Донецк — знакомство с городом. 7 донецких экскурсий

Шрифты предоставлены компанией «ПараТайп»

Автор-составитель Алексей Константинович Скибенко

В данном путеводителе общие сведения о городе: географическое положение, экономика и культура, история, население, территория, его памятники и традиции, особенности Донецка. Описываются маршруты, проложенные от железнодорожного вокзала, аэропорта или из центра города. Кроме экскурсий в центре Донецка, маршруты проложены и к границам города, где в начальном периоде образования донецкого поселения проходила не менее оживлённая и интересная деятельность появившихся предприятий и жизнь населения.

12+

ISBN 978-5-4496-7583-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Оглавление

1. Донецк — знакомство с городом. 7 донецких экскурсий
2. Вступление от автора
3. Экскурсия по Донецку №1
4. Донецк исторический
5. Часть Великого шёлкового пути проходила по нашей области
6. В Донбасс пришла большая промышленность
7. Донецк шахтёрский
   1. География и климат города
   2. Общая часть для 1-й и 3-й экскурсий
   3. Экскурсия №2
   4. Донецкий футбол
   5. Парк кованых фигур
   6. ДПИ — третий корпус
   7. Донецкий национальный театр оперы и балета им. А. Соловьяненко
8. Областной академический украинский музыкально-драматический театр
   1. Экскурсия №3
   2. Экскурсия №4. Историческая часть Юзовки
   3. Из истории местечка Юзовка
   4. Жизнь призаводского посёлка при Юзе
   5. Экскурсия №5 Рутченковка — Петровка
   6. Экскурсия №6 Донская сторона
   7. Вновь о Донецке

Вступление от автора

В путеводителе предоставлены: общие сведения о городе, рассказывается о его географическом положении, экономике и культуре, истории, населении, территории, памятниках и традициях, особенностях. Туристские и экскурсионные объекты описываются по ходу маршрутов, проложенных от места прибытия в Донецк — это железнодорожный вокзал и аэропорт, или с центра города. Кроме экскурсий, пролегающих по центру Донецка, маршруты проложены и к границам города, где в начальном периоде образования донецкого поселения, проходила не менее оживлённая и интересная деятельность появившихся предприятий и жизнь населения.

На линиях маршрутов экскурсий в данной книге находятся описания всех главных примечательных объектов города, в том числе: парка кованых фигур, музея железной дороги, памятника «Освободителям Донбасса», стадиона «Донбасс Арена» и других спортивных объектов, Царь-Пушки и Колокола, конного стадиона «Донбасс Эквицентр», церковных храмов и других культовых сооружений.

Донецк — центр одного из крупнейших регионов Украины. Книга знакомит читателя с историей, жизнью города и его населения. Приведен обширный материал, справочные сведения для жителей, гостей города, а также краеведов, экскурсоводов, учителей, воспитателей и других категорий педагогов. Путеводитель предназначен для популярного чтения широкому кругу читателей.

Кроме данной книги в составе туристской энциклопедии автором выпущена книга с экскурсиями о Донецке увеличенного объёма информации (1069 стр.), также путеводитель по Донецкой области (все города и районы, 1470 стр.).

Об авторе-составителе книги: Скибенко Алексей Константинович, дончанин в шестом поколении, получил диплом исторического факультета Донецкого государственного университета в 1978 году. Несколько десятилетий собирал сведения о родном крае, всех времён начиная от ледникового периода. Публиковался в областных, республиканских печатных изданиях, всесоюзном журнале «Турист», член НСЖУ, конгресса литераторов Украины. Первая книга — путеводитель «Донецкая область» вышла в 2008 г. В дальнейшем небольшими тиражами издавал небольшие путеводители о Донецке и области, которые с каждым выпуском «распухали» от добавленных сведений. Когда обработал около 14,5 тысяч самых различных источников, то закончил составлять обновлённую книгу-путеводитель «Донецк — знакомство с городом» (417 стр., 153 фото).

2019 год — посёлку Юзовка–149 лет (от 1870 года), Донецку–240 или 329 лет (от 1779 или 1690 года).

Экскурсия по Донецку №1

Донецкий кряж и Степь Дикого поля — это всё Донецк. Экскурсия начинается с привокзальной площади столицы Донецкой области. Город Донецк — крупный промышленный, культурный, научный и спортивный центр на юго-востоке Украины. Все знают донецких знаменитых представителей в спорте: гимнасток, олимпийских чемпионок разных лет — Полину Астахову и абсолютную чемпионку Атланты Лилию Подкопаеву, 36 кратного рекордсмена мира по прыжкам с шестом в высоту, олимпийского чемпиона Сергея Бубку, футбольную команду «Шахтёр», велосипедистов и боксёров. В искусстве далеко известны за пределами страны — наш певец, «соловей», прозванный зрителями «шахтёрским герцогом» — Анатолий Соловьяненко, артист балета и художественный руководитель театра оперы и балета Вадим Писарев.

Целью экскурсии является знакомство с историей города, географией, природой, особенностями заселения и начала здесь промышленного развития, с основными памятниками культуры, архитектуры, рассказывающими о жизни областного центра.

2013 год — в городе насчитывается 262 памятников архитектуры, истории и культуры: скульптуры, мемориалы, памятные знаки и мемориальные доски. Из них: искусству посвящено — 30, труду — 30, Октябрьской революции 1917 года — 18, гражданской войне — 9, три — жертвам фашизма, три — деятелям КПСС (партии большевиков), один — сотрудникам милиции, один промышленнику Юзу (основавшему завод в центре будущего города), 37 — это братские могилы.

Первая экскурсия будет проходить в двух городских районах: Киевском и самом центральном Ворошиловском. Недолгая автобусная часть приведёт к выставочному центру «ЭКСПОДОНБАСС», откуда от «Пальмы Мерцалова» и краеведческого музея начнётся 2-я основная часть путешествия в центральной части города (обозначена как экскурсия №2, так как имеет самостоятельное значение). Мы познакомимся с более чем 12 культурно-историческими объектами, включая парк кованых фигур и Царь-Пушку. Продолжительность экскурсии 1,5—2 часа. Начиная пешеходную часть экскурсии, мы пересечём границу между районами. Город Донецк разделён на 9 районов, которые в большинстве носят имена видных большевиков: Ворошиловский, Куйбышевский, Калининский, Кировский, Петровский, Ленинский, Будённовский, также Пролетарский и Киевский. В городе: улиц, бульваров, проспектов, переулков — 2312, протяженностью более 2500 км; площадей–21, площадь скверов–216,2 га; 109 терриконов (площадью 800 га).

Движение начинаем от Привокзальной площади, где находятся железнодорожная станция «Донецк» и вокзал. Отсюда ежедневно во все уголки Украины и по СНГ отправляются десятки поездов. Станция имеет полный спектр услуг для транзитных и других категорий пассажиров. Донецкая железная дорога крупнейшая на Украине по объёму грузоперевозок, по ней ежегодно перевозится более 70 млн. человек и 200 млн. тонн грузов. Её протяжённость 2,820 тыс. км, это 13% от общей длины железных дорог страны. 2,5 тысячи предприятий и организаций пользуются её услугами. Магистраль имеет 4 пограничных пункта с Россией. Только за лето 2009 года Донецкая железная дорога перевезла 3,6 млн. пассажиров. Донецкая железная дорога перевозит более трети всех грузов государства. Основной груз для перевозок: уголь, металл, флюсы, кокс и др. Донецкая железная дорога выгружает и загружает около 6 тысяч вагонов в сутки. В 2011 году пассажирскими поездами Донецкая дорога перевезла более 10,4 млн. человек, что на 60 тыс. больше, чем в 2010 г. В черте города находится ещё семь ж. д. станций местного значения: Рутченково, Мушкетово, Караванная, Ларино, Моспино и Мандрыкино, Донецк-2. Станция Донецк самая крупная в городе. К чемпионату Европы по футболу «Евро-2012» вокзал кардинально перестроили. Вместимость вокзала до реконструкции — 700 человек. С 2012 года его вместимость 2250 чел. В сутки вокзал может пропускать около 30—35 тысяч пассажиров (ранее пропускная способность вокзала составляла 20 тысяч в сутки). Чтобы перенести трамвайное кольцо на 150 метров от вокзала и построить там автопарковку на 500 мест, рядом с бывшим трамвайным кольцом снесли четыре жилых дома. Площадь вокзала увеличилась в 2,5 раза. В обновлённом вокзале 26 эскалаторов и 26 лифтов. Есть лифты для лиц с ограниченными физическими возможностями, специальные полосы для слабовидящих, спецтуалеты. Эти изменения свершились за год и 8 месяцев, затратили на эту перестройку 1 млрд. бюджетных гривен. В современном вокзале разделены потоки пассажиров пригородных и дальнего сообщения. Маршруты грузовых и пассажирских составов уже не проходят рядом, грузовые поезда обходят пассажирские перроны за пределами вокзала. На вокзале в гостинице на 11 номеров есть 4 люксовых номера. Современный вид вокзала присутствует вместе с оставшейся сталинской архитектурой прежнего сооружения.

Донецк не самая большая станция в области. Значительно больше обслуживают пассажиров и поезда — станции: Ясиноватая, Иловайск, Дебальцево, Красный Лиман и Славянск, Красноармейск. Всего на территории донецкой железной дороги 231 ж.д. станция, на ней работают 65 тысяч человек. Только детских здравниц в лесу и на море донецкая железная дорога содержит пять (в том числе детскую здравницу «Буревестник» на Азовском море), имеет детскую железную дорогу. Ещё для своих трудящихся донецкая «железка» имеет 17 лечебно-профилактических учреждений, санатории-профилактории, один оздоровительный комплекс. Только в пригородном сообщении за сутки донецкая железная дорога перевозит более 130 тысяч пассажиров. В начале 2010 года на пригородных маршрутах за 10 дней железнодорожники проверили тысячу электричек и обнаружили 8654 «зайца». За весь 2010 год пригородным сообщением железной дороги воспользовались почти 49 млн. человек, из них 43 млн. льготники–пассажиры. Донецкая железная дорога ежесуточно перевозит в среднем 204 тысяч тонн каменного угля (2009 год — 2980 вагонов в сутки). В 2008 году перевозка угля, что составляет 60% от общего объёма перевозимого груза, достигала 230 тысяч тонн. За 2011 год донецкая железная дорога перевезла 153 млн. тонн грузов. Парк электровозов, тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов устарел, сократился и изношен, в основном работает уже с превышением норм эксплуатации.

Железная дорога — место повышенной опасности. Например, сила воздушного потока между двумя подвижными составами достигает 16 тонн, поэтому находиться между двумя двигающимися поездами рискованно. По статистике в 2009 году на донецкой железной дороге произошло 138 несчастных случаев, из них 81 смертельных. В 2010 году соответственно 139 и 90. В 2011 году травм со смертельным исходом — 70. Почти всегда это происходит из-за нарушений техники безопасности или воровства оборудования злоумышленниками, пьянства.

На Донецкой железной дороге обслуживает VIP-клиентов специализированный вагон-салон на 11 мест с ванной, кухней, видеоаппаратурой, компьютером, большим залом. В отдельном купе этого «отеля» находятся охрана и проводники.

Как добирались в Юзовку по железной дороге в начале 20-го века: сначала поездом прибывали в Дебальцево, затем пересаживались на ж\д ветку к Мариуполю, так попадали в большой промцентр, не имеющий тогда статуса города.

До середины 80-х годов 19-го века ж.д. станцию называли Александровской по имени близлежащего села, находящегося в 5 верстах от станции.

На железнодорожной станции Юзовка в начале 20-го века один фельдшер в небольшой приёмной комнате обслуживал больных и ведал крохотной аптекой. На станции тогда уже работало более 2 тысяч человек. В советское время для обслуживания трудящихся донецкой железной дороги на улице Университетской была построена отличная больница на 485 коек. Её называют первой дорожной больницей. Рядом находится её поликлиника на 750 посещений в день.

В 1932 году принято постановление о строительстве ж\д магистрали Донбасс — Москва. Движение по этому маршруту было открыто в 1937 году.

После войны строительство вокзала (на месте разрушенного), привокзальной площади началось и завершилось в 50-е годы прошлого столетия (при участии в строительстве вокзала пленных второй мировой войны) — с 1945 по 1949 год вокзал и весь комплекс к 1960 году по проекту И.И.Воронцова. Рассказывали, что при строительстве, немецкие пленные в центральном зале вокзала выложили на полу знак, напоминающий фашистскую свастику. Пол переложили.

На месте крайней восточной части вокзальной площади (где многие годы в советское время находилось здание гастронома) во время оккупации города в 1941—1943 годах находилось итальянское кладбище, итальянцы тогда вошли в город через железнодорожный вокзал и находились в северной части города.

На привокзальной площади располагается автостанция. Отсюда отправляются автобусы по городу и в некоторые города области, в Киев. Здесь же находятся конечные остановки трамвая и троллейбуса, следующие через центр города к металлургическому заводу. Рядом с вокзалом, на станции находится музей истории при депо Донецкой железной дороги. Открылся музей 4 августа 2000 года к 130–летию возникновения Донецкой железной дороги. Около 10 тысяч экспонатов имеет

музей, в том числе 60 редких натурных образцов подвижного состава (вагоны, паровозы (14 старинных экспонатов), дрезины и т.д.). Одно из последних приобретений музея — подаренный ОАО «Макеевским металлургическим комбинатом имени Кирова» тепловоз, выпущенный в 1983 году Коломенским машиностроительным заводом (Россия) под номером-0001 этой серии. Всего в этой серии выпущены четыре таких машины. Ещё это паровоз — кукушка, отработавший свое в 30-50-е годы прошлого столетия (паровоз 1929-го года рождения — ТУ-4). Ранее этот паровоз находился за дворцом «Юность». В начале нового тысячелетия (2004 год) охотники за металлоломом сумели вывезти его в город Ясиноватая и сдать как ненужный металл, предварительно разделив на части. Железнодорожники успели забрать его к себе и восстановить (свисток не восстановили). Есть в музее и трофейный паровоз, верно служивший фашистской Германии во время войны 1941—1945 гг. В 2010 году музею из Одессы в качестве подарка доставили паровоз «Феликс Дзержинский» — 1939 г. выпуска. Ещё в музей прибыли паровозы: машина серии «Эр» -1953 г. выпуска и паровоз «Сарматовский усиленный» -1949 г. выпуска. Последний экспонат первый в музее, который обслуживал пассажирские перевозки. Колёса большого диаметра (почти в человеческий рост) позволяли составу развивать скорость быстрее грузовых поездов. Попал в музей и не железнодорожный экспонат — это «машина Штирлица». Старинный немецкий лимузин чёрного цвета марки «Вандлер», 1936 года выпуска, такой, как и в фильме «Семнадцать мгновений весны», где снимался артист Тихонов. Есть в музее и серебряный подстаканник 1888 года. Донецкий транспортный музей зачислен в Федерацию международных туристических маршрутов. Когда-то в 70-е годы XX-века власти планировали построить в Донецке восточный железнодорожный вокзал.

Рядом со зданием вокзала с марта 2006 года находится Свято-Николаевский храм. Для него в начале 2011 г. мастера-литейщики донецкого металлургического завода отлили партию колоколов. Всего «звонов» — 7, весом они от 5 до 400 кг.

На донецкой станции железной дороги бывали знаменитые люди. Отсюда в 50-е годы прошлого века по отдельной железнодорожной ветке следовал к зданию обкома партии глава государства Никита Хрущёв. Здесь в депо, в период гражданской войны, накрывали столы для пирушки народному герою и анархисту Нестору Махно, прибывшему за бронепоездом для своей народной армии.

Сейчас мы с вами движемся по главной улице нашего города к центру. Эта главная магистраль нашего города протянулась более чем на 10 километров от железнодорожного вокзала до проходной металлургического завода. На улице Артёма 22 здания признаны памятниками архитектуры (данные 1987 года). Символично, что улица Артёма связывает два главных символа, традиции нашего города: песню при провожании фирменного поезда на вокзале и на другом конце улицы гудок, звучащий с 19-го века на металлургическом заводе.

Традицией является провожание фирменного поезда №37 «Донбасс» сообщением «Донецк-Киев» под звуки песни. В годы существования СССР песня «Шахтёрская лирическая» (текст написал А. Лядов, музыку композитор А. Флярковский) звучала при отправлении поезда в Москву-столицу СССР. Её слова знала вся рабочая страна: «Что ты знаешь о солнце, если в шахте ты не был, Если ходишь под солнцем с утра? Только тот ценит солнце и высокое небо, Кто поднялся с зарёй на гора. Не глядите подруги, на шахтёрские руки — С них донецкий не смыт уголёк. Вы в глаза и сердца нам поглядите, подруги, — В них горит золотой огонёк». С лета 2008 года песню заменили. Начали исполнять песню «О Донецке» в исполнении певца Олега Шака, автора слов бывшего министра Анатолия Толстоухова, автора музыки Александра Злотника.

Горожане давно привыкли к гудкам, доносящимся с территории Донецкого металлургического завода, которые несколько раз в сутки возвещают, что времени до начала работы осталось один час, также о начале смены. Этот гудок символ города, его традиция. Во времена Джона Юза в гудках была острая необходимость. Рабочие завода не имели часов и часто опаздывали на работу. И между цехами стало намного легче договариваться о совместной работе, ориентироваться по времени, когда появились гудки. Джон Юз, заботившийся о порядке и дисциплине, раздобыл гудок для завода на дне Азовского моря, и он действовал уже через год после начала запуска производства. Это по его распоряжению была поднята поршневая машина, а с ней и гудок с затонувшего парохода «Орёл» и установлен на парокотельной блюминга завода. Гудок можно было услышать на расстоянии свыше 18 км, и звучал он в 6 утра, 7.00 и 7.30, в 14.00, в 14.30 и 15.00. Вечером его давали для железнодорожников, которые трудились по 12 часов в 19.00. Далее он сигналил в 22.00, 22.30, 23.00. Во время войны 1941—1945 годов гудок не звучал. Паровые котлы на заводе металлурги перед вступлением в город фашистов взорвали, а гудок рабочий Маркелов нашёл на развалинах и унёс домой. После оккупации гудок Маркелов вернул на завод, и символ самого старого завода города продолжил помогать трудиться всем жителям города. В 50-е годы гудок усовершенствовали, преобразовали в «гудок Клембовского», работающий при тех же котлах, паре и давлении, но отличающегося протяжностью звука. С тех пор он работал с дублёром-братом. Трёхголосый, 3,5-метровой высоты, трёхъярусный паровой гигант с подголосками в каждом цилиндре звучал на весь город. В 60-е годы в городе многие предприятия завели свои гудки, даже кроватная фабрика. Так, на Чулковке действовал свой среднезвучащий гудок. Властям пришлось наводить порядок. В борьбе с шумом вышел запрет на все гудки в городе и горожане лишились своего привычного гудка ДМЗ. Общественность, в первую очередь заводчане немедленно обратились в обком и уже через двое суток жители города услышали вновь привычный звук-сигнал. Право на свой гудок в конце 70-х годов прошлого века было оставлено заводу в ряду всего лишь пяти флагманов отечественной индустрии. Гудок сейчас по размерам небольшой, но пропускает через себя во время работы 35 кг пара (в прошлом веке пропускал 16 кг) и управляет им хрупкая девушка. В 6, 7 утра, днём в 14, 15 часов и вечером в 22, 23 часа звучит привычный для дончан звук — гудок, сообщающий время.

Главная улица города, по которой мы движемся, называется имени Артёма, известного партийного деятеля времён революции и гражданской войны, восстановления народного хозяйства донецкого края. Имя Фёдора Андреевича Сергеева (партийная кличка — Артём) она получила в 1927 году.

Артём до первой революции 1905 года некоторое время в 1903 и 1904 годах проживал в домике за железнодорожной станцией, недалеко от северной конечной части улицы его имени. Ранее эта улица называлась Первой линией, до 1891 года она оставалась единственной улицей Юзовки.

Начиная строить, англичане, которые руководили жизнью поселения, обозначали улицы — «линиями». С такой правильной планировкой они были знакомы со времени пребывания у себя на родине, и таких улиц-линий получилось 19 только к северу от завода. Планировка — по линиям осуществлялась и в соседнем городе Макеевке (тогда это было поселение Дмитриевск с 19 тысячами жителей). Планировка по линиям и квадратам была предусмотрена правилами, принятыми в селениях Екатеринославской губернии (правила для новых селений существовали с 1876 года, изменения в них вносились в 1882, 1883 и 1892 годах).

До 1931 года население пользовалось услугами извозчиков. Их биржа находилась на 11—12 линиях. Железнодорожная станция находилась в восьми верстах от города. Станцию и город связывала грунтовая дорога, обслуживающая пассажиров и перевозку грузов. В период непогоды, весной и осенью дорогу размывало, движение затруднялось. Извозчики, пользуясь ситуацией, поднимали цены за перевозку для пассажиров, и для тех, кто торопился на работу до 5 рублей с человека. В дореволюционный период извозчики за перевоз от района металлургического завода к железнодорожной станции брали 40 коп. и больше, что соответствовало дневному заработку рабочего завода. Число перевозчиков росло в соответствии с ростом числа жителей. В 1904 году на посёлке их было 89, в 1910 году — 150. Упряжки лошадей и волов являлись тогда основным транспортом в Юзовке. В начале ХХ-го века скорость автомобилей в Юзовке не должна была превышать 30 вёрст (около 32 км), что предусматривалось правилами дорожного движения для Екатеринославской губернии (приняты в 1909 г.). В 20-30-е годы прошлого века в Юзовке-Сталино существовал своеобразный автогужевой профсоюз. На его гербе красовались деревянное колесо и лошадиная голова. Называлось это объединением «легковиков, возчиков-дрогалей и шоферов-одиночек». Почему предшественников нынешних таксистов называли «ломовыми извозчиками»? Потому, что у каждого в экипаже находился лом. Если одно из четырёх деревянных колёс выходило из строя, ось колеса вправляли при помощи лома. При «разборках», которые всегда были во все времена, лом также применяли, как современные водители монтировку. Когда появились первые 2040 метров твёрдого дорожного покрытия на Первой линии, начали ходить первые ещё слабосильные автомобили, грузовые и легковые. Во времена войны массовое использование лошадей возобновилось и просуществовало до 60-х годов. Перевозчикам неплохо жилось во все времена. О извозничьей бирже в Макеевке рассказывает Василий Гроссман устами своего героя в написанном им романе «Степан Кольчугин»: «Извозчики люди с достатком — в Юзовку за три рубля соглашались доставить, при настоящей цене — „полтинник“, чтобы не прерывать беседу меж собой».

Первые трамваи по маршруту центр — железнодорожный вокзал по улице Артема пошли 6 ноября 1927 года. В следующем году открылось регулярное движение между металлургическим заводом и железнодорожным вокзалом. До того как первый

трамвай стал перевозить пассажиров, к железнодорожной станции можно было добраться пешком, извозчиком или рабочим поездом. Построенный по проекту студентов и преподавателей горного института, трамвайный путь было нечем опробовать: не было троллей, не было вагонов. Сначала отыскали маленький паровичёк и пустили по рельсам, затем вагон по рельсам протащила лошадь — обычная для того времени движущая сила. Старожилы помнили это время, когда в начале ХХ века первые трамваи передвигались на конной тяге перед началом запуска основного движения по линии. Большую часть транспорта в центре и вокруг центра города, на окраинах представляли тогда телеги и грунтовые дороги.

Электрическая железная дорога была экономически выгодна для города. Электроэнергия в г. Сталино стоила значительно дешевле чем в Москве или Ленинграде. В самом конце 1939 года в городе вошла в строй первая троллейбусная линия. После Москвы и Ленинграда, Киева (1935 г.), Тбилиси (1937 г.) и Харькова (1939 г.) троллейбусная линия в Сталино была 6-й в СССР и 3-ей в Украине.

Первый рейсовый автобус появился в городе в 1931 году, с 1932 года пассажиров обслуживали 5 автобусов. Скорость была ограничена. До начала войны (1941 год) основным транспортом в городе оставались подводы, лошадь была транспортом, на котором подвозили начальство и грузы. В 1938 году открыли автобусный маршрут общего пользования: город Сталино — город Мариуполь. К началу 1939 года от областного центра г. Сталино проложили профилированную дорогу к Мариуполю и мощеную к городу Артемовск (первое название г. Бахмут).

Общие сведения о городе.

Донецк — административный, экономический, научный и культурный центр Донецкой области, крупный транспортный узел, сердце Донбасса. Расположен в верховьях реки Кальмиус в центральной части Донецкого угольного бассейна, на юго–востоке Украины: в 871 км от Киева по железной дороге и в 729 км по автомобильной (от Москвы в 1165 км по ж.д.), в 110 км от морского порта Мариуполь. Город является центром индустрии угольно–металлургического Донбасса, его экономику представляют около 200 промышленных предприятий. В регионе 279 предприятий работают в единой технологической цепочке и дают 78% продукции. На них работают около 400 тыс. человек, это 30% работающих в экономике региона. По примерным расчётам производство 1-й тонны чугуна даёт работу для 9 человек. В город ежедневно 150 тысяч человек прибывает на работу из близлежащих городов. Всего в Донецке зарегистрировано около 400 тысяч человек, работающих официально. Промышленные предприятия Донецка производят почти четверть общеобластного объёма реализованной продукции. В областном объёме экспорта всех товаров доля города в 2013 году составляла более 30%.

С 136 странами мира имеет внешнеэкономические отношения область, более 200 предприятий областного центра имеют партнёров в других странах мира.

На территории Донецкой области находится 7 металлургических заводов, 8 коксохимзаводов и 120 шахт, не считая десятки подпольных шахт-копанок. Такой концентрации промышленных объектов на небольшой территории нет больше нигде. Основная часть предприятий относится к третьему и четвёртому технологическому укладу. Это производства с низкой прибавочной стоимостью, невысокой зарплатой трудящихся и высокой нагрузкой на экологию. Эти предприятия создают основную часть валового внутреннего продукта Донецка и области. Сравнивая положение с развитыми странами — там начинают переходить с пятого на шестой уровень технологического уклада. Обновив производство и имея опытные кадры, практически на месте необходимую сырьевую базу Донбасс мог бы быть одним из мировых лидеров в металлургии. В 80-е годы прошлого века промышленность, не обновив технологию, стала отставшей. На предприятиях основная часть оборудования не обновлялась более 50 лет. На машиностроительном заводе им ЛКУ в Ленинском районе города Донецка (ОАО «Донгормаш») в некоторых цехах в последние годы XX-го века ещё работали на станках, вывезенных после войны с Германии. Производительность труда была ниже, чем за рубежом в 5—6 раз. Свыше 50% предприятий являлись убыточными. И это в регионе, где сосредоточена четверть промышленного потенциала страны, где проживает 10% населения Украины, где самые большие экологические проблемы в стране. Мощная шахтёрская забастовка летом 1989 года, когда из 121 шахты не работало 110, потрясла политическую систему страны Советов, ухудшила экономический баланс области и показала системный кризис в экономике и жизни общества. Бастующий Донбасс внёс свою лепту в развал Советского Союза. Во 2-м десятилетии нового века положение в Донбассе ухудшается. В то же время есть немало крупных и средних предприятий, которые обновляют оборудование, выпускают продукцию, пользующуюся спросом за рубежом.

В городе осуществляют деятельность 52 банка, 80 страховых компаний и 35 кредитных филиалов вместе с филиалами (данные на 2012 год).

363 кв. км занимает столица края, вместе с входящими в Горсовет прилегающими населенными пунктами — 570,72 км.². С востока на запад город протянулся на 55, с севера на юг — на 28 км. Протяжённость улиц Донецка превышает четверть длины экватора, в городе около 60 посёлков. В городе почти 18 тысяч гектаров зеленых насаждений. Жители города 116 национальностей и самого различного вероисповедования проживают в полном согласии между собой (в области–133 национальности, всего на Украине-134). Для выпускников школ в городе действуют более 20 вузов III — IV уровня аккредитации, техникумы, профтехучилища и т. д. В городе действуют3 театра, филармония, краеведческий и художественный музеи, художественно-выставочный центр «АртДонбасс», Дом художника, индустриально-художественный центр «Изоляция», цирк, цифровой планетарий, аквапарк, дельфинарий «Немо», выставочный центр «Эксподонбасс», самый большой в Украине ботанический сад, музыкальный парк, парк кованых фигур, один из лучших в Европе футбольный стадион «Донбасс Арена», 53 ДК.

В состав Донецкого горсовета входят города Донецк, Моспино (город — спутник) и поселок городского типа Ларино. Плотность населения — 1770 чел./км^2. Наличное постоянное население города в 2013 году составляло 944,5 тысяч человек. Население городского совета составляло — 965,8 тысяч человек. Статус города миллионника потерян (как и г. Днепропетровск) с 2007 года. Удельный вес женщин в общей численности населения города растёт, в то время как число мужчин уменьшается. Средняя продолжительность жизни дончанок 75 лет, донецких мужчин — 61 год. Из общего числа студентов вузов на девушек приходится 54%. В более, чем 35 высших учебных заведениях города всех уровней аккредитации учатся 89 тысяч студентов (в Донецке 8 университетов, в том числе 4 национальных). В Донецке действуют: 158 общеобразовательных школ и 183 дошкольных учебных заведения (2013 год), пять детско-спортивных школ. В городе учат специальностям в 21 профессионально-техническом учебном заведении. Мальчиков в городе рождается больше, но женщин в городе около 60% от всего количества горожан. Здоровьем горожан занимаются более 50 лечебно-профилактических заведений. В Донецке находятся более 8 тысяч объектов культуры.

Первое название города — Юзовка, статус города поселок получил 18 апреля 1917 года от Временного правительства (с тех пор более 6 лет город официально носил это название, затем ещё во время оккупации 1941—1943 г.г.). С осени 1923 года (годовщины Революции) город некоторое время носил название «Троцк» в честь Льва Троцкого (большевик, создатель Красной Армии, второе лицо после Ленина во время революции и гражданской войны). С 1-го мая 1924 по 8 ноября 1961 года, исключая время немецкой оккупации, носил название Сталино.

9 ноября 1961 года город Сталино был переименован в Донецк. Переименование происходило после развенчивания культа Сталина, по инициативе и с согласия главы государства Никиты Хрущёва. Для Хрущёва это был город, где он провёл свою молодость и начал свою революционную деятельность. Формально, переименование провели по просьбе трудящихся. 1 ноября 1961 года в газете «Металлург» Сталинского метзавода поместили материал с рассказом о митинге трудящихся доменного цеха. На нём машинист рудногрейферного крана Григорий Михайлов вынес предложение переименовать завод и город, так как культ личности И. Сталина нанёс огромный вред государству. Уже 15 ноября газета «Металлург» называлась органом парткома и завкома Донецкого металлургического завода (ранее было Сталинского завода).

С 1926 года были определены границы города, в которые включили и часть земель Донской стороны, в 1928 году были определены границы соседнего города — Дмитриевска (Макеевки). Окончательно все посёлки Донской стороны нынешнего города Донецк вошли в черту города лишь в 1930 г. (отошли от Макеевки к Сталино). В 1937 году город значительно увеличил свою территорию за счёт окружающих посёлков. В 1966 году были установлены первые послевоенные границы города. В 1988 году к городу присоединили часть территории Макеевки, правую сторону от проспекта Мира. В последующем к Донецку отошли ещё 5 сельскохозяйственных предприятий со своими землями в окраинных районах. В начале 2-го десятилетия 21-го века донецкие микрорайоны Цветочный и Донской (относясь к Донецку) формально ещё находятся на территории Макеевки.

В Донецком крае селение Подгорное в 1784 году переименовали в Донецк. Его жители в 1817 году из-за угрозы разлива Северского Донца и наводнения переселились за 2,5 версты от реки, новое поселение назвали Славяносербском. Город Донецк образован в 1955 году и в Ростовской области (станица Гундоровская).

В июле 1932 года была создана Донецкая область (в её составе тогда находилась и нынешняя Луганская область). В новой области самое короткое время центром побывал город Артёмовск. Исключительно выгодное положение Сталино, концентрация и рост в нём различных отраслей промышленности, научных, учебных и культурных учреждений придали ему неофициальный статус столицы Донбасса, и в том же году Сталино становится областным центром. В городе образовывается 5 районов: Центрально — Городской, Буденновский, Сталино — Заводской, Петровский, Куйбышевский. В июне 1938 года Донецкая область была поделена на две: Сталинскую и Ворошиловградскую. 1938 год, когда была образована Сталинская область, с границами, территорией и населением нынешней Донецкой области — это год рождения области такой, какая она есть в XXI веке.

Город носит красивое имя — Донецк. Многие жители города не знают, откуда появилось это название не совсем славянского происхождения. Не все знают возраст города, его историю. Если историю других регионов Украины мы знаем с древнейших времен, то историю Донецка мы часто отслеживаем лишь со второй половины XIX века, практически с начала строительства шахт и добычи угля, а также началом работы металлургического завода. Но люди здесь жили всегда.

Большинство известных городов возникло в местах торговых путей, где было удобно останавливаться, где существовала связь с другими населенными пунктами и вследствие этого существовали условия для роста и развития.

Место, где возник наш город, находилось в стороне от основных транспортных потоков и своему рождению и подъему он обязан развитию промышленности в России. Именно в силу этого и появившейся потребности в угле для пароходов и предприятий началось промышленное производство в верховьях реки Кальмиус. Одной из главных причин ускорения роста населения и оживления жизни будущего города стало строительство и деятельность металлургического завода, организованное английским предпринимателем Джоном Юзом. В честь англичанина, оставившего значительный след в истории нынешней столицы шахтерского края, город первое время (шесть лет) носил название «Юзовка».

Город, который являлся центром угольного края и сам был городом шахтёров и металлургов, перестал считаться больше горняцким. В миллионном городе только 32 тысячи человек трудятся на шахтах, это меньше 3% населения, ещё почти столько же задействовано на металлургическом производстве.

В городе насчитывается 39738 ветеранов войны и более 116 тысяч ветеранов труда, 41 человек относится к жертвам нацистских преследований (2009 г.).

Город с начала возникновения считался пролетарским. В нём было мало купцов и много рабочего населения. Из-за этого в годы гражданской войны его обходили стороной отряды известного анархиста Нестора Махно. На рубеже 19-20-х веков в Юзовке проживало 30 тысяч жителей, из которых 28 тысяч составлял рабочий класс. В 21-м столетии Донецк, обрастая традициями культуры, искусства, образования и науки, спорта остаётся в своём главном лице трудовым промышленным центром. Официально датой рождения нашего города значится 1869 год, связанный с началом строительства металлургического завода. Но первые шахты здесь начали добывать уголь значительно раньше строительства завода, а осваивать берега Кальмиуса начали запорожские казаки еще с конца XVII века, поэтому точный возраст нашего города еще предстоит определить. Одной из дат рождения города можно считать появление поселения Александровка в 1779 году на правом берегу Кальмиуса — это Киевский район города Донецка. Другая дата — 1690 год, время возникновения здесь казачьих хуторов-зимовников на пути с Дона на Запорожье и с Запорожья на Дон, к Азовскому морю. Считать, что Д. Юз (Хьюз) начавший строить здесь завод дал начало городу, в то время как он, появившись, снял «хатку» у помещицы Смоляниновой — неправильно.

Донецк исторический

Название города произошло от географических названий местности, где находится город — Донецкий кряж, Донецкий бассейн. Эти географические понятия появились от названия главной реки нашего края — Северский Донец. Северским река названа в причину того, что своё начало она берет в бывшем Северском княжестве (Киевская Русь). Сейчас это Белгородская область России, где вблизи села Сагайдачного начинается главная река нашей области. Первоначально реку называли «Донец» и «Северским» она начала называться значительно позже, возможно, лет через 900. «Донец» же значит, что река впадает в реку Дон, а уменьшительный суффикс «ец» дан ей для отличия от основной реки.

В переводе с языка «алан», которые жили здесь уже в самом начале первого тысячелетия (одно из главных сарматских племён), слово «дон» переводится как «вода, река, источник». Так же «дон» переводится с иранского = «вода», «речка».

Легенда гласит: «…Греческий парусник, груженный товарами, держал путь в Танаис. Небывалой силы ветер принудил моряков укрыться в бухте южного берега. А ночью на корабль напали неизвестные воины, уничтожили всю команду и уплыли в море. Но так как захватчики не имели никакого понятия о судовождении, ветер долго носил по морю их неуправляемое судно и только через несколько дней пригнал его к берегу за Агарским мысом (Бердянской косой) к торжищу Кремны. Когда же незадачливые моряки, наконец, высадились на берег и жадно принялись пить воду из источника, их заметили местные жители-скифы и направили к ним отряд своих войск. Произошла битва, в которой пришельцы отличились необыкновенным мужеством. Ночью, вынося с поля боя своих убитых воинов, скифские лазутчики прихватили и одного убитого врага. Оказалось, что это была женщина — воин, амазонка. Узнав об этом, скифские мудрецы решили больше не вступать в бой со смелыми женщинами, а отобрали лучших юношей и женили их на амазонках. Новобрачные не пожелали жить в Скифии, а отправились на родину жен, за Танаис. Минуло сто лет, и могучая армия сынов амазонок- сарматов ворвалась в Скифию и покорила ее…».

Учёные-историки предполагают, что рост людей, населяющих наш край в древности, составлял 172—174 см. Скифы и сарматы славились своими лучниками и наездниками, смелостью, силой и выносливостью. Луки тогда делали из различного дерева, костей и рогов животных, тетиву из конского волоса и сухожилий. Натянуть его было нелегко. Известно, что в те времена стрела лучника Анаксигора пролетела 500 метров. Длина стрел доходила до 70 см. и более, они пробивали защитный шлем противника. У скифов были не только короткие, но и длинные мечи. Наконечники копий делали из железа. Оружие украшали: олень с ветвистыми рогами, заканчивающимися клювами хищных птиц, фантастический грифон с человеческим лицом и с крыльями, напоминающие рыб — почти всё вооружение носило приблизительно такой вид. В семьях сарматов главными являлись женщины. Они носили мужскую одежду, отправлялись на охоту и войну вместе с мужчинами. Девушка сарматка, как и амазонка, не имела права выйти замуж, пока не убьёт врага. Среди сарматских племён самое сильное — это были аланы, которые оставили след в названии столицы шахтёрского края, также в нём есть дальний след амазонок. Аланы оставили свой след и в Европе. Некоторые названия в Европе до сих пор связаны с их историей, так как в период своего могущества аланы контролировали часть Великого Шёлкового пути.

Основные географические названия нашего города носят неславянские названия. Главная река города Кальмиус имеет два варианта перевода. Первый вариант от тюркского «кил» — волосина и «миус» — рог. «Тонкая как волосина и покручена, как рог». Интересный вопрос, какая длина реки от истока до впадения в Азовское море? Так вот название реки соответствует характеру её русла и длине — при расстоянии от Донецка к Азовскому морю в 115 км путь к морю Кальмиуса составляет 209 км. Другой вариант предполагает, что название происходит от «каль» — золото и «миус» — речка — «Золотая речка». Первая часть названия реки от славянского «калка», вторая часть от тюркского — «миус». Вторая речка нашего города Бахмутка имеет название от татарского имени Магомет или Махмуд (по-татарски звучит бахмет, бахмуд) — «достохвальный». Но и места наши в своё время относились к владениям «Золотой Орды», позже Крымского ханства.

На территории Донецка ранее также находилось много курганов. Так только в районе 1-го источника речки «Бахмутка» (Киевский район) — Партизанского проспекта, сразу после войны 1941—1945 годов были заметны возвышения — курганы (их было-11), которые пытались раскопать местные жители.

Назначение курганов до сих пор вызывает разные мнения. Учитывая их особенность — с вершины одного кургана обязательно видны два-три других и вся местность вокруг, это может указывать на их предназначение как сторожевых и передачи сигналов от одних сторожевых курганов к другим. Другие их считают могильниками, только местами погребений и культовых обрядов. Возможно, они выполняли одновременно все эти функции. Курганы по времени их сооружения относятся к разным эпохам времени, многие к доскифскому периоду.

Часть Великого шёлкового пути проходила по нашей области

В долине реки Кальмиус люди поселились много лет тому назад. Древние захоронения, обнаруженные при строительных работах в Киевском и Пролетарском районах города, позволяют утверждать, что люди обитали здесь уже более пяти тысяч лет назад в конце каменного и начале бронзового веков (6—2,5 тысяч лет до н.э.). Умеренный степной климат, богатые рыбой и зверьем угодья, обилие густой и сочной травы привлекали сюда и землепашцев, и скотоводческие племена. Здесь встретились два потока — с востока сюда попадали тюркскоязычные кочевники, а с северо-запада и юга сюда шли славяне. В свое время землепашцев — киммерийцев здесь вытеснили скифы, которые считаются предками славян. Это места владений царских скифов, которые граничили с Танаисом (Доном). В 3-м веке скифов сменили пришедшие из-за Дона, родственные им сарматы. Одни племена приходили на место других, вытесняя их и часто разрушая созданное до них на этой земле. Германские племена готов, которые потеснили сарматов, славян и обосновались в степях Приазовья и Северного Причерноморья, сами подверглись нападению кочевых племен гуннов. В дальнейшем в Приазовье и Придонцовье появляются авары, болгары, позже население платит дань хазарам, пока Хазарию не разрушает дружина князя Святослава. Одновременно с ними с VIII–ХI веков здесь основательно обосновались славянские поселения. Историк М. Грушевский считал, что колонизация приазовских степей началась в V — VI ст., в X — XIII столетиях наши предки уже проживали вблизи реки Кальмиус. В X — XII веках сначала печенеги, затем половцы захватывают этот край, а после нашествия монголо-татар в XIII веке он перестал активно заселяться славянами. Эта территория стала тогда надолго принадлежать «Золотой Орде». Природа края и климат пришлись по душе завоевателям. В трудах персидского историка ал-Джуазджани можно найти слова, сказанные монголо-татарскими правителями о завоёванной ими половецкой степи: «Во всём мире не может быть земли приятней этой, воздуха лучшего этого, воды слаще этой, лугов и пастбищ обширнее этих».

Откуда взялся в наших степях роскошный чернозём. От степной растительности. Ещё Геродот, описывая нашу местность в своих девяти книгах (т.1., книга IV, 19—61) замечал, что здесь «обширная степная равнина, где леса тянулись лишь вдоль берегов рек». Ещё в средние века среди донецкой гигантской степной растительности легко скрывались всадники. Чем сильнее и роскошнее степная растительность, тем более почвы приспособлены к задержанию влаги и сохранению её от испарений. Засухи в те времена были невозможны (они и, как следствие неурожаи и голод, начались с 19-го века). Сначала степь сбили скотом, овцеводство и скотоводство стало губить степь. Затем степь стали распахивать. Затем появились шахты и заводы, которые также забирали и «гробили» степную территорию.

В южнорусские степи после поражения в 1380 году на Куликовом поле бежал Мамай (в Приазовье). В битве участвовали со стороны Мамая половцы, проживающие на землях нынешней Донецкой области и полк генуэзской пехоты. В те времена на берегах Азовского и Чёрного морей находились генуэзские колонии, участвующие в жизни юга будущей Украины. Здесь же на Калке в донецких степях Мамай потерпел в тот же год ещё одно поражение — от хана Тохтамыша. Золотая орда распалась. Интересно, связана ли песня и предания о казаке Мамае на Украине с именем татарского военноначальника. Жил Мамай и совершал походы с территории нашего края. Там же проживали «бродники», позже ставшие казаками, совершавшими свои воинственные походы. Явно не случайное совпадение. После похода Тамерлана (среднеазиатского эмира Тимура, разбившего Золотую орду) в 1395 году край был опустошён. Его стали называть Диким полем. Только временами здесь появлялись ногайцы, калмыки и крымские татары. В XV — XVI столетиях эти земли считались принадлежащие Крымскому ханству и Турции. Но уже с XV-го века сюда начинают возвращаться славяне. Сюда приходили заниматься охотой и рыболовством, здесь скрывались от панов, но жить постоянно в долине Кальмиуса было опасно. В любой момент могли появиться здесь конные отряды татар и увести людей в неволю. «Басурманы проводили набеги на земли по рекам Миус и Калмиус и уводили людей православных в неволю» — так сообщают об этом времени историки. К устью Кальмиуса подходил древний путь из Дона–Азовского моря, который в старинных документах назван «Донскими лиманами». На Кальмиус накладывался и «путь солёный в запороги». От Перекопа берегом Азовского моря он шёл к устью реки и затем по её водам к верховьям Кальмиуса. Первыми жителями на территории будущего Донецка были запорожские казаки. С XVI-го века эти земли стали относиться, затем уже принадлежать Запорожской Сечи. И все же только с усилением Московского государства и вытеснения с южных рубежей Турции началась спокойная жизнь в этом регионе. Верховья Кальмиуса находились в зоне сухопутного пути из Москвы в Крым.

Дикое поле стало заселяться более интенсивно. Более всего преуспели в этом запорожские казаки, которые устраивали зимники вдоль всей реки Кальмиус. Хутора — зимники обеспечивали Запорожскую Сечь связью с крепостью запорожцев Домаха, которая находилась в устье Кальмиуса. Уже в конце ХVII века по пути из Сечи в Азовское море были основаны береговые станции. Древнейшее запорожское урочище на реке Волчьей — Алексеевка была одной из таких перевальных станций. Вторая такая станция находилась в урочище Александровка на Кальмиусе. Таких хуторов-зимовников на реках Кальмиусской паланки тогда было около 60 и в них проживало 6—7 сотен вооружённых казаков.

Известный ученый — историк, специалист по истории России и Украины Д. И. Багалей так писал о поселенцах зимовников: «…содержат рогатый скот, лошадей, овец; имеют пасеки для расположения пчел и ведут экономию по свойству и качеству земли; заводят сады, запасаются сеном для прокармливания скота и засевают поля разным хлебом, упражняются ловлей в степях и лесах зверей, а в реках рыб, отчего довольно большую прибыль получают».

Население хуторов — зимовников было малочисленным, но оно постепенно увеличивалось за счет детей сечевиков, отдельных переселенцев — промысловиков, еще за счет беглецов с Правобережной Украины. Сюда переселялось население правобережной Украины после освободительной войны против польского государства в 1648 — 1654 годах. Больше стало заселяться Дикое поле уже в конце ХVII и в начале ХVIII столетий. До этого времени здесь находились татарские поселения, которые исчезают с этих мест, переселяются ближе к Перекопу и в Крым. Прототатарское население проживало здесь с давних времён, пока Золотая Орда была сильна. Ведь по раскопкам археологов (кладбище по мусульманским обрядам) известно, что в донецком крае мусульманские поселения существовали ещё в IX–X веках н. э. Татары считали эти земли своими. Кто был сильнее, кто побеждал в сражениях, тот и владел этими землями. Была сильна «Золотая орда» — земли донецких степей принадлежали ей, позже Крымскому ханству. Мощной стала Запорожская сечь — и стали появляться здесь зимовники запорожцев. Россия одержала ряд побед над турками и стала распоряжаться этими территориями, заселяя их по своему усмотрению. Чтобы урегулировать территориальные претензии запорожских и донских казаков на эти земли царица Елизавета указом от 15 апреля 1746 года размежевала их по реке Кальмиус. Это положило конец спорам о принадлежности донецких земель. Граница прошла по реке Кальмиус. Начинающая набирать силу и население местность, была поделена пополам.

Казак — воин, бродяга, вольный свободный человек, нашедший себе пристанище и товарищей на Дону или Сечи, которая стала воинским «орденом».

1762 год — Екатерина II повелела заселять Украину иностранцами.

В 1764 году была учреждена Новороссийская губерния и в 1765 году Слободско — Украинская губерния, — Дикое поле перестало существовать. Названием местности «Дикое поле» больше пользовались в народе, в официальных документах употребляли название местности — «Поле». 10 июля 1774 года Россия подписала Кючук — Кайнарджинский мирный договор с Турцией, по которому ряд южных турецких крепостей, в том числе Азов отошли к России. В 1775 году российскими войсками была ликвидирована Запорожская Сечь. Все это привело к интенсивному освоению кальмиусских земель в основном беглецами и запорожцами.

Если в ХVIII веке земли эти принадлежали Кальмиусской паланке Запорожской Сечи, то позже они вошли в Бахмутский уезд Новороссийской губернии.

Д. И. Яворницкий «История запорожских Козаков»: «Паланка — местность в запорожском крае, административно–территориальный округ в Новой Сечи. Военная судебная власть в паланке принадлежала казацким полковникам, назначенным Кошем» — Если у казаков паланка означала воинский округ, то в переводе с тюрского это слово «паланка» означало — «фортеця», крепость.

На дне Днепра нашли и реставрировали саблю, которая служила запорожскому воину. Её длина более 123 см. позволяла разрубить кольчугу на противнике. Чтобы действовать в бою таким оружием человеку среднего роста XVI-го столетия (это рост до 175 см) необходимо было обладать огромной силой.

В 2011 году со дна Днепра у острова Хортица выловили клинок, похожий по размерам на саблю запорожца, но более старый — X век. Древнерусский меч украшен драгоценными камнями, богатая отделка хорошо сохранилась. Предполагают, что он мог принадлежать князю Святославу. Все эти экспонаты находятся в историческом музее острова Хортицы вместе с «лодкой — чайкой».

Промышленная история края начинается с 1820 года, когда близ поселения Александровка на правом берегу Кальмиуса нашли ценнейший энергетический материал того времени — уголь. В 1837 году об Александровке, как о перспективном месторождении, упоминал профессор парижской горной школы Ле-Плэ. Но ещё до этого местные жители добывали здесь уголь на небольших глубинах, отдавая треть землевладельцам помещикам Шидловским. Е. Шидловский обосновался здесь с 1779 года, получив в качестве ранговой дачи за верную службу солидный земельный надел в верховьях реки Кальмиус и основав здесь село Александровка. Первые шурфы пробивали не глубже 25 метров, добыча угля осуществлялась примитивным способом и была мала, разрабатывались только верхние пласты. Но уже в 1841 году на территории нашего города начала добывать уголь 1-я промышленная шахта. Ее построил новороссийский генерал — губернатор Михаил Семёнович Воронцов. Все работы проводил горный инженер А.В.Гурьев. Трудилось в ней 76 вольнонаемных рабочих. В сутки добывали 1400 пудов угля (в год 400—500 тыс. пудов). Чтобы расширить производство Воронцов арендовал у помещика Шидловского 15 тысяч десятин земли сроком на 30 лет (это тот надел земли, который тот получил в верховьях реки Кальмиус за верную службу в 1779 году; дес.=1,09 га). Масштабная добыча угля началась в 1842 году с открытием первого каменноугольного рудника, который назвали Александровским по имени волостного селения, которое здесь находилось. Три его шахты: Гурьевская, Михайловская и Елизаветинская были оснащены первыми в Донбассе паровыми подъемными машинами и располагали механическими мастерскими, в которых изготовлялись инструмент и оборудование, необходимое для ведения горных работ. Рудник был сооружен по всем правилам горной науки и имел широкую сеть выработок. На шахте трудилось уже 354 человека. Уголь рудника использовался в топках судов Черноморского флота, для отопления казенных зданий в Севастополе, Одессе и других портах. Брали уголь для своих предприятий и частные лица. Нужно отметить, что прежде чем основать рудник, губернатор М. Воронцов распорядился об отоплении углём казарм и всех общественных зданий в Одессе, Таганроге, Керчи и Севастополе (казармы Александровской батареи). С каждого пуда граф получал 4 копейки, из которых две уходили на поддержание производства, 2 коп. — составляли бы чистую прибыль, если бы не надо было платить за аренду Шидловским. Александровский уголь имел высокую теплотворность — 6602 калории и был пригоден для коксования. Рудник был самым крупным на юге России и добывал 1,5 миллиона пудов угля в год. Чистые и мощные (до 7 футов) угольные пласты привлекали многих предпринимателей. Князь и граф Михаил Воронцов не занимался сам производством и ожидаемого успеха от предприятия не получил. Царь назначил его наместником на Кавказе, и он продал своё право на аренду рудника в 1849 году купцу армянину Христофору Иванову. Тем не менее, на окончательное строительство Воронцовского дворца в Крыму могли пойти и деньги, вырученные от продажи угля, так что свою некоторую пользу от шахт князь получил. Заслуги М. Воронцова в разработке и продвижении угля на рынки России несомненны, он пионер в использовании антрацита. Выдающийся государственный деятель много сделал для развития донецкого края.

М.С.Воронцов: зная о нечестности чиновников и что пошлина, которая поступает в казну не всегда доходит до назначения, предпочитал её не платить. Он беспошлинно перевозил товары из Одессы на Кавказ. Адъютанту при этом говорил: «Когда дьявол по своему недоброжелательностью к человечеству создал таможню для взимания пошлин, Бог по своей доброте придумал контрабанду».

В ноябре 1872 года срок 30-летней аренды рудника закончился, шахты рудника перешли к Джону Юзу (приобрёл у наследников князя Ливена). Во многих местах население самостоятельно обеспечивало себя «горючим камнем» копая небольшие шахты и забирая уголь, близко лежащий к поверхности, добывая до 500 пудов угля в месяц. Угольные пласты часто выходили к самой поверхности, это было большой удачей для жителей, проживающих на территории будущего города. Уголь в таком случае добывали на глубине выше уровня грунтовых вод, небольшая глубина позволяла вести разработки топлива без крепи выработок.

С развитием промышленной добычи угля его разработки приобретают четко организованный характер. Месторождения Кальмиусской группы имели репутацию самых перспективных в регионе. Донбасс в период стремительного развития промышленности в империи стал ведущим регионом по производству угля. Времена, когда уголь завозили из-за границы, миновали.

По данным переписи 1859 года в населённых пунктах, которые позже вошли в территорию города Донецка, проживало в то время 2279 человек.

Свои угольные залежи дворянин Шидловский продал в конце 1851 года вместе с имением князю Павлу Ливену. Появление металлургического завода произвело настоящий прорыв в угледобыче, так как это вызвало потребность в больших количествах угля. Джон Хьюз, взявшись за строительство завода, на первых порах занимался добычей и продажей угля. После пуска завода он не забывал вместе с обеспечением завода чёрным топливом, заниматься ещё и угольным бизнесом. В 1871 году Юз (Хьюз) заключил договор с князем Ливеном на общий срок в 90 лет, по которому стал добывать уголь на землях Ливена. Князь получал процент от каждой добытой тонны угля на его земле (0,5 коп. с пуда). Юз приобретал рядом находившиеся земли и арендовал угольные месторождения у соседних помещиков — Лариной и Смолянинова, после смерти Ливена приобрёл его земли у наследников. После десяти лет работы метзавод Юза потреблял ежегодно уже 10 млн. пудов угля. Со строительством железных дорог донецкий уголь получил выход к морю через Ростов (от Горловки), позже 2-й выход напрямую к Мариуполю. Железные дороги были главным потребителем рельс, производимых заводом Юза, металлургический завод был основным потребителем угля юзовских шахт.

Наш край ждал большого промышленного рывка ввиду наличия в своих недрах так необходимого промышленности угля. Д.И.Менделеев, побывавший в Донбассе в 1888 году с целью оценки перспектив развития региона, тогда писал: «И нет куска земли, в которую вдунуть дыхание промышленной жизни было бы легче, чем в земли, столь богато одарённые спрятанным в них углём, как донецкие».

После голода 1891 года многие обезземеленные крестьяне устремились в Донбасс на заработки. Тогда почти всю чернозёмную полосу настигла засуха, неурожай. Они были согласны, чтобы их приняли на любую работу. Шли к Юзу наниматься также и женщины, подростки. На переломе XIX — XX столетий в Юзовке и её окрестностях 30 углепромышленников имели свои шахты, некоторые из них давали до 2 млн. пудов угля в год. При рудниках строились коксовые батареи. Только акционерное общество Прохоровских каменноугольных копей имело 132 коксовых батареи производительностью 6 млн. пудов кокса в год.

Сейчас на месте Александровки находится Партизанский проспект. Это Киевский район города. Первое письменное свидетельство об этом месте — это грамота на владение Александровкой, которую пожаловали поручику Евдокиму Шидловскому. Выходец из казацкой старшины Е. С. Шидловский вместе с селением получил и дворянское звание. Живущие здесь издавна сечевики–запорожцы со своими семействами и наймитами помогли Шидловскому обосноваться. К концу 1778 года на земле, отданной Шидловскому, насчитывалось официально, проживающих там 14 мужчин и 9 женщин. За эту помощь Шидловский освободил казаков на 12 лет от налогов. В 1794 году здесь уже стояла Александро–Свирская церковь, построенная на средства Е. Шидловского. Это первая церковь на территории Донецка, при ней с 1861 года появилась церковно-приходская школа, также первая школа на территории города Донецка. Название слобода и церковь получили по имени старшего сына Евдокима Шидловского.

Известно, что в 1913 году храм был уже каменным, и при нём уже было две школы: земская с ремесленным классом и церковно-приходская.

Справка: Евдоким Степанович Шидловский (1743 — 1808) происходил из польского шляхетного рода. Его предки служили русским царям, сам Евдоким, отличившись в боях, с военной службы вышел в отставку в чине поручика.

До возникновения заводского посёлка, названного в начале 20-го века — местечком «Юзовка», на месте нашего города существовало 8 поселений, лишь в волостном селе Александровка (позже село потеряло этот статус) в конце 18-го века проживало около тысячи человек. Село Александровка находилось на расстоянии двух км от нынешнего здания Киевского райисполкома города Донецка. На месте будущего города возникли шахты, где добывали уголь местные помещики Рутченки, Карпов, Рыков, Ливены, Ларина. В начале XX-го века здесь находилось 10 шахт, не считая шахт левого берега Кальмиуса и мелких шахт, где кустарным способом добывали уголь местные жители. Местные жители ещё не совсем понимали значение угля для промышленности, и процесс поиска и добычи угля на местах проживания продолжался. Сначала главными поселениями будущего города являлись Александровка и Мандрыкино, позднее к ним добавились Григорьевка, Евдокиевка и Алексеевка, с развитием завода и шахт определяющим жизнь на прикальмиусской территории стал поселок при заводе. Население здесь с незапамятных времён использовало уголь для своих хозяйственных нужд, а некоторые

виды оружия запорожских казаков, как доказали учёные, изготовлены из донецкого металла. Поэтому не случайно металлургическую базу создали в таком месте. Селение Александровка к началу промышленного бума относилось к Бахмутскому уезду Екатеринославской губернии. Рождение металлургического завода также произошло в Александровской волости Бахмутского уезда.

Позже Александровка входила в состав Григорьевской волости (Ленинский район Донецка). В черту города Сталино Александровка вошла только в 1926 году. Река Кальмиус являлась границей между Екатеринославской губернией и областью земли Войска Донского, куда входят нынешние три восточных городских района города. Юзовка была пограничным посадом Екатеринославской губернии.

В Донбасс пришла большая промышленность