Оглавление

1. Древнее мореплавание и морская торговля
2. Интродукция
3. Глава 1. Мореплавание и морская торговля в 3400 — 450 годах до р.Х.
4. Древние финикийские морские достижения
   1. Карфаген, Гадер, Мадейра, Канарские острова
   2. Морская торговля и корабли финикийцев
5. Морская торговля Нового Тира и его гибель
   1. Новый Тир
   2. Изобретения, корабли, навигация финикийцев
6. Древние египетские морские достижения
   1. До первых царей
   2. Фараоны Менес, Джер
   3. Фараоны Снофру, Хуфу
   4. Фараон Сахур
   5. Фараон Сесострис, поход в Красное море, поход в Колхиду
   6. После Сесостриса
   7. Фараоны Псамметик, Неко
   8. Фараон Апри
   9. Египетские корабли, Хейердал
7. Древние морские достижения евреев
   1. Экспедиция в страну Офир при царе Соломоне
8. Конструкция, материалы, размеры, экипажи древних кораблей
   1. Древние корабли
9. Эгейские древние мореплаватели
   1. Кикладские острова
   2. Минойская цивилизация на Крите
10. Греческая колонизация Средиземноморья
    1. Конструкция кораблей ахейцев по Гомеру
    2. Плавание Колея в Атлантику
    3. Плавание Эвтимена в Атлантику
    4. Картография и морские знания греков
11. Глава 2. Мореплавание и морская торговля в 450 — 324 годах до р.Х.
12. Мореплавание и торговля в Карфагене
    1. Торговля Карфагена с Римом
    2. Экспедиция Гимилькона
    3. Экспедиция Ганнона
13. Персидская экспедиция Скилака
14. Греческие естествоиспытатели и путешественники
    1. Геродот
    2. Евдокс
    3. Путешествие Пифея
    4. Плавание флота Неарха
    5. Строительство Александрии, плавание Иерона, смерть Александра
15. Глава 3. Мореплавание и морская торговля в 323 — 150 годах до р.Х.
16. Достижения наследников Александра Македонского
    1. Царь Селевк, Мегасфен в Индии, Патрокл на Каспийском море
    2. Царь Птолемей Сотер, Александрийский маяк, библиотека, музей
    3. Царь Птолемей Филадельф, строительство 2-х флотов и портов на Красном море, пребывание Дионисия в Индии
    4. Адмирал Тимофей из Родоса, плавание на восток Африки
    5. Царь Птолемей Эвергет, исследователь Эфиопии Симмий, завоевание части Эфиопии
    6. Царь Птолемей Филопатор, «корабль Птолемея», Агатархид
    7. Царь Птолемей Эпифан, царь Птолемей Филометор, богатство Египта
17. Римская военная и морская экспансия до 200 года до р.Х.
    1. Завоевание Этрурии
    2. Завоевание Лациума
    3. Завоевание Тарента
    4. Первая Пуническая война
    5. Сицилия, Сардиния и Корсика
    6. Иллирийская война
    7. Вторая Пуническая война
18. Греческая морская активность до 200 года до р.Х.
    1. Афины и Пирей, Демосфен
    2. Афинская морская торговля
    3. Делос
    4. Коринф
    5. Коркира, Эгина, Эвбея, Амфиполь
    6. Византий, Гераклея, Пантикопей, Феодосия
19. Македония
    1. Первая и вторая война Македонии с Римом
20. Родос
21. Третья война Македонии с Римом, унижение Родоса
22. Глава 4. Мореплавание и морская торговля в 150 — 0 годах до р.Х.
23. Римская военная и морская экспансия
    1. Конец морского могущества Родоса
    2. Третья Пуническая война, уничтожение Карфагена
    3. Уничтожение Коринфа
    4. Плавание Полибия в Атлантику до Сенегала
    5. Борьба римлян со средиземноморскими пиратами
    6. Римский флот в морской битве у Массилии во время гражданской войны 49—45 годов до р.Х.
24. Морские путешествия в 144 — 0 годах до р.Х.
    1. Дальние морские рейсы Евдокса из Кизика
    2. Открытие Гиппалом способа плавания в Индию через море
    3. Римляне узнают морской путь к полуострову Корнуолл
    4. Первое случайное появление жителей Америки в Европе
    5. Высадка войск Гая Юлия Цезаря на побережье Британии
    6. Попытка Элия Галла совершить морской поход в Йемен
    7. Походы Друза Германика вдоль побережья моря от Рейна до Эльбы
25. Морская торговля во время принципата Октавиана Августа в 27- 0 годах до р.Х.
    1. Битва при Актии
    2. Флот и империя Октавиана Августа
26. Особенности морской торговли в начальный период Римской Империи
    1. Статьи морского импорта в начальный период Римской Империи
27. Законы, регулирующие мореплавание и морскую торговлю
    1. Защита, привилегии, обязанности, доходы моряков
    2. Законы, регулирующие работу флотов Империи
    3. Законы, регулирующие перевозку важных грузов
    4. Законы, регулирующие сборы и пошлины на импорт
28. Глава 5. Мореплавание и морская торговля в 1 — 200 годах
29. достижения в области прикладной и теоретической географии
    1. Картографирование римских дорог
    2. Труды Маринуса Тирского и Клавдия Птолемея
    3. «Описание Эллады» Павсания
30. Морские экспедиции в 1 — 200 годах
    1. Римский флот огибает мыс Скаген, 5—6 год
    2. Флот Тиберия гибнет в Северном море у Фризских островов, 16 год
    3. Случайное плавание римлянина на остров Цейлон, 54 год
    4. Флот и легионы Юлия Агриколы впервые высаживаются в Ирландии, покоряют Шотландию и Оркнейские острова, 78—84 годы
    5. «Перипл Эритрейского моря» неизвестного мореплавателя, созданный по результатам плаваний, совершенных после 90 года
    6. «Перипл Евксинского Понта» Арриана
31. Конструкция римских кораблей
32. Глава 6. Завершающая, 200—455 годы
33. Мореплавание, торговля, кораблестроение в Римской империи
    1. Кораблестроение на Кипре, 353—354 годы
    2. Судоходство на Роне в Галлии, 356—357 годы
    3. Перевозка морем в Рим обелисков из египетского Гелиополя, 357—358 годы
    4. О сооружении маяка в Константинополе, 361—362 годы
    5. Землетрясение и цунами в Средиземном море у Александрии, 367—368 годы
    6. Гибель императора Валента в битве с готами, 375—378 годы
34. Крушение Римской империи
    1. Императоры Иовиан Флавий, Валентиниан, Валент, Феодосий
    2. Императоры Феодосий, Гонорий, готы Алариха захватывают Рим
    3. Карфаген мстит Риму, король вандалов Гейзерих в 455 году грабит Рим
35. Конклюзия
    1. Готское возрождение Рима, 500—542 годы
36. Литература, цитируемые источники

Интродукция

Человеческое общество в масштабах возраста нашей Земли очень молодо. Сколько ему лет? Предположим, что 10.000. Как образовались сообщества людей? Что двигало человеком и целыми народами, которые перемещались по поверхности Земли? Как зародились такие понятия как культура, письменность, ремесла?

Подобных вопросов можно задать множество. И получить различные ответы. Предлагаемая Вам работа посвящена одному из ремесел, возникшему в некие далекие времена, а именно мореплаванию с исследовательскими и торговыми целями и морской торговле. При этом автор сознательно истоки мореплавания ищет не на Востоке — в Китае, Японии, Индии, а в традиционных местах — в Восточном Средиземноморье. Лучшим источником для этих поисков он полагает древние письменные источники. В книге автор использует много цитат из этих книг, ибо лучше один раз прочитать текст от Плиния, Страбона, Геродота, Цезаря, чем сто раз слышать их фамилии и читать пересказы их текстов.

Традиционно первым гением среди людей считается тот, кто придумал колесо. Да, это был огромный прорыв в способе легкого перемещения грузов по твердой земле. Но, вероятно, еще более гениален тот человек, который первым построил лодку и под парусом поплыл по водной глади. Самые ранние следы морской логистики и морской торговли не имеют никакой верной хронологии. Материал, из которого сделано морское судно — дерево, недолговечен. Среда, в которой можно отыскать это судно — соленая воды океанов и морей — разрушительна. Возможности для поиска артефактов на глубине более 3—5 метров — ограниченны. Ясно одно — мореплавание и морская торговля существуют не намного меньше нашего человеческого общества.

Итак, отступим в глубь веков на 5400 лет и начнем наш рассказ.

Глава 1. Мореплавание и морская торговля в 3400 — 450 годах до р.Х.

Морские контакты одного народа с другими в те далекие времена начали происходить в той части мира, где естественным образом человек получал преимущества при торговле морскими путями перед торговлей путями сухопутными.

На берегах Средиземного моря или на небольшом расстоянии от этого моря среди финикийцев, израильтян, египтян, и жителей островов Эгейского моря мы должны искать самые ранние следы судоходства и торговли, считая подлинной ту историю, которая изложена в легендарных и религиозных источниках. Кроме того, в Египте найден так называемый Амарнский архив [10], в котором упоминаются города в Финикии — Библ, Сидон, Тир и их цари, которые вероятно были египетскими вассалами во времена фараона Эхнатона (правил до 1335 г. до р.Х). Амарнский архив, как и все египетские артефакты не содержит никаких упоминаний о евреях, их пленении и Моисее. Кроме того, египетская хронология находится по датам событий, связанных с городами Финикии, в противоречии с еврейскими и христианскими источниками. Оставим эту неразрешимую историческую загадку и продолжим повествование.

Из «Книги Иисуса Навина» [1] мы можем узнать, что вождь израильтян Иисус Навин (вероятно, правил с 18 января 1406 до р.Х. [2]) после вступления израильтян на землю обетованную изгнал финикийцев на север в район Ливанских гор, где они вынуждены были довольствоваться узкой полоской земли у моря. В Ливане финикийцы имели всего одну хорошую гавань города Сидон (Сайда в современном Ливане), но в ливанских горах они получили возможность заготовки прекрасной древесины — незаменимой для морского судостроения. И на гербе современного Ливана сохраняется как символ страны — ливанский кедр. Севернее финикийцев лежала обширная страна Сирия, известная своими ремесленниками и хорошо развитым сельским хозяйством. Торговые караваны приходили в Сирию из Азии и Африки, но искусством мореплавания сирийцы не владели, так сама история заставила финикийцев стать морской нацией, которая не производит товары, а перемещает их между другими народами по морю.

Египет, имел более выгодное расположение для морской торговли, чем Финикия. Страна расположена между берегами Средиземного и Красного морей и обладает важной транспортной артерией рекой Нил. Сухопутные караваны с древних времен вели из Египта в Аравию, Междуречье, Персию, Индию. Однако в самые ранние периоды своего развития египтяне были решительно отвращены от моря и морского дела своими религиозными представлениями. По Гелиопольской легенде [3] бог Осирис основал государство Египет, научил своих подданных земледелию и выращиванию виноградной лозы. Старший брат Осириса — Сет — бог бури и разрушения — обманом завлек Сета в деревянный саркофаг, который был брошен в Нил. Река вынесла саркофаг с телом Осириса в море и выбросила на берег у Библа — это берега будущей Финикии. Содержание легенды прямо указывает на опасность водной стихии. В греческой мифологии египетский бог Сет отожествлялся с гигантом Тифоном [4], [5], [6]. Орфографическое и мнемоническое совпадение имени Тифон с понятием «тайфун» — внезапным и сильным штормом — не случайно.

Ситуация для развития морской торговли в Палестине была такой же благоприятной как в Финикии. И то, что евреи в те времена не занимались активной торговлей ни морем, ни сушей, можно объяснить только особым характером их законов, религии и сложившимися методами и формами правления.

Поэтому пальма первенства в Средиземноморье во 2-м тысячелетии до р.Х. в области мореплавания и морской торговли принадлежит небольшому финикийскому государству.

Древние финикийские морские достижения

Сидон

Есть все основания полагать, что большинство морских достижений, сделавших финикийцев очень знаменитыми в древности, приходятся на времена между смертью Иакова и установлением монархии у израильтян; т.е. на период между 1700 и 1095 годами до р. Х. Но даже до этих времен мы находим сообщения о финикийской морской торговле и мореплавании. Во времена Авраама финикийцев считали могущественным народом, в последних словах Иакова его детям говорится об их большой морской торговле. Моисей сообщает нам о плавании финикийца Фарсиса. Когда Иисус Навин, о котором говорилось ранее, изгнал финикийцев на север из мест их проживания, они сохранили за собой портовый город Сидон, и оттуда начинали свои морские экспедиции.

Карфаген, Гадер, Мадейра, Канарские острова

Точные времена, в которые происходили морские экспедиции финикийцев, а также их цели и результаты, плохо известны, однако, очевидно, что они были регулярны. Финикийцы основывали колонии либо свои торговые конторы сначала около 900 г. до р.Х. на Кипре и Родосе, а затем в Греции, на Сицилии, на Сардинии, в Галлии и на юге Испании.

Карфаген

В 814 году до р.Х. на побережье Африки был основан Карфаген — главная колония финикийцев. Город Утика, расположенный неподалеку от Карфагена, вероятно основан финикийцами не намного ранее его, хотя некоторые исследователи называют годом его основания 1101 год до р.Х.

Гадер

Приблизительно в 1250 году до р.Х. финикийцы на своих кораблях вышли за Геракловы Столпы (Гибралтарский пролив) в Атлантику, где на побережье Испании основали город Гадер (современный Кадис в Испании). К первому веку нашей эры Гадер под именем Гадес имел большое население, и назывался Страбоном, возможно с некоторым преувеличением, вторым по численности населения в Римской империи после Рима [7]. Сегодня Кадис считается самым древним городом в Европе. После Гадера на побережье Африки в 900—600 годах до р.Х. финикийцы основали колонии Ликсус, Хелла, Арамбис (Могадор, Суйра).

Мадейра

Весьма вероятно, что в 800—900 годах до р.Х. финикийцы случайно открыли остров Мадейра в Атлантическом океане. Это оценочное суждение основано на сообщении Диодора Сицилийского [12]:

«В середине океана против Африки находится остров, отличающийся своей величиной. Он находится от Африки лишь на расстоянии нескольких дней морского пути.» «финикияне, обследовавшие по приведенным выше причинам побережье по ту сторону Столбов и плывшие на парусах вдоль побережья Африки, были сильными ветрами отнесены далеко в океан. После многих дней блуждания они достигли, наконец, названного острова.»

Канарские острова

К этим же 800—900 годам до р.Х. можно отнести и открытие карфагенянами Канарских островов. Об этом написано в книге «Secretum Secretorum» арабского псевдо-Аристотеля, жившего после 8-го века [51]:

«Говорят, будто по ту сторону. Столбов Геракла карфагеняне обнаружили в океане необитаемый остров, богатый множеством лесов и судоходными реками и обладающий в изобилии плодами. Он находится на расстоянии нескольких дней пути от материка. Но когда карфагеняне стали часто посещать его и некоторые из них из-за плодородия почвы поселились там, то суфеты Карфагена запретили под страхом смерти ездить к этому острову. Они истребили жителей, чтобы весть об острове не распространилась и толпа не могла бы устроить заговор против них самих, захватить остров и лишить карфагенян счастья владеть им».

Морская торговля и корабли финикийцев

Номенклатура товаров финикийцев во времена их раннего мореплавания неизвестна. Вероятно, в связи с малой тоннажностью кораблей из дальних мест для богатых людей и правителей привозились товары дорогие и уникальные. Гомер пишет [8], что во время Троянской войны (до 1240 г. до р.Х.) финикийцы продавали красивую серебряную чашу:

Писание [1] сообщает нам, что корабли Хирама, царя Тирского, привезли из Офира (страна на Красном море, вероятно Йемен) царю Израиля Соломону (см. далее) много золота. Там же мы читаем, что финикийцы привозили царю Соломону красное дерево и серебро из Фарсиса (вероятно порт Тарсис у города Гадира в Испании).

Несколько раз Гомер в «Илиаде» [8] упоминает металл олово, используемый при изготовлении доспехов. Месторождения олова в то время считались не менее ценными, чем месторождения серебра и золота, но откуда привозили финикийцы олово, Гомер не сообщает. По одной из версий это могло быть самородное олово, выносившееся к своему устью рекой Гвадалквивир, расположенной неподалеку от Гадера — Гадеса — Кадиса. Впоследствии эти месторождения истощились, и привезти из Испании олово стало невозможно.

Вся описанная выше морская торговля проводилась финикийцами из Сидона, затем существенно выросла роль города Тир, но в какое время был выстроен город Тир, оттеснивший Сидон на второй план — неизвестно.

Серьезным препятствием в получении точных сведений о Финикии и финикийцах является полное отсутствие первичных текстов на финикийском языке. Исключение представляют тексты надписей на различных сооружениях в акватории Средиземного моря и надписи на черепках. Причина этого феномена заключается в том, что римская власть, по мере вытеснения финикийцев и карфагенян из акватории Средиземного моря, методично уничтожала все малейшие следы финикийской культуры. Кроме того, в финикийских текстах слова записаны с помощью согласных букв, и какие в этих словах присутствуют гласные установлено только по сохранившимся параллельным переводам на латынь и греческий язык. При этом едва ли не основным источником фонетики и звучания живой финикийской речи считаются диалоги из комедии Плавта «Пуниец». [18].

В настоящее время точно фонетически известно не более 200 финикийских слов. Среди этих слов мы не встретим ни одного так или иначе связанного с морем и мореплаванием. Финикийское слово «drkmn» — «драхмы» — вес слитка серебра — вероятно единственное сохранившееся «в употреблении» до наших дней. Транскрипция названия города Сидон — «sdn» известна, но что означает это слово в переводе неизвестно. С городом и островом Тир ситуация противоположная — в надписях он не встречается, и написание его названия неизвестно, но слово «tr» — имеет значение «дверь». Синоним слова «двери» — слово «ворота» — и можно сделать смелое никак не подтвержденное предположение, что имя города Тир означает «ворота».

Темным периодом истории Финикии и всего юго-восточного берега Средиземного моря были 900-е годы до р.Х., время массового вторжения с севера в Египет, Палестину и Сирию «народов моря». Вероятно, именно от этого вторжения серьезно пострадал город Сидон, но документальные свидетельства о причинах и результатах этого вторжения отсутствуют.

Во времена Гомера город Тир был неизвестен, но вскоре после этого он стал упоминаться Исаией, Иеремией, Иезекиилем и другими пророками как город непревзойденной торговли и богатства. При этом развитие Тира происходило при постоянной военной угрозе и частых вторжениях войск набравшей силу Ассирийской державы. Маленькое островное государство Тир выживало между двумя гигантами — Египтом и Ассирией более 400 лет.

Тир

Иезекииль, который пророчествовал до 595 года до р.Х., дал подробное описание богатств Тира, источником которых вероятно, была его морская торговля. Описание Иезекииля относится ко времени освобождения Тира от власти рухнувшей Ассирии, и нахождении Тира под достаточно либеральным патронажем египетского фараона Неко.

Иезекииль пишет, что финикийские корабли в Тире были сделаны с применением в качестве материалов:

сенирской ели — из города Сенир на юге Малой Азии;

ливанского кедра,

башанского дуба из города Башан на Голанах в Израиле;

индийской слоновой кости;

египетского полотна;

а также гиацинтовой и пурпурной ткани с Елисейских островов.

Под термином Елисейские острова принято понимать Эолийские острова в Греции. Однако на этих островах нет красителя для знаменитого в древности тирского пурпура. Тирцы держали технологию окрашивания ткани в пурпурный цвет в строжайшем секрете.

Однако, известно, что Плиний, живший в 1-м веке, называет Канарские острова Пурпурными островами [13]. Поэтому велика вероятность того, что в Тир краситель для пурпура привозили именно оттуда. Это могла быть либо смола драконова дерева — Драцены канарской, которая продолжает и сегодня использоваться для подкрашивания вин, либо лишайник оризелло. Интересным представляется факт, что когда француз барон Бетанкур в 1405 году захватил Канарские острова, и объявил себя их королем, то из Нормандии с родины барона туда направились переселенцы. Они монополизировали продажу лишайника оризелло — орсель, использовавшегося в Европе для крашения тканей, и заработали на этом большие капиталы.

Приведенные факты могут свидетельствовать в пользу регулярной и активной морской торговли между аборигенами с Канарских островов и финикийцами — из Карфагена, Тира и других финикийских колоний. А отсутствие информации об этом связано с особенностями финикийской торговли, когда всё и всегда сохранялось в строжайшем секрете.

На ярмарки Тира морем на финикийских кораблях или по суше караванами из Сирии, в первую очередь из Дамаска, Греции, Аравии и из других мест доставлялись товары:

железо и свинец, серебро и олово, латунная посуда, слоновая кость и черное дерево, жемчуг и шелк, ковры и шерсть, пшеница и мед, масло и бальзам, вино и камедь, лошади и мулы. С Кипра из города Китий в Тир привозили медь, которую вместе с оловом продавали в другие страны для производства бронзы. Кроме того, в Тир привозились рабы, и там шла большая работорговля. Мы видим, что структура морской торговли у финикийцев в Тире по сравнению с временами Троянской войны существенно расширилась. Наличие среди товаров олова уже говорит об устойчивых связях по морю с Британией, либо Испанией, пшеница и шерсть относились к товарам для небогатых слоев населения, перевозка лошадей и мулов требовала существенной грузоподъемности судов.

Не позднее пятнадцати или двадцати лет после вышеупомянутого описания Иезекииля — около 598 г. до р.Х. — Тир был осажден войсками Нововавилонского царя Навуходоносора II, и после упорного и очень длительного 13-летнего сопротивления его защитников, город был покорен, и частично разрушен. Жителям Тира, однако, вавилоняне разрешили уйти во время осады с большей частью своей собственности на берег. Вскоре финикийцы построили Новый Тир, который через некоторое время превзошел старый город и в торговле, и в судоходстве.

Финикийская экспедиция вокруг Африки

Незадолго до уничтожения старого Тира, вероятно около 600 года до р.Х. финикийцы совершили первое морское путешествие с географическими целями. Они проплыли вокруг Ливии — так в те времена называлась Африка, и доказали, что со всех сторон она окружена морем. Отправил финикийцев в плавание египетский фараон Неко, также известный как Нехао II, Нехо II, Нехо, имена самих мореплавателей неизвестны. Две попытки повторить плавание финикийцев вокруг Ливии предпринял по приказу персидского царя Ксеркса его племянник Сатасп, но обе оказались неудачны. Эти сведения нам сообщает Геродот [5], поэтому предоставим ему слово:

«42. Поэтому мне кажется странным различать по очертанию и величине три части света — Ливию, Азию и Европу (хотя по величине между ними различие действительно немалое). Так, в длину Европа простирается вдоль двух других частей света, а по ширине, думается, она и не сравнима с Азией и Ливией. Ливия же, по-видимому, окружена морем, кроме того места, где она примыкает к Азии; это, насколько мне известно, первым доказал Неко, царь Египта. После прекращения строительства канала из Нила в Аравийский залив царь послал финикиян на кораблях. Обратный путь он приказал им держать через Геракловы Столпы, пока не достигнут Северного моря и таким образом не возвратятся в Египет. Финикияне вышли из Красного моря и затем поплыли по Южному. Осенью они приставали к берегу, и в какое бы место в Ливии ни попадали, всюду обрабатывали землю; затем дожидались жатвы, а после сбора урожая плыли дальше. Через два года на третий финикияне обогнули Геракловы Столпы и прибыли в Египет. По их рассказам (я-то этому не верю, пусть верит, кто хочет), во время плавания вокруг Ливии солнце оказывалось у них на правой стороне.

Так впервые было доказано, что Ливия окружена морем. Впоследствии карфагеняне утверждали, что им также удалось обогнуть Ливию.

43. Зато Сатасп, сын Теаспия, из рода Ахеменидов, посланный объехать Ливию, не смог этого сделать. Сатасп устрашился долгого плавания по водной пустыне и возвратился назад. Он не выполнил, таким образом, опасного поручения своей матери. Этот Сатасп оскорбил насилием девушку, дочь Зопира, Мегабизова сына. Царь Ксеркс хотел распять его за это на кресте. Но мать преступника, сестра Дария, упросила царя помиловать сына. По ее словам, она сумеет наказать Сатаспа еще более сурово, чем это сделал бы царь: сын ее должен плыть вокруг Ливии, пока снова не прибудет в Аравийский залив. Ксеркс согласился. Сатасп же прибыл в Египет, снарядил там корабль с египетскими корабельщиками и затем отплыл к Геракловым Столпам. Выйдя за Столпы, он обогнул Ливийский мыс под названием Солоент и потом взял курс на юг. Много месяцев плыл Сатасп по широкому морю, но путь был бесконечен. Поэтому Сатасп повернул назад и возвратился в Египет. Оттуда он прибыл к царю Ксерксу и рассказал следующее: очень далеко в Ливии им пришлось плыть мимо земли низкорослых людей в одежде из пальмовых листьев. Всякий раз, когда мореходы приставали к берегу, жители покидали свои селения и убегали в горы. Тогда персы входили в их селения, но не причиняли никому вреда, а только угоняли скот. Причиной же неудачи плавания вокруг Ливии Сатасп выставил следующее: корабль их не мог, дескать, идти дальше, так как натолкнулся на мель. Ксеркс, однако, не поверил правдивости этого рассказа. Он подверг Сатаспа прежнему наказанию: повелел распять на кресте за то, что тот не исполнил его царского приказа. Один евнух этого Сатаспа, как только услышал о казни своего господина, бежал с его огромными сокровищами на Самос. Сокровищами этими завладел один горожанин с Самоса. Имя его я знаю, но стараюсь забыть о нем.»

Недоверчивость Геродота трудно объяснить, ввиду того, что он вполне мог посещать сам или получать сообщения от жителей Эфиопии, в которой солнце часть года появляется на севере.

Подвиг финикийцев очень значителен, но продолжались ли подобные плавания впоследствии? Вполне возможно.

Морская торговля Нового Тира и его гибель

Новый Тир

Около 570 г. до р. Х. Новый Тир превзошел старый Тир своим великолепием, богатством и коммерческим процветанием. Но античные авторы Геродот и Страбон не оставили нам точных отчетов о новых открытиях финикийцев. Ясно, что финикийские торговые корабли продвинулись на юг вдоль западного побережья Ливии (Африки), и на север вдоль побережья Испании. На эти годы приходится начало регулярного торгового обмена с Касситеридами — Оловянными островами. Расположение этих островов финикийцы хранили в секрете. Страбон и Птолемей [11] размещают их у побережья Испании, но Диодор Сикулус [12] и Плиний [13] дают такое их расположение, которое почти соответствует южным берегам Британии.

Едва ли существует какое-либо обстоятельство, связанное с морской историей финикийцев, более замечательное, чем их ревность к иностранцам, вмешивающимся в их торговлю. Совершенно обычной была такая ситуация на море, что если финикийские корабли замечали, что некий чужой корабль пытался проследить их курс, то ночью они уходили с правильного курса, уводя за собой наблюдателя. Карфагеняне, как главные колонисты финикийцев, применяли такие же приемы на море, так же как и все другие морские правила родительского государства, и даже в значительной степени их усилили. Известен удивительный исторический пример: капитан карфагенского корабля, за которым следовало римское, преднамеренно посадил свой корабль на мель, выполнив это так, что потерпел крушение сам, и вызвал крушение у римлян Этот поступок капитана был признан карфагенским правительством настолько патриотичным, что капитан был щедро вознагражден, и получил компенсацию за потерю своего судна.

Обстоятельства, сопутствующие разрушению летом 332 года до р. Х. Нового Тира Александром Македонским, хорошо известны. Тирийцы объединились с персами против Александра, чтобы предотвратить его вторжение в Персию. Это рассердило завоевателя, но еще более взбесил его их отказ впустить его в город. Читаем Квинта Курция Руфа [14]:

«1. Уже вся Сирия, а также Финикия, за исключением города Тира, были под властью македонца; царь стоял лагерем на материке, от которого город Тир отделен узким проливом. 2. Тир, выдающийся своими размерами и славой среди всех городов Сирии и Финикии, казалось, охотнее вступил бы с Александром в союз, чем признал бы его власть; поэтому послы города принесли ему в подарок золотой венок, а раньше щедро и гостеприимно снабдили его продовольствием из города. 3. Царь приказал принять от них дары как от друзей и, благосклонно обратившись к ним, сказал, что хочет принести жертву Геркулесу, особенно почитаемому тирийцами; цари македонские, мол, верят, что ведут свой род от этого бога, а ему самому оракулом предписано исполнить это. 4. Послы отвечают ему, что есть храм Геркулеса за чертой города, на месте, называемом Палетир, там царь сможет принести жертву богу по установленному обряду. 5. Тут Александр не сдержал гнева, с которым и обычно нe мог совладать. «Так вы, — воскликнул он, — полагаясь на то, что занимаете остров, презираете наше сухопутное войско? Но я скоро покажу вам, что вы живете на материке! Знай те же: или вы впустите меня в город, или я возьму его силой 6. С этими словами он отпустил послов.»

Александр решил уничтожить непокорный город. В течение семи месяцев природное расположение Тира, а также ресурсы и храбрость его жителей позволяли им выдерживать осаду, но, в конце концов, город был взят, сожжен дотла, и все жители, за исключением бежавших по морю, были либо казнены, либо проданы в рабство.

Изобретения, корабли, навигация финикийцев

Мало что известно об устройстве и оснащении первых кораблей, которые финикийцы стали использовать для своей морской торговли. Согласно апокрифическому авторитету Санхунйатону, Усой, один из древнейших финикийских героев, стал первым, кто рискнул поплыть на своем примитивном «плавсредстве» по морю [15]. Филон Библский дает такой текст от Санхунйатона [22]:

«Когда случились проливные дожди и сильные ветры, от трения деревьев на Тире загорелся огонь, который зажег находившийся там лес; Усой, взяв дерево и обрубив его ветви, первый осмелился пуститься в море.»

Эта легенда, вероятно, возникла благодаря распространенному среди древних убеждению, что финикийцы первыми изобрели все, что связано с морским делом и морской торговлей. Древние авторы приписывают финикийцам и изобретение способов ведения реестра товаров, и изобретение способов составления счетов, и все другое, что связано с этим разделом человеческой деятельности.

Для сведения приведем следующий список изобретений древних финикийцев:

— Усой — первым на дереве отправился в море;

— Агрей — изобрел охоту;

— Галией — изобрел рыбную ловлю;

— Хрисор с братом — открыли железо и его обработку;

— Гефест — изобрел удочку, леску, сети, приманку и научил людей плавать;

— Братья Гефеста — изобрели стены из кирпичей;

— Технит и Автохтон — изобрели крыши и раствор для изготовления кирпичей из ила, они же первые стали сушить кирпичи на солнце;

— Агр и Агруэр — изобрели дворы, заборы и вертепы для скота;

— Амин и Маг, потомки Агра и Агуэра — изобрели селения и разведение домашнего скота;

— Мишор и Сидик — изобрели употребление соли;

— Таавт, сын Мишора — изобрел буквы;

— Братья Диоскуры, сыновья Сидика — изобрели первое судно;

— потомки Диоскуров — открыли лечебные травы.

Принято считать, что изначально у финикийцев были только плоты или лодки, и для управления этими небольшими легкими судами они использовали весла. По мере увеличения дальности плавания и возрастания потребности в перевозках товаров морем, финикийцы совершенствовали конструкцию лодок, сделали их гораздо большей вместимости, и довели до класса кораблей. Иначе говоря, лодок, которые могли плавать и перевозить грузы в гораздо более сложных условиях навигации на море. Как сказано выше первыми это сделали братья Диоскуры. Финикийцы очень быстро догадались о возможности использования ветра для ускорения движения корабля и придания этому движению правильного курса. Финикийцам приписывается и первая установка мачты на корабль, и искусство управления парусами [16].

Точно известно из многих источников, что у финикийцев, было два вида кораблей: один для торговых целей, другой для морских и военных экспедиций. В этом отношении финикийцам подражали все другие народы древности. Их торговые корабли назывались «гаула». Согласно объяснению этого термина по словарю Феста [17], гаулы были почти круглыми. Наиболее вероятно, что это описание относится к форме дна или трюма судна, потому что торговые корабли, построенные подобным образом, могли перевозить больше товаров, и были более устойчивыми в условиях морской качки. В то время как финикийские корабли, предназначенные для войны, имели острые очертания. У Страбона (см. ранее) упоминается 50-весельная лодка, что вполне указывает на то, что при военных действиях финикийцы хотели быть независимы при плавании по морю корабля от ветра. Из других подробностей, касающихся строительства и оснащения финикийских кораблей, мы не знаем ничего. Возможно, они во многом напоминали греческие и римские корабли, о которых более полно говорят античные историки, и которые будет описаны позже.

Финикийцы, естественно, были знакомы с основами астрономии, по крайней мере настолько, насколько она могла быть полезна для морской навигации, и в то время как их современники из другие стран использовали астрономические знания только для планирования сельскохозяйственных работ и государственной хронологии, прикладная астрономия помогала финикийцам преодолевать в своих экспедициях морские просторы, не имея дорог и ориентиров. Судя по всему, созвездие Большой Медведицы было в древности известно и использовался в качестве навигационного ориентира еще до того, как финикийцы прославились как мореходный народ, но это созвездие не дает хороших результатов при прокладке по его звездам курса корабля. Крайние звезды Большой Медведицы находятся на расстоянии более сорока градусов от полюса, и даже центральная звезда недостаточно близка к нему. Финикийцы, понимали несовершенство такой навигации, и вероятно первыми обнаружили или, по крайней мере, применили в морских экспедициях навигацию по созвездию Малой Медведицы. Принято считать, что впервые финикийцы это сделали, примерно в 1250 году р. Х. Звезду на конце хвоста Малой Медведицы (Полярную) они зафиксировали через 200 лет во времена Соломона, и тогда она находилась на расстоянии 17 1/2 градусов от Северного полюса.

Древние египетские морские достижения

Мы уже отметили выгодное положение Египта для развития мореплавания и морской торговли, в географическом отношении более предпочтительное, чем у Финикии. Необходимо также отметить преимущества египетского климата, в равной степени свободного от облачного неба, долгих ночей и бурной погоды, что характерно для более северных регионов, и жестоких и препятствующих мореплаванию ураганов, характерных для тропиков.

Следы мореплавания и морской торговли египтян с другими народами могут быть обнаружены в очень ранний период их истории [43].

До первых царей

К времени до первых царей Египта — ориентировочно к 3400 году до р.Х., относятся изображения на костяной рукоятке ножа, найденного в районе Гебель эль Арак, а также рисунки на стенах додинастической гробницы в Иераконполисе. На рукоятке изображена морская битва египтян с неизвестными народом, такая же тема изображена в виде схематического наброска в гробнице. Три египетских небольших корабля — лодки, с корпусами месяцеподобной формы на рисунке перекрывают путь вражескому кораблю с плоским дном, высоким носом и форштевнем. Корабль захватчиков вполне морской конструкции гораздо совершеннее лодок египтян, более подходящих для речного плавания. Но что это был за народ — кроме общих оценок — современная наука не знает.

Фараоны Менес, Джер

Прошло еще 400 лет, к власти в Египте пришли фараоны, которых историки объединили в 1-ю династию. Деяния фараонов первых 5 династий мы можем узнать по текстам на осколках стелы, самый крупный из которых носит имя «Палермский камень», т.к. он храниться в Археологическом музее в Палермо [43], [44].

Необходимо пояснить, что сегодня известно достаточно большое количество памятников и документов, на основе которых «батальоном египтологов» была создана, вернее сказать, придумана связная история древнего Египта. К перечню этих источников, приведенному в конце 19-го века Генрихом Бругшом [47], в 20-м веке добавилось не так много нового. Нас интересует весьма узкая тема, поэтому мы будем «добывать» из египтологии только нужные нам сведения.

Менес

Первый фараон 1-й династии, живший после 3000 года до р.Х. [28], носил имя Аха, или Хор-аха, или Менес. Хор-аха переводится как «Сокол-воин», и действительно этот фараон вел войны. Как он использовал для войн либо торговли флот мы не знаем, но, вероятно, он у него был. На деревянном ярлыке из Абидоса нарисованы деяния фараона Хор-аха. На одном из рисунков изображены три корабля, плывущие по воде. Корабли не имеют парусов, весла также не нарисованы, но эти кораблей имеют высокий нос, корму и ходовую рубку с 2—3 окнами.

Джер

После фараона Хор-Аха правил фараон Джер, или Хор-джер — «Сокол-защитник» (2980 год до р.Х.). Из Палермского камня мы узнаем, что он провел «Объединение обеих земель». Так представлено его покорение Верхнего Египта. Поблизости от Вади-Хальфа, на западном берегу Нила, сохранилась наскальная надпись, с именем Джера, на которой, в том числе, у берега изображена одна лодка с мачтой, к которой за шею привязан пленник, и на берегу у этой лодки валяются тела убитых. По конструкции и размерам эта лодка очень похожа на лодки из рисунков в гробнице в Иераконполисе, построенные за 400 лет до времен Джера.

Фараоны Снофру, Хуфу

Снофру

Прошло еще более 250 лет. В Египте с 2723 года до р.Х. [28] начал править фараон 3-й династии Снофру. Кораблестроение, о котором давно ничего не сообщалось, оживилось.

На 2-й год правления была выполнена [44]:

«Постройка из дерева — мер судна в сто локтей „Поклонение обеих земель“ и 60 шестнадцати [локтевых?] царских барок».

«Доставление 40 судов с кедровым деревом».

На 3-й год правления выполнена [44]:

«Постройка судна „Поклонение обеих земель“ из кедрового дерева и двух судов в сто локтей из дерева — мер».

Интересны три факта.