Интересная книга, показывающая "изнанку" государственного управления в конце 19-начале 20 веков, то, как ее воспринимали изнутри царские сановники, чиновники, регионы. Особенно любопытно посмотреть с точки зрения того, как император справлялся с огромным объемом решений и вопросов для рассмотрения в условиях самодержавия (спойлер - не очень хорошо, хотя и от императора зависело), и как были устроены высшие слои управления - бюрократии в условиях отсутствия формального объединяющего института - премьер-министр а и кабинета министров. А что-то можно сравнить и с сегодняшним днём, например, что делают министры для того, чтобы "потопить" инициативы своих соперников - те же тактики затягивания, сбора экспертных мнений, формирования во многом бессмысленных комиссий, апелляции к начальнику (прямой доклад государю, чтобы избежать обсуждений в Госсовете).

Александр Шкиряпікірімен бөлісті2 жыл бұрын

👍Ұсынамын

💡Танымдық

Общее, но очень содержательное по существу описание правления и законотворчества "за императором". Интересно, что изменения были, они были постоянны. Исторически на страну влияли ошибки, царская воля и устойчивость отдельных авторитетов. Страна шла к революции к революции голами, но как это просто судить спустя десятилетия!

Дәйексөздер1403

Даша М.дәйексөз келтірді1 апта бұрын

Самодержавие в девятнадцатом, «европейском» столетии российской истории имело свои характерные особенности. Монархия по мере возможности адаптировалась к менявшемуся обществу, потребностям народного хозяйства, новым вызовам внешней политики. И, конечно, в XIX в. государственная жизнь не стояла на месте: она усложнялась, обретала новые формы, придавая новое значение старым словам.

Марина Тюрьковадәйексөз келтірді2 жыл бұрын

. Самый яркий пример тому — процесс 1878 г. над В. И. Засулич, покушавшейся на жизнь столичного градоначальника Ф. Ф. Трепова за то, что он в нарушение закона подверг телесному наказанию политического заключенного.

Anna Glebovaдәйексөз келтірді4 жыл бұрын

конце XIX в., строительство железных дорог в стране приобрело впечатляющие масштабы: в 1893–1897 гг. в России прокладывали 2–2,5 тыс. км в год. Ж. Верн посвятил этому целый роман «Клодиус Бомбарнак», изданный в 1892 г.