Е. В. Фокина, Е. Х. Баринов

Решение вопроса о расположении водителя и пассажира переднего сиденья в салоне легковых автомобилей со средствами безопасности при дорожно-транспортных происшествиях

Монография

---

ebooks@prospekt.org

Информация о книге

УДК 340.6

ББК 67.5

Ф75

Изображение на обложке с ресурса Photogenica.ru

Авторы:

Фокина Е. В., кандидат медицинских наук, ассистент кафедры судебной медицины и медицинского права Московского государственного медико-стоматологического университета имени А. И. Евдокимова;

Баринов Е. Х., доктор медицинских наук, профессор, заслуженный врач РФ, заслуженный деятель науки и образования РАЕ, профессор кафедры судебной медицины и медицинского права Московского государственного медико-стоматологического университета имени А. И. Евдокимова, профессор кафедры судебной медицины Российского университета дружбы народов, член Международной коллегии ученых МАН Сан-Марино, действительный член МАЕ, действительный член МАНЭБ, член-корреспондент РАЕ.

Рецензенты:

Шигеев С. В., доктор медицинских наук, профессор, начальник Бюро судебно-медицинской экспертизы Департамента здравоохранения города Москвы;

Кислов М. А., доктор медицинских наук, доцент, профессор кафедры судебной медицины Первого Московского государственного медицинского университета имени И. М. Сеченова Минздрава России (Сеченовского университета).

В монографии изложены особенности механизма и характера возникновения телесных повреждений, образующихся у водителя и пассажира переднего сиденья легковых автомобилей, с учетом конструктивных особенностей средств пассивной безопасности. Выявлены достоверные дифференциально-диагностические критерии для установления места расположения потерпевших в салоне переднего сиденья современных автомобилей с учетом их конструктивных особенностей. Сопоставлены результаты обследования живых лиц, получивших телесные повреждения, с данными судебно-медицинских исследований трупов. Проанализированы особенности обнаруженных у потерпевших телесных повреждений с учетом данных автотехнических экспертиз и других следственных материалов.

Монография рассчитана на врачей – судебно-медицинских экспертов, экспертов-криминалистов, автотехнических экспертов, сотрудников адвокатуры, следствия, суда.

УДК 340.6

ББК 67.5

© Фокина Е. В., Баринов Е. Х., 2023

Светлой памяти
заслуженного врача РФ
Валентины Васильевны Никитиной
посвящается

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ДТП — дорожно-­транспортное происшествие.

УВД — Управление внутренних дел.

П — пассажир переднего сиденья.

В — водитель.

а\м — автомобиль.

ПБ — подушки безопасности.

ФС — фронтальное столкновение.

ФЛС — фронтально-­лобовое столкновение.

ФПС — фронтально-­правое столкновение.

БПС — боковое правое столкновение.

ВВЕДЕНИЕ

Судебно-­медицинская экспертиза автомобильной травмы по-прежнему остается одной из наиболее актуальных проблем судебной медицины. В последнее время значимость ее еще более возросла в связи с увеличением дорожно-­транспортных происшествий (ДТП) с человеческими жертвами. Конструктивные особенности новых моделей легковых автомобилей, в частности наличие в них средств пассивной безопасности водителя и пассажиров, определяют возникновение ряда ранее не описанных характерных и специфических особенностей повреждений, а также механизма их образования. Эти особенности позволяют безошибочно дифференцировать конкретное место пострадавшего внутри салона автомобиля, в частности его расположение на месте водителя или пассажира переднего сиденья. Количество выполненных по данной теме работ на сегодняшний день остается крайне ограниченным, что определяет актуальность темы выбранного диссертационного исследования.

Научная новизна проведенного исследования заключается в том, что впервые выявлен комплекс объективных и научно обоснованных признаков, позволяющих по характеру и локализации телесных повреждений установить расположение водителя и пассажира переднего сиденья в салоне современных легковых автомобилей, оборудованных средствами пассивной безопасности.

Полученные результаты позволили создать экспертную диффе­ренциально-­диагностическую систему, основанную на базе установленных совокупностей морфологических признаков.

В ходе проведенного исследования установлена частота, локализация, особенности, характер повреждений одежды и телесных повреждений у водителей и пассажиров переднего сиденья современных легковых автомобилей при различных типах столкновений транспортных средств, позволяющие определить место расположения пострадавшего внутри салона автомобиля.

Определена значимость травмы различных областей тела человека для судебно-­медицинской оценки повреждений у пострадавших с целью установления лица, управлявшего транспортным средством в момент дорожно-­транспортного происшествия.

Выявлен комплекс факторов, влияющих на характеристику повреждений у водителей и пассажиров переднего сиденья при различных типах столкновений легковых автомобилей, что повышает обоснованность судебно-­медицинской оценки травмы участников дорожно-­транспортного происшествия.

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. АНАЛИЗ ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ

Автомобильная травма стала интересовать человечество с появлением первых жертв дорожно-­транспортных происшествий. Однако в последнее время их число значительно возросло с появлением большого количества транспортных средств, в том числе и зарубежного производства.

Значительное количество транспортных средств, интенсивность и плотность транспортного потока на улицах и дорогах, недостатки организации дорожного движения приводят к значительному числу ДТП, в том числе и с человеческими жертвами (Солохин А. А., 1968; Солохин А. А. 1979; Сидоров Ю. С., 1990). По данным отдела по делам о расследовании ДТП и пожаров контрольно-­методического управления Следственного комитета при МВД России, в 12 субъектах Российской Федерации зарегистрирован рост количества ДТП, числа погибших и раненых в них людей, который в 1999 г. был в 17 раз выше по сравнению с предыдущими годами. Неудовлетворительная обстановка сложилась в республиках Адыгея, Алтай, Ингушетия, Коми, в Вологодской, Оренбургской областях, Коми-­Пермяцком, Корякском, Ханты-­Мансийском автономных округах. (Мачинский П. А., Цыкалов В. К., 1999).

В 2000 г. зарегистрировано 21390 дорожно-­транспортных происшествий, что составляет 13,6% от общего числа ДТП. Наряду с этим необходимо отметить, что на 9,4% возросло количество ДТП с особо тяжкими последствиями (число погибших в них увеличилось на 12,2%, раненых — на 16,1%).

Наиболее актуальной задачей судебно-­медицинской экспертизы потерпевших является дифференциальная диагностика первичных и вторичных повреждений лиц, находившихся в салоне автомобиля в момент ДТП, позволяющая установить место расположения потерпевшего в салоне автомобиля.

Судебно-­медицинская экспертиза случаев автомобильной травмы составляет порядка 20% от общего числа экспертиз случаев насильственной смерти. При этом доля случаев травмирования людей внутри салона автомобиля составляет около 20% от общего числа автотравмы). По мнению Ю. С. Сидорова (1990), под ДТП понимают события с участием хотя бы одного находящегося в движении транспортного средства, повлекшие за собой гибель или телесные повреждения у людей либо повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

Основными классификационными признаками являются: тип автомобиля — участника ДТП, тяжесть повреждений у водителя и пассажира — участников ДТП, тип и вид ДТП.

Классификация ДТП по признаку «тип автомобиля — участника ДТП» основана на характеристике транспортного средства: легковой автомобиль, грузовой автомобиль, общественный транспорт и пр.

Классификация по признаку «тяжесть травмирования участников ДТП» предусматривает определение степени тяжести телесных повреждений человека — участника ДТП. В технической литературе по этому признаку выделяют категории ДТП: смертельные, тяжелые, легкие и без травмирования людей; при фронтальных столкновениях используют следующие критерии: тяжелые, средней тяжести и легкие.

Классификация по признаку «тип ДТП» предусматривает фронтальные, боковые столкновения, удар в транспортные средства сзади и опрокидывание транспортного средства.

По мнению А. А. Солохина (1968), классификация травм внутри салона автомобиля включает следующие показатели: травма водителя, травма пассажира переднего сиденья, травма пассажира заднего сиденья и травма пассажира в кузове.

По мнению Г. Я. Волошина с соавторами (1978), ДТП классифицируются на следующие виды: с одним транспортным средством (опрокидывание или наезд), с несколькими транспортными средствами (встречные, попутные и поперечные), маневры транспортных средств (торможение, перемена полосы движения, повороты, развороты, обгоны, выезды на полосу встречного движения, движение задним ходом).

Данные классификации, по мнению И. М. Алпатова (2000), позволили судебно-­медицинским экспертам дифференцировать повреждения водителя и пассажиров в салоне автомобиля от ряда других повреждений при ДТП. С биомеханических позиций изучен ряд механизмов травмы, характерных для дорожно-­транспортных происшествий (ДТП), а также выявлены некоторые доказательные признаки, используемые экспертом для решения конкретных вопросов. Кроме того, показана возможность использования математических методов для исследования автотравмы. Помимо того, были осуществлены попытки компьютеризации и формализации процесса экспертизы и оформления документа. Однако в силу сложности и постоянной трансформации проблемы, а также на фоне повышения требований к информативности данного вида судебно-­медицинской экспертизы выясняется, что ряд экспертных вопросов остался недостаточно изученным.

Автомобильный травматизм связан с множеством причин, что объясняется, главным образом, большим разнообразием условий и обстоятельств, в которых происходит движение уличного транспорта и совершаются дорожные происшествия.

Так как измерение точного состояния проезжей части требует специальной аппаратуры, то используется ее качественное описание. При этом прежде всего указывается тип покрытия: бетонное, асфальтовое, асфальтобетонное, гравийное, щебеночное, грунтовое и др. К числу важных характеристик проезжей части относится загрязнение (в том числе грязью, песком, листвой и т. д.), наличие снега, гололеда и влаги. Ровность покрытия может быть охарактеризована наличием колеи и рытвин, оседанием и подъемом плит, выступающими или просевшими рельсами железнодорожных и трамвайных путей, крышками люков и т. д.

Поперечный профиль дороги включает в себя описание следующих основных параметров: ширина проезжей части и число полос движения в каждом направлении; ширина разделительной полосы; ширина тротуара; ширина обочины; ширина и глубина кювета; поперечный уклон; номер и ширина полосы, на которой произошло ДТП; наличие и высота бордюра; наличие краевой разметки и т. д.

Горизонтальный профиль характеризуется одним параметром — радиусом поворота, а вертикальный — спуском или подъемом в процентах, а также расстоянием до конца подъема или спуска.

Эти недостатки обычно определяют как несоответствие требованиям санитарных норм и правил. Они либо являются прямой причиной ДТП, когда водитель не допустил никаких нарушений Правил дорожного движения, либо могут способствовать возникновению ДТП или влиять на его последствия.

Особое место среди элементов дороги занимают перекрестки пересечения и примыкания, условия проезда через которые зависят от большого числа качественных характеристик и количественных параметров: наличия светофорного регулирования, наличия и типа дорожных знаков, разделительной полосы, интенсивности движения и т. д.

Фиксируются сведения об интенсивности движения, максимально разрешенной и средней скоростях движения транспортных средств, среднем времени задержки у светофорных объектов, характере транспортных потоков.

Атмосферные условия в момент совершения ДТП обычно включают в себя характеристики облачности, атмосферных осадков (дождь, снег, туман, град, изморозь, вьюга и др.), силу ветра в метрах в секунду, влажность в процентах и температуру в градусах по Цельсию.

Видимость зависит от ряда факторов, связанных не только с погодными условиями, но и освещенностью, геометрией дороги, наличием придорожных сооружений, деревьев, строений.

Освещенность на месте ДТП описывается качественно: солнечно, рассеянный дневной свет, рассвет, сумерки, искусственное освещение, темнота1.

На основе технического анализа с помощью биомеханических исследований должны быть определены сопротивляемость человеческого тела и границы переносимости динамических нагрузок, однако важнейшие результаты исследований весьма обширны и недостаточно изучены. В основном вышеназванные исследования касаются двух устойчивых факторов: следообразующего и динамического (то есть кинематики и биомеханики смещения людей, находящихся в момент удара в салоне автомобиля). Оба указанных фактора обусловлены общей причиной — резким торможением движущегося объекта с поглощением больших величин кинетической энергии, которая прямо пропорциональна скорости и обратно пропорциональна удвоенному пути торможения. В результате создающегося отрицательного ускорения (обычно падения скорости от исходной до нуля) возникает так называемое ускорение. При этом возрастает вес тела. Наличие ударных перегрузок сопровождается так называемым метательным эффектом, последствия которого для различных анатомо-­физиологических образований человека не одинаковы, особенно ранима при этом голова. Тело человека состоит из ряда неоднородных сред (твердых, жидких, воздушных и некоторых других), поэтому и законы их смещения и повреждения при этом достаточно сложны. Кроме того, на человеке находятся предметы одежды и снаряжения. Все это сказывается на кинематике и биомеханике смещения его тела в результате резкого торможения. Эти процессы сопровождаются попеременно чередующимися участками сжатия и растяжения тканей человека. Последние служат мощным источником патологических импульсов, непосредственно ухудшающих функциональное состояние человека или в итоге приводящих к механическим несовместимым с жизнью повреждениям анатомо-­физиологических образований человека. Традиционно первостепенный для судебно-­медицинской практики вопрос о причине смерти при расследовании ДТП носит, как правило, достаточно формальный (по существу очевидный) характер. Однако расследование чаще интересует не причина смерти, а ряд обстоятельств ДТП — размещение людей в салоне, их позы, действия и т. д., о чем можно судить не только по характеру травм, но и по следам на одежде (Солохин А. А., 1972; Тишин В. С., 1984; Солохин Ю. А., 1994; Алпатов И. М., 2001).

По мнению В. В. Томилина (2001), в первую фазу травмы у водителя автомобиля возникают следующие локальные повреждения одежды: отпечаток на подошве обуви рельефа педали или коврика; разрыв ранта обуви у мыска; отрыв каблука; механические повреждения — разрывы перчаток в промежутке между первым и вторым пальцами.

По данным Ю. С. Сидорова (1992), повреждения одежды возникают вследствие инерционного смещения водителя и пассажира и удара различных частей тела об элементы салона автомобиля. В некоторых случаях у пострадавших повреждение одежды вообще не возникает, чаще же обнаруживаются множественные мелкие полигональной формы осколки разбитых стекол на поверхности, в складках, в карманах одежды или между ее слоями, с множественными разрезами ткани. Обнаруживаются также разрывы ткани разнообразной формы, расположенных чаще в верхних частях туловища. Возникают также разрывы боковых, шаговых швов, проймы или наружных поверхностей рукавов. При столкновениях наблюдаются повреждения ткани, локализованные в основном на стороне, соответствующей удару в автомобиль, хотя возможно и с противоположной.

Согласно данным А. А. Солохина (1972), Ю. С. Сидорова (1992), А. П. Ардашкина (1984), особое значение имеет осмотр обуви у водителей и пассажиров, в частности подошвенной поверхности, для обнаружения отпечатков педали и резинового коврика, что свидетельствует о местонахождении пострадавшего в салоне автомобиля.

К­аких-либо четких различий повреждений одежды у водителя и пассажира не отмечается, в связи с чем особое значение приобретают следы воздействия на одежду элементов салона. Разные элементы интерьера салона имеют индивидуальные признаки и специфично отражаются на особенностях повреждений.

Вопросам диагностики данного вида автомобильной травмы посвящено большое количество работ, которые в основном направлены на рассмотрение морфологических особенностей повреждений и механизма их образования (Солохин А. А., Вольский В. И., 1964; Тишин В. С., Кристи М. Н., 1984; Сидоров Ю. С., 1990). Однако в наиболее сложных комплексных медико-­технических экспертизах по установлению расположения лиц в салоне автомобиля в момент ДТП следственные органы ставят на разрешение экспертизы вопросы по установлению места водителя и пассажира, методы, решения которых до сих пор недостаточно разработаны.

...