Peugeot 307 СС: Для жаркого лета и холодной зимы

Через два с половиной года после появления хэтчбека Peugeot 307 французская компания создала на его базе кабриолет со складывающейся жесткой крышей. Презентация прототипа модели, получившей традиционный индекс СС (Coupe + Cabriolet), состоялась осенью 2002 года на Парижском автосалоне.

Современный человек, живущий в развитой индустриальной стране, существо избалованное. Жарким летом ему хочется иметь открытый автомобиль, в холодное время — закрытый. Призванные отвечать этим противоречивым требованиям обычные кабриолеты уже не справляются со своей задачей и все меньше соответствуют взыскательному вкусу автомобилиста. Тент на большой скорости пузырится и хлопает, с герметичностью такой крыши могут быть проблемы, опять же тепло в салоне трудней удерживать, да и угнать такую машину намного легче. Особенно изнеженным не нравится, что приходится вручную раскладывать и складывать тент, а если крыша все-таки поднимается и опускается автоматически, то надо все равно руки приложить — повозиться с ее креплениями. А в непогоду это удовольствие еще то.

Рецепт автомобиля, способного угодить таким гурманам, известен. Он должен быть оснащен жесткой складывающейся крышей — стальной или алюминиевой, которая автоматически прячется в багажник.

В 1996 году с появлением Mercedes-Benz SLK в Европе, а через год и в Америке начался бум подобных автомобилей. Их начали выпускать ведущие мировые автопроизводители. Даже японский Lexus сработал на опережение — первый в своей истории кабриолет SC 430 сразу же оснастил алюминиевой раскладной крышей.

Как известно, новое — это хорошо забытое старое. Эта интересная идея была реализована в еще довоенном Peugeot-401/402 Eclipse (1934—1937 гг.), а затем развита в послевоенных американских разработках — например, в Ford Fairlane 500 Sunliner 1957 г. в.

Французская фирма, которой одной из первых в мире удалось реализовать этот проект, конечно же, не могла оставаться в стороне и смотреть, как конкуренты осваивают эту высокодоходную нишу. Первое кабрио-купе с экстравагантным индексом «20 сердец» Peugeot показала в марте 1998 года на Женевском автосалоне (кстати, раньше, чем хэтчбек Peugeot 206). Продажи серийного образца, получившего индекс «206 СС», начались в октябре 2000 года.

И вот настал черед третьей серии Peugeot. В ней теперь тоже будет свой Coupe + Cabriolet, то есть Peugeot 307 СС. Выпускающийся аж с 1993 года обычный кабриолет, созданный на базе еще Peugeot 306 итальянской Pininfarina, уйдет на покой.

На Парижском автосалоне было объявлено, что разработчик дизайна купе — собственное Бюро стиля. Если это так, то стоит поздравить дизайнеров Peugeot с неоспоримой удачей — с созданием автомобиля с яркой запоминающейся внешностью без привлечения специалистов давнего партнера — итальянской Pininfarina.

Было бы не удивительно, если бы автомобиль с таким гармоничным силуэтом был создан лишь полетом фантазии французских стилистов. Но, как выяснилось, дизайнерам пришлось не только работать вплотную над кузовом машины с инженерами, разрабатывающими кинематику складной крыши, но и подчиняться их диктовке. Это можно было узнать из заявления директора по стилю Peugeot Жерара Вельтера (Gerard Welter): «Подвижные кузовные панели и их привод были настолько важными, что они решили силуэт автомобиля».

По сравнению с хэтчбеком Peugeot 307 купе-кабриолет стало ниже на 7 см и удлинилось на 12 см (только за счет заднего свеса, колесная база осталась неизменной, ведь платформа Peugeot 307, в отличие от платформы Peugeot 206, изначально разрабатывалась с учетом появления такого типа кузова).

Возросшая длина позволила без проблем разместить сложенную крышу в багажнике (при этом сохранить его объем равным багажнику хэтчбека!), а также сделать внешность автомобиля еще более интересной. Наклон лобового стекла Peugeot 307 СС по сравнению с хэтчбеком заметно увеличился, что придало кабрио-купе более динамичный вид, а удлинившаяся задняя часть кузова получилась на редкость гармоничной.

Но самое важное качество, полученное за счет небольшого удлинения кузова: у Peugeot 307 СС полноразмерные задние кресла, в отличие от детских того же Peugeot 206 СС. И не только его, а и подобных кабриолетов других производителей. По словам представителей фирмы, на тот момент Peugeot 307 СС был единственным в мире четырехместным автомобилем такого рода.

Что же касается пассивной безопасности, то у Peugeot 307 СС рамка лобового стекла укреплена двойными трубами из легированной стали, а мощные подголовники задних кресел при угрозе опрокидывания поднимаются вверх.

Усилительные элементы, вживленные в кузов, увеличили массу автомобиля всего лишь на 100 кг, это на 15 кг меньше, чем у более компактной модели Peugeot 206 СС. Для более тяжелого авто понадобился и более мощный двигатель. У концепта под капотом был 2-литровый 177-сильный четырехцилиндровый агрегат, заимствованный у «заряженного» Peugeot 206 RC.

Предсерийный образец Peugeot 307 СС был показан весной 2003 года в Женеве, его сборка началась той же осенью. Выпускался он до 2008 года. В арсенале двигателей были бензиновые «четверки» мощностью 109, 140 и 177 л. с.

Технические характеристики Peugeot 307 СС

Кузов — 2-дверное купе-кабриолет

Длина — 4,22 м

Ширина — 1,75 м

Высота — 1,44 м

Колесная база — 2,61 м

Снаряженная масса — 1300 кг

Число мест — 4

Объем багажника — 340 л

Двигатель — бензиновый, с системой распределенного впрыска

Число и расположение цилиндров — 4, в ряд

Число клапанов на цилиндр — 4

Рабочий объем — 2,0 л

Макс. мощность — 177 л. с. при 7000 об/мин

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая

Привод — на передние колеса

Рулевое управление — реечное, с усилителем

Шины (спереди/сзади) — 225/40 ZR18

(Парижский автосалон 2002 г.)