автордың кітабын онлайн тегін оқу Москва двухколесная. Поехали! Маршрут 1. Бульварное кольцо
Информация о книге
УДК 908
ББК 26.89
Ж42
Жданов О. О.
Велик, вел, байк, велосипед – это удивительное изобретение человечества. С начала XIX века велосипеды изобретают в разных странах, и это уже стало социальным движением, философией и религией. Нехитрое средство передвижения дарит массу приятных ощущений и эмоций, дает столь необходимую современному человеку физическую нагрузку и позволяет мечтать. Напомним, что прежде чем изобрести летательный аппарат тяжелее воздуха, братья Райт вдохновенно строили велосипеды. Серия исторических веломаршрутов «Москва двухколесная. Поехали!» позволяет кататься по любимому городу, одновременно погружаясь в историю его улиц, переулков, площадей и особняков. Мы стараемся построить маршрут так, чтобы ради исторических подробностей не приходилось останавливаться через каждые три метра. Наши путешествия – это правильная пропорция между историей Москвы и динамичными покатушками.
Присоединяйтесь!
УДК 908
ББК 26.89
© Жданов О. О., 2017
© ООО «Проспект», 2017
Автор и издательство выражают
глубокую признательность
Михаилу Андреевичу Годкову,
предложившему идею создания настоящей книги...
Предисловие
Привет, я Олег Жданов, и сегодня я предлагаю небольшое путешествие на велосипедах по Москве. Конечно, многие предпочитают перемещаться на этом чудесном виде транспорта исключительно по паркам или за пределами города, но давайте будем откровенными. Мы — жители города, это наша естественная среда обитания, и даже наши легкие давно привыкли к уровню выхлопных газов на улице настолько, что при выезде в настоящий лес у нас начинает кружиться голова. Так зачем отвергать среду, в которой мы проводим большую часть своей жизни, тем более что во всем можно найти свои положительные нюансы.
Итак, каждые выходные мы будем путешествовать по Москве на велосипедах, совмещая фитнес со сменой обстановки и небольшим экскурсом в историю города. Знаете, в этом есть маленькая хитрость. Вроде как бесцельно кататься немного странно, а в нашем проекте мы выбираемся в город якобы на велоэкскурсию, но после ее окончания просто гоняем, где нам вздумается.
Встречаться предлагаю всегда в одном и том же месте — на площади у метро «Новокузнецкая». Это центр города, отсюда удобно начинать путешествие в любом направлении, и кто знает, может быть, пройдет совсем немного времени, и это место станет точкой сбора уже сотен последователей наших велоэкскурсий, что-то вроде сборища байкеров на смотровой площадке Воробьевых гор. А еще, собираясь вместе в одной точке, удобно разрабатывать новые маршруты, делиться картами, книгами серии «Москва двухколесная» и впечатлениями.
Уверен, что многие из вас уже опытные велобайкеры, но начнем с нескольких занудных советов:
Согласно Правилам пользования Московским метрополитеном, утвержденным постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 г.
2.5. Разрешается бесплатно провозить:
2.5.2. …детские велосипеды… размеры которых не превышают по сумме трех измерений 150 см.
2.10. Запрещается провозить в метрополитене (находиться с ним в вестибюлях станций):
2.10.1. Громоздкий багаж, сумма измерений которого (за исключением специально оговоренных случаев) по длине, ширине (двум диаметрам или осям в основании рулона) и высоте превышает 150 см, длинномерные предметы, длина которых свыше 220 см…
2.10.4. Велосипеды (за исключением складных)…
Таким образом, возможен провоз нескладных велосипедов в разобранном и упакованном виде (как багаж). При этом:
• если сумма трех измерений (высоты, длины, ширины) багажа не превышает 121 см, то данный багаж (упакованный велосипед) провозится бесплатно;
• если сумма трех измерений багажа составляет от 121 см до 150 см, провоз багажа следует оплатить;
P. S. Вот только в правилах не уточняется, какой велосипед считается складным, ведь таким можно считать любой частично сложенный (разобранный) велосипед. То есть переднее колесо снято — велосипед складной.
Так обычно и происходит: все провозят велосипеды в метро в чехле (или даже без чехла), снимая только переднее колесо (если вдруг пристали с рулеткой мерить габариты багажа, то можно снять еще заднее колесо, тогда велосипед точно вписывается в разрешенные габариты — 150 см).
* * *
А еще есть правила передвижения на велосипеде.
1. Велосипедные дорожки — если есть велосипедная дорожка, то следует ехать по ней.
2. По правому краю дороги (проезжей части), не далее одного метра от края, или по обочине — это равнозначные места. При этом, двигаясь вдоль дороги пешком и ведя велосипед, движение должно производиться спиной по ходу движения, а не против, как требуют правила для пешеходов.
3. По пешеходной зоне или по тротуару — последнее место, где можно передвигаться велосипедисту, НО ими разрешается пользоваться при отсутствии других безопасных вариантов.
Правила касаются байкеров от 14 лет. Дети могут использовать для катания на велосипеде тротуары и велодорожки безнаказанно.
Нельзя и нужно!
• Нужно всегда держаться за руль.
• Нельзя использовать телефон без гарнитуры (это общее правило).
• Нельзя ездить по автомагистралям (знак «Дорога для автомобилей» или «Автомагистраль»).
• Нельзя поворачивать налево на многополосных дорогах и дорогах с трамвайной линией.
Чуть не забыл!
• Ведя велосипед руками, мы становимся при преодолении перекрестка пешеходом, получая соответствующие права и обязанности, и можем воспользоваться пешеходным переходом и соответствующим сигналом светофора.
• И еще не забывайте про мигающие сигналы, катафоты и одежду с отражателями при велопрогулках в вечернее время, так не хочется за вас беспокоиться.
Ну что, правила повторили, пора и педали крутить. Поехали!
На улице солнечный день, мы стартуем от площади у метро «Новокузнецкая», а наша задача сегодня — проехать по Бульварному кольцу. На самом деле оно совсем не кольцо, а подкова, потому что с юга замыкает его не бульвар, а Москва-река.
Состоит Бульварное кольцо из 10 бульваров, и поэтому у нас будет не менее 10 остановок, но реально к этому добавятся перекрестки, светофоры, желание попить и внезапное желание сделать паузу в кручении педалей. Протяженность нашего маршрута около 10 километров. Не много и не мало. Наш путь сегодня уникален еще и тем, что мы почти не будем сворачивать. Едем и едем себе прямо. Долго ли, коротко ли.
Бульварное кольцо возникло на месте разобранных стен и башен Белого города — третьего после Кремля и Китай-города оборонительного кольца столицы, укрепленного башнями и стенами. В конце XVIII века город вырос, Белгородская стена потеряла свое оборонительное значение, а еще городские власти не хотели ее ремонтировать, и поэтому в 1770–1780-е годы стену разобрали, а на ее месте заложили бульвары. О проездных крепостных башнях в бывшей городской стене напоминают названия многих площадей между бульварами — называющихся «ворота». Первым организованным бульваром стал Тверской, он был разбит в 1796 году, а кольцо в целом сложилось после 1812 года.
Отправляясь в путешествие, мы с вами можем немного пофантазировать. Например, представьте, что вы князь и выезжаете на осмотр своих владений вокруг города. В XVI веке Белый город был административной границей Москвы, а еще вы можете представить, что едете на велосипеде по верхней площадке древней крепостной стены. Если бы в XVIII веке стены Белого города не разобрали — это было бы возможно.
Ну все, хватит болтать — пора в дорогу.
За павильоном метро «Новокузнецкая» расположилась Новокузнецкая улица, переходящая в Садовнический проезд. Нам нужно обогнуть метро и поехать по улице с трамвайными путями налево, в сторону Москвы-реки.
