Хочу машину! Личный автомобиль в советской повседневности (1917–1991)
От «Руссо-Балтов» последних десятилетий Российской империи до «Москвичей» и «Жигулей» позднесоветских лет, от автомобиля как предмета роскоши до дорогого, но все же посильного и необходимого приобретения — книга Сергея Канунникова рассказывает историю автомобилей и автомобилизации в России и СССР. На какие ухищрения шли автолюбители в условиях постоянного дефицита? Как владение машиной влияло на поведение и психологию? Как в проблемах отрасли отражались проблемы всей страны? В этой книге подробно рассмотрены все этапы российской и советской автомобильной истории — и, конечно, марки машин, которые знали все: от опытного «НАМИ-1» и элитного «ЗИМа» до демократичного «Запорожца» и революционных «Жигулей». Сергей Канунников — журналист, сотрудник журнала «За рулем», специалист по истории автопрома.
Жас шектеулері: 12+
Түпнұсқа жарияланған күн: 2025
Басылым шыққан жыл: 2025
Баспа: Новое литературное обозрение
Серия: Культура повседневности
Қағаз беттер: 278
Бұл серияда
Пікірлер12
Фантастически точное описание жизни, радости и забот автомобилистов.
Особое внимание к деталям делают этот труд фактически энциклопедией
Особое внимание к деталям делают этот труд фактически энциклопедией
💡Танымдық
🎯Пайдалы
🚀Көз ала алмайсың
Довольно пустоватая книга, есть куда более мощная «Машина для товарищей». Однако прочитал с удовольствием, потому что автор свидетель времени. В целом очень недурная летопись автомобилизации.
Дәйексөздер210
Мобилизации в 1914 году подлежали не все частные автомобили. Военные выбирали наиболее мощные, просторные, а главное — надежные модели. Всего армия получила около 3000 автомобилей и мотоциклов, в том числе и совсем недавно купленный «мерседес» Рахманинова. Композитор сдал его в армию в 1914 году.
унаследовал автомобили и хозяйство гаража Временного правительства, который, в свою очередь, сформировали весной 1917‑го из собственного гаража Его Императорского Величества. На момент отречения Николая II в этом гараже было четырнадцать автомобилей — в основном легковых и самых престижных марок. В том числе самые любимые императором машины французской марки «Делоне-Бельвиль» (Delaunay-Belleville), специально созданной для Николая модификации SMT (Sa Majeste le Tsar — Его Величество Царь) с разными — закрытыми и открытыми кузовами. Помимо легковых автомобилей, в царском гараже числились грузовики, автобус, гоночный автомобиль и даже походная кухня на шасси грузовика [5].
Главный гараж страны — гараж Совнаркома (Совет народных комиссаров), ставший в январе 1921 года Гаражом особого назначения (ГОН),
